Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB <strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen [35] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2011: Geschäftseinheit I-ZBF - Sicherheitsbericht: Gruppensignale, Signale ohne SIGNUM und Geschwindigkeitsschwellen, Version V1.1, Mosele, U. [36] Schweizerische Bundesbahnen SBB AG, 2011: Geschäftseinheit <strong>Zugbeeinflussung</strong>: ETCS Netz - Prinzipien der <strong>Zugbeeinflussung</strong>, Version X3.3, SBB; Infrastruktur <strong>Zugbeeinflussung</strong>. [37] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2011: Memorandum - <strong>Zugbeeinflussung</strong>: Zusätzliche Investition beim Programm ETCS Netz / Anlagenstrategie aus Fokus Sicherheit, Sommer, S. [38] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2011: R I-20027: Einsatz von <strong>Zugbeeinflussung</strong>ssystemen auf optisch signalisierten Strecken, Schweizerische Bundesbahnen, Geschäftseinheit I-AT-ZBF SBB, Bern. [39] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2012: R I-AT-ZBF Z43: Projektierungsregeln LEU, Eurobalisen und Euroloops für <strong>Zugbeeinflussung</strong>, Schweizerische Bundesbahnen, Geschäftseinheit I-AT-ZBF SBB, Bern. [40] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: 1. POL Externe <strong>Gutachten</strong> "Kollision Neuhausen" (PPT-Präsentation), S. 14, Schweizerische Bundesbahnen SBB ,. [41] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Arbeitsumfeld Lokpersonal mit Einfluss auf Signalfälle (PPT-Präsentation), S. 13, Schweizerische Bundesbahnen SBB ,. [42] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Ereignisanalyse Kollision in Neuhausen vom 10.01.2013 infolge Signalfall (VERTRAULICH!), Matter, L. [43] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Ereignisanalyse -Streifkollision Zug 20330 (Thurbo) mit Zug 19126 (SBB P) in Neuhausen am 10.01.13 (VERTRAULICH!), Schweizerische Bundesbahnen SBB; K-SQ. [44] Schweizerische Bundesbahnen SBB AG, 2013: Hauptsignalfälle, Netz SBB, [45] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Memorandum - Ausrüstungssituation <strong>Zugbeeinflussung</strong> / Anlagestrategie ETCS mit Fokus auf den Unfall in Neuhausen und die zurzeit laufenden und geplanten sicherheitssteigernden Massnahmen, Sommer, S. [46] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Sofortmassnahmen und Repriorisierung der Implementierung von <strong>Zugbeeinflussung</strong>ssystemen, Version V1.0, Mosele, U. [47] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Zugkollision Neuhausen vom 10.1.2013 - Erste Erkenntnisse und Beurteilungen (VERTRAULICH!), Stoll, H. & Kuhn, P. [48] Sommer, S., 2013: <strong>Gutachten</strong> <strong>Zugbeeinflussung</strong> (PPT-Präsentation), S. 7, Schweizerische Bundesbahnen SBB AG,. [49] Sommer, S., 2013: Meeting mit SUST nach Unfall Granges-Marnand (PPT- Präsentation), S. 14, Schweizerische Bundesbahnen SBB AG,. [50] Sommer, S., 2013: Weiterentwicklung <strong>Zugbeeinflussung</strong> (PPT-Präsentation), S. 19, Schweizerische Bundesbahnen SBB AG,. [51] Medienmitteilung des Bundes (www.news.admin.ch) vom 15.08.2013 zur Kollision zweier Reisezüge vom 29. Juli 2013 in Granges-Marnand: Abfahrt bei Halt zeigendem Gruppenausfahrsignal 56
Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB <strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen [52] Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST, Schlussbericht über Streifkollision vom Mittwoch, 12. Dezember 2012 in Lenzburg. Reg.-Nr.:12121201. [53] BAV, 2013: Bericht über die Sicherheit im öffentlichen Verkehr 2012 57