Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
• Als Basis sollten die Fortschritte von ETCS L2-Projekten bei anderen
Bahnen (Holland, Belgien, Dänemark) aber insbesondere bei den SBB-
Projekten auf der Gotthard-Basislinie, LBT und der NBS zugrunde gelegt
werden. Insbesondere geht es dabei darum, die Erfolgsfaktoren für eine
netzweite Implementierung von ETCS L2 in deren ganzheitlichen Tragweite
und unter den Randbedingungen der SBB zu erkennen und entsprechende
Massnahmen im Rahmen einer Langfriststrategie zu verabschieden.
• Entscheidend wird allerdings der bei diesen Bahnen erhoffte praktische
Nachweis der Systemreife sein (Anwendung in Knoten sowie beim Rangieren)
– die aktuellen und erwartenden Fortschritte der ETCS L2-
Technologie lassen jedoch in einem best-case-Szenario wenig Zweifel
an diesem praktischen Nachweis aufkommen.
• Um diese Strategie zu lancieren ist eine „State of the Art“-
Gegenüberstellung mit der in den nächsten 8-10 Jahren zu erwartenden
Entwicklung der SA-Landschaft in Europa aufzusetzen (dynamischer
Vergleich). Ein statischer Vergleich, wie der vorliegende, zur Ist-Situation
greift zu kurz, da die aktuelle Entwicklung der Zugbeeinflussung bei den
meisten (betrachteten) Bahnen dadurch geprägt ist, dass in der Erwartung
der Weiterentwicklung (=Zunahme der Systemreife) von ETCS L2
als Standard in Europa heutzutage jede dieser Bahnen von Weiterentwicklungen
ihrer Zugbeeinflussungen absieht. Dadurch sind die „statisch“
ermittelten Gaps (zur Situation heute) möglicherweise nicht ausreichend
gross, um zu grossflächigen Vorwärtsstrategien zu animieren
bzw. dies zu rechtfertigen.
• Der Zeitrahmen 2030/35 erscheint aufgrund des seit 2009 und bis 2022
laufenden Mandats des Gutachters beim aktuell weltweit ambitiösesten
flächendeckenden ETCS L2-Projekt der Dänischen Eisenbahnen (BDK)
durchaus realistisch – Grundlage dafür ist die Definition eines stichhaltigen
Business Case zur Plausibilisierung der Investitionen, welcher sorgfältig
auszuarbeiten und mit Politik und allen Stakeholders abzustimmen
ist.
d. Steigerung der Betriebssicherheit durch Ausweitung der Aktivitäten auf andere
Bereiche/Aspekte mit Fokus auf Personalmassnahmen:
• Durch konsequente Nutzung der Potenziale des 4-Augen-Prinzips mittels
Einbezug von Fahrdienstleitern bei Bahnhöfen mit Gruppensignalen
kann eine spürbare Senkung des Risikopotenzials in kurzer Zeit erzielt
werden.
• Diese Massnahmen sollen nicht nur als Überbrückungsmassnahmen
und nicht nur auf Strecken mit aktuell eingesetzten Fahrdienstleitern geprüft
werden. Die Zusatzkosten für die konsequente Ausweitung dieser
Massnahmen auf alle Einspurstrecken mit Gruppensignalen und möglichst
auch darüber hinaus im unbegleiteten Betrieb sollen durch zusätzlich
zu beantragende und umzusetzende Mittel finanziert werden.
• In der Kombination aus technischen und personalbezogenen Massnahmen
wird eine sofortige und grosse Hebelwirkung gesehen – hierzu sind
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