Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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kummuliertes monetarisiertes Risiko (kCHF)<br />
Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
20'000<br />
Ohne Umrüstung Aktuelle Netzstrategie Beschleunigter netzweiter ETCS L2 Rollout bis 2035<br />
18'000<br />
16'000<br />
14'000<br />
12'000<br />
10'000<br />
8'000<br />
6'000<br />
4'000<br />
2'000<br />
0<br />
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060<br />
Jahr<br />
Abbildung 4-5: Verlauf des monetarisierten Risikos bei einem beschleunigten netzweiten ETCS L2<br />
Rollout ab 2017 bis 3035<br />
Eine derartige Beschleunigung hätte natürlich einen massgebenden Einfluss auf den Verlauf<br />
des monetarisierten Risikos. Total könnte damit ein Risikounterschied (Nutzen) im<br />
Vergleich zum aktuellen Szenario von rund 50 Mio. CHF erzielt werden.<br />
Die Umsetzung des 1700-Punkte-Programms wurde bereits beschleunigt und es ist neu<br />
geplant, alle Lose bis Anfang 2018 fertigzustellen. Eine weitere Beschleunigung scheint unrealistisch.<br />
Entscheidend für die Risikoreduktion ist, dass dieses Programm ohne weitere<br />
Verzögerungen bis Ende 2017/Anfang 2018 umgesetzt werden kann.<br />
4.5.2 Weitere sicherheitssteigernde Massnahmen<br />
Der geplante Einbezug von fahrdienstlichen Massnahmen bei Abfahrten auf Einspurstrecken<br />
(sog. 4-Augen-Prinzip) bei unbegleitetem Betrieb ist - auch als Überbrückungsmassnahme<br />
- äusserst positiv zu bewerten. Wo Personal vorhanden ist, kann es sofort eingesetzt<br />
werden (7 Bahnhöfe).<br />
Alle betroffenen 7 Bahnhöfe grenzen an Einspurstrecken, haben mindestens 14 abfahrende<br />
unbegleitete Personenzüge pro Tag und weisen ein Verhältnis Beschleunigungsweg /<br />
Durchrutschweg ≥ 50 auf 16 . Durchsucht man das SBB-Netz 16 nach vergleichbaren Bahnhöfen,<br />
so findet man weitere 37 Signale, welche die oben genannten drei Kriterien erfüllen.<br />
Vergleicht man die berechneten Risiken 16 der gewählten 7 Bahnhöfe mit den vergleichbaren<br />
37 Signalen, so fällt auf, dass nicht immer diejenigen Bahnhöfe mit den höchsten Risiken<br />
gewählt wurden (vgl. Abbildung 4-6). Allerdings ist festzuhalten, dass die Risikoberechnung<br />
in Abbildung 4-6 ohne Berücksichtigung von Softfactors wie Sichtbarkeit der Signale<br />
erfolgte.<br />
16 Daten stammen aus dem Excel-File „Analyse ganzes Netz Zusammenfassung_X03.xlsm“ der SBB<br />
44
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