Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
auch die Massnahmen aus dem parallel laufenden Mandat „Einflussfaktoren<br />
aus dem Arbeitsumfeld des Lokführers“ zügig umzusetzen.<br />
e. Ergänzend zur R I-20027, welche die topologische und betriebliche Situation zur<br />
Ausrüstung von Signalpunkten bei der Ausrüstung von Signalpunkten zur effizienten<br />
Sicherheitssteigerung berücksichtigt, sollten auch Softfactor-<br />
Erkenntnisse aus dem Bereich Mensch/Lokführer umgesetzt werden. Bei Signalpunkten,<br />
bei denen sich Signalfälle häufen oder bei Signalen, die von den<br />
Lokführern als schlecht sichtbar bezeichnet werden, ist eine zusätzliche Ausrüstung<br />
mit ZUB zu prüfen.<br />
f. Weitere Massnahmen aus dem Bereich „Stellwerke“, die ausserhalb der eigentlichen<br />
Signalfälle-Untersuchung liegen jedoch in einem gesamtheitlich risikomindernden<br />
Zusammenhang als wichtig anzusehen sind:<br />
• Dem – im Vergleich zu den Signalfällen - grösseren Gefahrenpotenzial<br />
für Unfälle aus dem Bereich Rangieren ist im Hinblick auf einen optimierten<br />
Einsatz der beschränkten finanziellen Mittel gebührende Achtung zu<br />
schenken. Für nicht mit Zwerg- oder Rangiersignalen abgesicherte Gefahrenpunkte<br />
wurde aufgezeigt, dass durch eine stellwerkseitig angesteuerte<br />
Signalisation die Risiken um ca. einen Faktor 40 gesenkt werden<br />
können. Bei der Anpassung der Stellwerke im Rahmen des ETCS<br />
Rollout sind diese Aspekte in die Analysen einzubeziehen und eine Ausrüstung<br />
mit Zwergsignalen zu prüfen. Um den hochindustrialisierten<br />
Rollout-Prozess nicht zu stören, sollten diese Überprüfungen ausserhalb<br />
des Rollouts erfolgen. Der Mehraufwand ist aus den zusätzlichen Finanzierungspaketen<br />
zu finanzieren.<br />
• Bereich Statistik: es wird empfohlen, bei den statistischen Auswertungen<br />
und Kommunikation intern und extern nicht mehr pauschal von ZUB121-<br />
Ausrüstungen oder von Geschwindigkeitsüberwachungen zu reden. Da<br />
daraus nicht entnommen werden kann, wann und wo auch eine Abfahrverhinderung<br />
eingebaut wird, kann daraus kein Indiz auf die tatsächlich<br />
realisierte Steigerung der Sicherheit abgeleitet werden. Daher ist explizit<br />
zu unterscheiden zwischen „ZUB121 mit Geschwindigkeitsüberwachung<br />
aber ohne Abfahrverhinderung“ und „ZUB121 mit Geschwindigkeitsüberwachung<br />
und Abfahrverhinderung“. Bei Bedarf soll in diesem Zusammenhang<br />
auch die Datenbank DAZU um die entsprechenden<br />
Merkmale erweitert und optimiert werden.<br />
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