Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
4.8<br />
Empfehlungen<br />
Aufgrund der Ergebnisse der durchgeführten Analyse, der als nicht vollständig ausgenutzten<br />
identifizierten Potenziale und der vergleichenden Gegenüberstellung mit anderen Bahnen<br />
in der Schweiz sowie Europas werden nachfolgend Empfehlungen aufgeführt.<br />
a. Die planerisch vorbereiteten und teilweise angelaufenen Massnahmen zur Sicherheitssteigerung<br />
im Rahmen des 1700-Punkte-Programms, welches bis Ende<br />
2017/Anfangs 2018 zu einer Halbierung des monetarisierten kumulierten Risikos<br />
führt, sind unter vollem Mobilisieren aller Ressourcen termingerecht umzusetzen.<br />
Falls machbar und aus Kosten-/Nutzen-Sicht sinnvoll, ist über eine<br />
geschickte Repriorisierung eine vorgezogene Umrüstung der gefährlichsten<br />
Punkte zu empfehlen.<br />
Angesichts der umfangreichen Abhängigkeiten und Verzahnung mit parallel laufenden<br />
Projekten (Stw-/Block-Anpassungen/- Ersatz etc.) und der Industrie, der<br />
sehr knappen Ressourcen und dem ambitionierten Zeitplan sind risikobasierte<br />
Optimierungen in der zeitlichen Reihenfolge der Ausrüstung jedoch nur soweit<br />
vorzunehmen, als keine terminlichen Verzögerungen bei der Umsetzung des<br />
gesamten Programmes zu erwarten sind. Andernfalls wären gesamthaft betrachtet<br />
die Restrisiken Ende 2017 in diesem Fall grösser als ursprünglich geplant.<br />
Allenfalls ist jedoch eine vorgezogene, rasche Ausrüstung der vom 1700-<br />
Punkte-Programm betroffenen Signale in den bereits realisierten Lose 2 und 3<br />
des ETCS Netz Rollouts zu prüfen, welche aktuell erst Ende 2017 vorgesehen<br />
ist 17 . Die Massnahme ist nur umzusetzen, soweit die Umsetzung des übrigen<br />
Programms nicht negativ beeinflusst wird.<br />
b. Bezüglich einer Repriorisierung ist die vorgezogene Umrüstung von Abfahrverhinderung<br />
auf Einspurstrecken im unbegleiteten Betrieb insbesondere von<br />
Gruppenausfahrsignalen anzugehen:<br />
• Um Ressourcen zu sparen, ist auch eine Anpassung oder ein pragmatischer<br />
Einsatz der Ausrüstungsmethode R I-20027 ohne Berücksichtigung<br />
der entsprechenden Ausnahmefälle (bei Ausfahr- und Gleisabschnittsignalen)<br />
ab 2018 zu überprüfen. Wie bei anderen Normalspurbahnen<br />
in der Schweiz (BLS, SOB) könnte eine nutzungsunabhängige<br />
Anwendung für den unbegleiteten Personenverkehr auf Einspur-<br />
Strecken herangezogen werden. Nach Vollendung der Programme würden<br />
Abfahrverhinderungen an allen Perronkanten in den empfohlenen<br />
Gleiskategorien eingebaut sein.<br />
• Für diese Massnahmen sollen zusätzliche Finanzmittel zur Verfügung<br />
gestellt werden.<br />
c. Zügige Vorbereitung einer flächendeckenden ETCS-L2 Strategie für die Zeit<br />
nach 2017 mit dem Ziel einer forcierten Einführung zu einem vorgezogenen<br />
Zieldatum der Inbetriebnahme, welches nicht später als 2030/35 liegen dürfte:<br />
17 Bei den Losen 2 und 3 sind zwar keine Priorität-1-Punkte vorhanden, aber das Optimierungspotenzial<br />
dieser Massnahmen resultiert aus der Vielzahl Signalpunkte.<br />
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