Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Granges-Marnand<br />
Porrentruy<br />
Yvonand, Estavayer<br />
Zweidlen, Estavayer<br />
Granges-Marnand<br />
Zweidlen<br />
Court<br />
Cugy<br />
Cugy<br />
MKR (RE)<br />
Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
Risikoverteilung der rund 500 Signale, welche im Rahmen des 1700 Punkte-<br />
Plans aufgrund von R I-20027 neu mit einer Abfafahrverhinderung<br />
ausgestattet werden müssen<br />
18<br />
16<br />
14<br />
12<br />
Weitere<br />
vergleichbare<br />
Signale (37 Stück)<br />
Signale der Bahnhöfe, an denen<br />
aufgrund der Sofortmassnahme vom<br />
30.08.2013 wieder der Fahrdienstleiter<br />
die Abfahrerlaubnis gibt.<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
0 100 200 300 400 500<br />
Abbildung 4-6: Einordnung der Risikoreduktion aufgrund der Sofortmassnahmen vom 30.08.2013.<br />
Gestützt auf dieser Gegenüberstellung wird im Kap. 4.8 eine Empfehlung zur Ausweitung<br />
des 4-Augen-Prinzips ausgesprochen.<br />
4.6<br />
Vergleiche mit anderen Normalspur-Bahnen in der Schweiz<br />
Beim Vergleich innerhalb der Schweiz stellen sich die folgenden Fragen:<br />
Vergleich mit der Ausrüstung/Strategie der Geschwindigkeitsüberwachung der anderen<br />
schweizerischen Normalspurbahnen (BLS und SOB als wichtigste Normalspurbahnen<br />
neben der SBB).<br />
Ist das Sicherheitsniveau bezüglich <strong>Zugbeeinflussung</strong> dieser Bahnen mit demjenigen<br />
der SBB vergleichbar<br />
4.6.1 Vergleich mit BLS<br />
Im Vergleich zur BLS ist bei den SBB ein deutlich geringerer Prozentsatz der Signale mit<br />
ZUB/ Geschwindigkeitsüberwachung ausgerüstet. Im Unterschied zur SBB rüstet die BLS<br />
flächendeckend mit Geschwindigkeitsüberwachung aus. Infolgedessen wird ein vergleichsweise<br />
höherer Sicherheitsstandard erreicht. Der höhere Sicherheitsstandard begründet<br />
sich darin, dass aktuell ca. 55% der Signale mit Geschwindigkeitsüberwachung<br />
und Abfahrverhinderung ausgerüstet sind. Nach BLS-eigenen Angaben werden 2017 ca.<br />
97% aller Signale mit diesen Funktionalitäten ( Geschwindigkeitsüberwachung) ausgestattet<br />
sein.<br />
Die R I-20027 ist bei der BLS bekannt, erscheint jedoch insbesondere aufgrund der – nach<br />
Auffassung der BLS - aufwendigen Anwendung mit vielen Ausnahmefällen schwerfällig.<br />
Daher wurde die flächendeckende Ausrüstung mit Geschwindigkeitsüberwachung und Ab-<br />
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