Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
fahrverhinderung, wo der Durchrutsch-Weg nicht ausreichend ist, eingeführt. Die Ausgangslage
ist allerdings bei der BLS unterschiedlich wegen des hohen Anteils elektronischer
Stellwerke und der dichteren Stromversorgung (die Geschwindigkeitsüberwachung
benötigt eine Stromversorgung). Ausserdem agiert die BLS aus der "komfortablen" Position
eines flächenmässig viel kleineren Bahnbetreibers.
Zu den im Vergleich zu den SBB günstigeren Rahmenbedingungen ist allerdings insbesondere
auch auf die Finanzierung der Massnahmen zur Reduktion des Restrisiken hinzuweisen
– seitens BAV werden für die beiden Bahnen BLS und SOB Finanzmittel zur Eliminierung
der Unfallrisiken an Ausfahr- und Gruppensignalen durch Einbau von Geschwindigkeitsüberwachung
und Abfahrverhinderung zur Verfügung gestellt. Insgesamt wäre in
diesem Zusammenhang ein risikobasierter Einsatz der vorhandenen Finanzmittel über alle
Bahnen zu prüfen.
Das Risiko bei den Gruppenausfahrtsignalen ist bei der BLS durch die Abfahrverhinderung
weitestgehend eliminiert.
4.6.2 Vergleich mit SOB
Auch die SOB verzeichnet einen viel höheren Prozentsatz mit Geschwindigkeitsüberwachung
und Abfahrtsverhinderung ausgerüsteter Signale. Aktuell sind 78% aller ca. 315
Signale mit euroZUB ausgerüstet, bis Ende Jahr werden es 89% sein. Grundsätzlich wird
kein risikobasierter Ansatz wie bei den SBB verfolgt. In der Regel wird auch Signum zu EuroZUB
umgebaut, nur bei Barriere-Deckungssignalen wird ein Signum zu EuroSignum
umgebaut. Abfahrverhinderungen werden entweder mit Infill-Balise oder mit Loop installiert.
Seit 2011 wird die Abfahrtsituation netzweit überprüft. Kriterien für den Einbau einer Abfahrverhinderung
sind vor allem die Aufstartposition des Zuges, die Beschleunigung bis
zum Signal und der Gefahrenpunkt, die sehr pragmatisch angewandt werden: überall dort,
wo der Durchrutschweg kürzer als der Bremsweg ist, wird eine Infill-Balise oder ein Loop
installiert.
Aktuell sind 10 Gruppenausfahrsignale auf 5 Bahnhöfen installiert. Allerdings sind bei allen
Ausfahrsignalen die Magnete vor dem Signal installiert. Generell werden keine neuen
Gruppenausfahrsignale eingebaut (einzige Ausnahme aus Platzgründen) mit Ausnahme
von nicht von fahrplanmässigen Zügen befahrenen Gleisen (Nebengleisen).
4.7
Internationaler Vergleich
Der Sinn dieses Kapitels besteht in der Gegenüberstellung von statistischen Auswertungen
bezüglich Ausrüstungsstand pro angefragte Bahn. Diese Bahnen sind per Ende Juni seitens
SBB angefragt worden, relevante Statistik auf Basis eines strukturierten Fragebogens
an die SBB zurückzusenden, um den internationalen Vergleich abzustützen.
Per Ende September haben allerdings nur fünf ausländische Bahnverwaltungen auf diese
Umfrage reagiert. Auch ist festzuhalten, dass aus deren Antworten nicht immer abgeleitet
werden kann, wie viel Abfahrverhinderungen bei den einzelnen Signalen jeweils implementiert
sind.
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