Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
obachten musste und andererseits der Güterzug lediglich eine Distanz vom Halteort
bis zur Kollision von ca. 40 m zurücklegte. Zudem war es dunkel.
B.3 Neuhausen, 10.01.2013 (Streifkollision)
Die Zugskollision in Neuhausen fand am 10.01.2013 statt und betraf die S33 (Thurbo) und
die S11 (SBB). Das Ausfahrsignal, welches aufgrund der aus der Gegenrichtung ankommenden
S11 noch auf Halt stand, wurde von der S33 übersehen, sodass es im Bereich einer
Weiche zur Kollision mit der S11 kam. Bei der Streifkollision wurden die Lok und der
erste Wagen der S11 beschädigt und entgleisten. Die beiden Güterwagen der S33 wurden
stark beschädigt und durch den Aufprall ca. 20 Meter im Gleis zurückgeschoben, wobei sie
nicht entgleisten. Insgesamt gab es 26 Verletzte, die beiden Lokführer blieben dank rascher
Reaktion unverletzt. An den Fahrzeugen und der Infrastruktur (Fahrleitung, Fahrbahn)
entstand Sachschaden mit einer geschätzten Schadensumme von mehr als CHF 7
Mio.[43], [47].
Die Ergebnisse und Erkenntnisse aufgrund der Unfallanalyse [43] haben unter anderem
ergeben, dass
Der Lokführer der S33 in Neuhausen im Gleis 3 die von Thurbo vorgeschriebenen
Halte- und Abfahrtsprozesse nicht eingehalten hat (Fahrrichtungs- und Geschwindigkeitsregler
wurden beide nicht auf Null gesetzt).
Der Lokführer der S33 sich nicht erinnern konnte, wo seine Gedanken nach der Abfahrt
waren. Im Gegensatz zu den SBB führt Thurbo keine Ausbildung zur Förderung
der „Situation Awareness“ bei den Lokführern durch.
Das betroffene Ausfahrsignal ist mit einer Zugbeeinflussung-Halt-Überwachung
(Signum), aber nicht mit einer Geschwindigkeitsüberwachung (ZUB Abfahrverhinderung)
gesichert.
Dank der raschen Beleuchtung des Warnsignals an der Spitze der S33 konnten
sich die Lokführer rechtzeitig auf die sichere Seite des Führerstands begeben.
B.4 Granges-Marnand, 29.07.2013 (Frontalkollision)
Der Unfall bei Granges-Marnand ereignete sich am 29. Juli 2013, wobei ein SBB Regionalzug
(S21) mit einem einfahrenden RegioExpress im Bereich einer Weiche kollidierte. Ein
Lokführer starb, daneben gab es 26 Verletzte. Nach bisherigen Erkenntnissen ist die S21
bei Halt zeigendem Ausfahrsignal (Gruppensignal) abgefahren. Das Ausfahrsignal und die
Zugbeeinflussung Signum befinden sich nach dem Gefahrenpunkt [48].
Gemäss der von der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST bisher durchgeführten
Untersuchung zur Kollision haben sich unter anderem die folgenden Erkenntnisse
ergeben [51]:
Die Sicherungsanlagen befanden sich in einem ordnungsgemässen Zustand
Die Einspurstrecke Moudon – Lucens – Granges-Marnand ist mit einem automatischen
Streckenblock ausgerüstet. Im Bahnhof Granges-Marnand war der Fahrweg
für den RegioExpress mit Durchfahrt ohne Halt über das Gleis 2 eingestellt. Für die
S21 aus Gleis 1 war kein Fahrweg auf die Strecke eingestellt. Die Ausfahrt für die
S21 war nach der Durchfahrt des RegioExpress vorgesehen.
Der Kollisionspunkt befindet sich auf der Einfahrweiche 1 Seite Moudon. Das Gruppenausfahrsignal
befindet sich 16 m weiter in Richtung Moudon. Bei der Kollision
ereignete sich beim RegioExpress durch Auswurf der Schraubenkupplung eine
Zugstrennung, wobei ein Reisezugwagen und das Triebfahrzeug durch die Wucht
des Zusammenpralls 57 m zurückgeschoben wurden.
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