Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
Hinsichtlich der Funktionalität der eingebauten Zugbeeinflussung wurde ein mehrstufiger
Vergleich mit den „State of the Art“- Systemen vorgenommen. Als „State of the Art“ wurden
diejenigen Funktionalitäten postuliert, die gleichzeitig dem besten verfügbaren System entsprechen,
und welche gleichzeitig eine praktisch erwiesene Systemreife und gebührende
Verbreitung erreicht haben. Die im Netz der SBB vorzufindenden Konstellationen:
- Nur Signum (im überwiegenden Teil des Netzes)
- Signum mit ZUB (inkl. Geschwindigkeitsüberwachung)
- ZUB mit Geschwindigkeitsüberwachung und Abfahrverhinderung
werden im internationalen Vergleich wie folgt positioniert:
Abbildung 5-1: Zugbeeinflussungstechniken und -funktionen bei den SBB im Vergleich zu
den Anforderungen an moderne Zugbeeinflussungssysteme – Gegenüberstellung mit anderen
Bahnen und „State of the Art“
Diesem Vergleich nach belegen die SBB bei den Funktionalitäten „Signum+ZUB121 mit
Abfahrverhinderung“ einen mit den besten Bahnen vergleichbaren Stand gemäss State of
the Art. Dabei ist jedoch festzuhalten, dass lediglich ca. 1/3 aller mit ZUB ausgerüsteten
Signale bei den SBB auch noch mit einer Abfahrverhinderung ausgerüstet sind.
Der überwiegende Teil des Netzes, also ca. zwei Drittel der Signalpunkte, welches nur mit
Signum ausgerüstet ist, liegt im internationalen Vergleich im hinteren Drittel. Allerdings ist
hier zu unterstreichen, dass die Grundfunktionen einer Zugbeeinflussung hinsichtlich
Halt/Warnung auch nur mit Signum signalpunktspezifisch ausreichend sicher erfüllt werden
können. Ein Drittel des Netzes, welches mit Signum und ZUB ohne Abfahrverhinderung
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