Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

kummuliertes monetarisiertes Risiko (kCHF)
Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
20'000
Ohne Umrüstung
Aktuelle Netzstrategie
18'000
16'000
14'000
12'000
Programm 500A
10'000
8'000
6'000
Programm 4S
1700 Punkte Programm
4'000
Netzweiter ETCS L2 Rollout
2'000
Geplante ETCS L2 Projekte
0
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060
Jahr
Abbildung 4-1: Verlauf des monetarisierten Restrisikos nach Umsetzung der geplanten Vorhaben
und Strategien.
Durch die forcierte Anwendung des Regelwerkes R I-20027 auch bei jenen Anlagen, bei
denen kein Neubau oder Anpassung geplant ist, wird bei rund 1‘700 Zugbeeinflussungspunkten
(insbesondere bei Ausfahr- und Gleisabschnittssignalen) eine Geschwindigkeitsüberwachung
nachgerüstet. Damit verbessert sich das Sicherheitsniveau, gemessen am
Restrisiko, gegenüber dem heutigen Stand um mehr als einen Faktor 2.
Durch Verzögerungen bei der Genehmigung des 1700-Punkte-Programms konnten bei den
ersten zwei ETCS-Netz Lose (2 & 3 gemäss Abbildung 4-2) die Aufrüstungen noch nicht
vorgenommen werden.
Diese Lose wurden also vorerst nur als 1:1 Technologieersatz umgesetzt. Die Punkte, welche
mit Signum ausgerüstet waren, sind zu EuroSIGNUM und die Punkte mit Signum/Zub
zu EuroSIGNUM/EuroZUB umgebaut worden, ohne die Sicherheit zu steigern.
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