Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
4.8
Empfehlungen
Aufgrund der Ergebnisse der durchgeführten Analyse, der als nicht vollständig ausgenutzten
identifizierten Potenziale und der vergleichenden Gegenüberstellung mit anderen Bahnen
in der Schweiz sowie Europas werden nachfolgend Empfehlungen aufgeführt.
a. Die planerisch vorbereiteten und teilweise angelaufenen Massnahmen zur Sicherheitssteigerung
im Rahmen des 1700-Punkte-Programms, welches bis Ende
2017/Anfangs 2018 zu einer Halbierung des monetarisierten kumulierten Risikos
führt, sind unter vollem Mobilisieren aller Ressourcen termingerecht umzusetzen.
Falls machbar und aus Kosten-/Nutzen-Sicht sinnvoll, ist über eine
geschickte Repriorisierung eine vorgezogene Umrüstung der gefährlichsten
Punkte zu empfehlen.
Angesichts der umfangreichen Abhängigkeiten und Verzahnung mit parallel laufenden
Projekten (Stw-/Block-Anpassungen/- Ersatz etc.) und der Industrie, der
sehr knappen Ressourcen und dem ambitionierten Zeitplan sind risikobasierte
Optimierungen in der zeitlichen Reihenfolge der Ausrüstung jedoch nur soweit
vorzunehmen, als keine terminlichen Verzögerungen bei der Umsetzung des
gesamten Programmes zu erwarten sind. Andernfalls wären gesamthaft betrachtet
die Restrisiken Ende 2017 in diesem Fall grösser als ursprünglich geplant.
Allenfalls ist jedoch eine vorgezogene, rasche Ausrüstung der vom 1700-
Punkte-Programm betroffenen Signale in den bereits realisierten Lose 2 und 3
des ETCS Netz Rollouts zu prüfen, welche aktuell erst Ende 2017 vorgesehen
ist 17 . Die Massnahme ist nur umzusetzen, soweit die Umsetzung des übrigen
Programms nicht negativ beeinflusst wird.
b. Bezüglich einer Repriorisierung ist die vorgezogene Umrüstung von Abfahrverhinderung
auf Einspurstrecken im unbegleiteten Betrieb insbesondere von
Gruppenausfahrsignalen anzugehen:
• Um Ressourcen zu sparen, ist auch eine Anpassung oder ein pragmatischer
Einsatz der Ausrüstungsmethode R I-20027 ohne Berücksichtigung
der entsprechenden Ausnahmefälle (bei Ausfahr- und Gleisabschnittsignalen)
ab 2018 zu überprüfen. Wie bei anderen Normalspurbahnen
in der Schweiz (BLS, SOB) könnte eine nutzungsunabhängige
Anwendung für den unbegleiteten Personenverkehr auf Einspur-
Strecken herangezogen werden. Nach Vollendung der Programme würden
Abfahrverhinderungen an allen Perronkanten in den empfohlenen
Gleiskategorien eingebaut sein.
• Für diese Massnahmen sollen zusätzliche Finanzmittel zur Verfügung
gestellt werden.
c. Zügige Vorbereitung einer flächendeckenden ETCS-L2 Strategie für die Zeit
nach 2017 mit dem Ziel einer forcierten Einführung zu einem vorgezogenen
Zieldatum der Inbetriebnahme, welches nicht später als 2030/35 liegen dürfte:
17 Bei den Losen 2 und 3 sind zwar keine Priorität-1-Punkte vorhanden, aber das Optimierungspotenzial
dieser Massnahmen resultiert aus der Vielzahl Signalpunkte.
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