Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
einer Verzögerung wäre das Restrisiko langsamer abgebaut und damit Ende
2017 höher als ursprünglich vorgesehen.
o Allenfalls ist jedoch eine vorgezogene, rasche Ausrüstung der vom 1700-Punkte-
Programm betroffenen Signale in den bereits realisierten Losen 2 und 3 des
ETCS Netz Rollouts zu prüfen, welche aktuell erst Ende 2017 vorgesehen ist 2 .
Diese Ausrüstung darf allerdings die Umsetzung des übrigen Programms nicht
negativ beeinflussen.
B) Nutzungsunabhängiger 3 Einbau von Abfahrverhinderungen an Gruppenausfahrsignalen
auf Einspurstrecken ohne Auswirkungen auf das Hauptprogramm. Allerdings sind für
diese Massnahmen zusätzliche Finanzierungspakete zur Verfügung zu stellen. In dieser
Hinsicht ist auch eine entsprechende Anpassung der R I-20027 ab 2018 zu prüfen.
C) ETCS L2 – flächendeckende Implementierung spätestens bis 2030/2035 früher wie auch
forcierter planen. In rund 20 Jahren wird nur noch eine standardisierte Führerstandsignalisierung
als „State of the Art“ gelten, auch eliminiert ETCS L2 weitestgehend die Restrisiken
im Zusammenhang mit Signalfällen durch eine permanente und kontinuierliche
Zugüberwachung. In der Zeit bis 2018 sollen ETCS L2-Programme aus der Gotthard-
Basislinie, dem LBT sowie anderer Bahnen dezidiert mitverfolgt werden, um die relevanten
Erfolgsfaktoren für die SBB zu identifizieren und anschliessend (ab 2018) umzusetzen.
D) Möglichst rasche Steigerung der Sicherheit durch parallellaufende Personalmassnahmen
auf Einspurstrecken mit unbegleitetem Betrieb (4-Augen-Prinzip) insbesondere auf Stecken
mit Gruppenausfahrsignalen, wo die Zugsicherung erst nach dem Gefahrenpunkt
greift.
E) Ergänzend zur R I-20027, welche die topologische und betriebliche Situation zur Ausrüstung
von Signalpunkten bei der Ausrüstung von Signalpunkten zur effizienten Sicherheitssteigerung
berücksichtigt, sollten auch Softfactor-Erkenntnisse aus dem Bereich
Mensch/Lokführer umgesetzt werden. Bei Signalpunkten, bei denen sich Signalfälle häufen
oder bei Signalen, die von den Lokführern als schlecht sichtbar bezeichnet werden,
ist eine zusätzliche Ausrüstung mit ZUB zu prüfen.
2 Bei den Losen 2 und 3 sind zwar keine Priorität-1-Punkte vorhanden, aber das Optimierungspotenzial
dieser Massnahmen resultiert aus der Vielzahl Signalpunkte.
3 Die R I-20027 sieht risikobasierte Ausnahmen bei der Ausrüstung mit Abfahrverhinderungen vor.
Diese Ausnahmen hängen unter anderem von der Nutzung der Signale ab. Als Folge werden
nicht alle Abfahrsignale, insbesondere auch auf Einspurstrecken, mit Abfahrverhinderungen ausgerüstet.
30. Oktober 2013 Seite v