Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
Die Berechnung des kumulierten Risikos erfolgt mit der folgenden Integralrechnung (rote<br />
Fläche unter der Risikoverteilung (Abbildung 6-1)<br />
6500<br />
<br />
b<br />
f ( x)<br />
dx R<br />
R ist das kumulierte, monetarisierte, kollektive Risiko im Jahr J, wenn „b“ zusätzliche Abschnitte<br />
(im Verhältnis zum Zustand von 2005) mit einer Geschwindigkeitsüberwachung<br />
gesichert sein würden. Es sind 6500 Abschnitte, die im Jahre 2005 noch nicht mit ZUB gesichert<br />
waren. Das monetarisierte, kollektive Restrisiko kann mit der folgenden Formel berechnet<br />
werden:<br />
6500<br />
<br />
b<br />
C<br />
J<br />
x e<br />
0<br />
( ax)<br />
dx C<br />
J<br />
x<br />
0<br />
<br />
6500<br />
( ax)<br />
<br />
b<br />
e<br />
dx C<br />
J<br />
x<br />
0<br />
( a<br />
e<br />
<br />
a<br />
6500)<br />
( ab<br />
e<br />
<br />
a<br />
Bis im Jahr 2017 sind im Vergleich zu 2005 ca. 1885 umgerüstete Abschnitte geplant.<br />
)<br />
<br />
<br />
<br />
Tabelle 6-1: Geplante und durchgeführte Ausrüstungen<br />
Programm bis Abschnitte Signale<br />
500A 2011 500 625<br />
4S 2015 25 30<br />
1700-Punkte-Programm 2017 1360 1700<br />
Total 2017 1885 2355<br />
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