Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
[35] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2011: Geschäftseinheit I-ZBF - Sicherheitsbericht:<br />
Gruppensignale, Signale ohne SIGNUM und Geschwindigkeitsschwellen, Version<br />
V1.1, Mosele, U.<br />
[36] Schweizerische Bundesbahnen SBB AG, 2011: Geschäftseinheit <strong>Zugbeeinflussung</strong>:<br />
ETCS Netz - Prinzipien der <strong>Zugbeeinflussung</strong>, Version X3.3, SBB; Infrastruktur<br />
<strong>Zugbeeinflussung</strong>.<br />
[37] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2011: Memorandum - <strong>Zugbeeinflussung</strong>: Zusätzliche<br />
Investition beim Programm ETCS Netz / Anlagenstrategie aus Fokus Sicherheit,<br />
Sommer, S.<br />
[38] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2011: R I-20027: Einsatz von <strong>Zugbeeinflussung</strong>ssystemen<br />
auf optisch signalisierten Strecken, Schweizerische Bundesbahnen,<br />
Geschäftseinheit I-AT-ZBF SBB, Bern.<br />
[39] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2012: R I-AT-ZBF Z43: Projektierungsregeln<br />
LEU, Eurobalisen und Euroloops für <strong>Zugbeeinflussung</strong>, Schweizerische Bundesbahnen,<br />
Geschäftseinheit I-AT-ZBF SBB, Bern.<br />
[40] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: 1. POL Externe <strong>Gutachten</strong> "Kollision<br />
Neuhausen" (PPT-Präsentation), S. 14, Schweizerische Bundesbahnen SBB ,.<br />
[41] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Arbeitsumfeld Lokpersonal mit Einfluss<br />
auf Signalfälle (PPT-Präsentation), S. 13, Schweizerische Bundesbahnen SBB ,.<br />
[42] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Ereignisanalyse Kollision in Neuhausen<br />
vom 10.01.2013 infolge Signalfall (VERTRAULICH!), Matter, L.<br />
[43] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Ereignisanalyse -Streifkollision Zug<br />
20330 (Thurbo) mit Zug 19126 (SBB P) in Neuhausen am 10.01.13<br />
(VERTRAULICH!), Schweizerische Bundesbahnen SBB; K-SQ.<br />
[44] Schweizerische Bundesbahnen SBB AG, 2013: Hauptsignalfälle, Netz SBB,<br />
[45] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Memorandum - Ausrüstungssituation<br />
<strong>Zugbeeinflussung</strong> / Anlagestrategie ETCS mit Fokus auf den Unfall in Neuhausen<br />
und die zurzeit laufenden und geplanten sicherheitssteigernden Massnahmen,<br />
Sommer, S.<br />
[46] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Sofortmassnahmen und Repriorisierung<br />
der Implementierung von <strong>Zugbeeinflussung</strong>ssystemen, Version V1.0, Mosele,<br />
U.<br />
[47] Schweizerische Bundesbahnen SBB, 2013: Zugkollision Neuhausen vom 10.1.2013<br />
- Erste Erkenntnisse und Beurteilungen (VERTRAULICH!), Stoll, H. & Kuhn, P.<br />
[48] Sommer, S., 2013: <strong>Gutachten</strong> <strong>Zugbeeinflussung</strong> (PPT-Präsentation), S. 7, Schweizerische<br />
Bundesbahnen SBB AG,.<br />
[49] Sommer, S., 2013: Meeting mit SUST nach Unfall Granges-Marnand (PPT-<br />
Präsentation), S. 14, Schweizerische Bundesbahnen SBB AG,.<br />
[50] Sommer, S., 2013: Weiterentwicklung <strong>Zugbeeinflussung</strong> (PPT-Präsentation), S. 19,<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB AG,.<br />
[51] Medienmitteilung des Bundes (www.news.admin.ch) vom 15.08.2013 zur Kollision<br />
zweier Reisezüge vom 29. Juli 2013 in Granges-Marnand: Abfahrt bei Halt zeigendem<br />
Gruppenausfahrsignal<br />
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