Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
Bahnhöfen und auch bei Rangiertätigkeiten einsetzbar ist. Zu dieser Zeit hat die Industrie
schlicht noch keine überzeugenden bzw. gar keine Lösungen im Portfolio gehabt.
Der ETCS-Rollout bis 2017 ist primär durch die Treiber Substanzerhalt, Netzzugang und
"Interoperabilität" (Europa) geprägt - Zusatzsicherheit wird darin nicht explizit gefordert.
Dieser Rollout umfasst hardwaremässig die Ablösung der streckenseitigen SIGNUM- und
ZUB-Komponenten durch ETCS-Komponenten, welche funktionsmässig weiterhin die
SIGNUM- und ZUB-Informationen via Telegrammpaket 44 und neu zusätzlich ETCS L1 LS
Informationen zu übertragen haben. Die darin implizierte Ersatzstrategie griff bezüglich Sicherheitssteigerung
zunächst zu kurz:
- Erst durch die Einführung der R I-20027 wird der – an vielen Stellen auch als 1:1-Ersatz
genannte – Rollout dahingehend aufgewertet, als dadurch der Einbau zusätzlicher
Funktionalität/Sicherheit durch Geschwindigkeitsüberwachung und Abfahrverhinderung
auch an ausgewiesenen Punkten gefordert wird, wo diese Sicherheit vorher nicht realisiert
gewesen ist. Auch im Rahmen dieses Rollouts von ETCS L1 LS trägt - wie auch
bisher mit SIGNUM und ZUB - der Lokführer die Sicherheitsverantwortung. Er wird lediglich
durch die Zugbeeinflussung im Hintergrund überwacht.
- Auch deckt diese ETCS-Strategie nicht primär die Bedürfnisse einer zunehmenden
Verkehrsdichte sowie des unbegleiteten Personenverkehrs ab. Durch Umlagerung von
Regionalverkehrsvolumina, durch Anpassung der Fahrpläne und Verschiebung von
Kreuzungspunkten entstehen neue Situationen, die risikomässig neu zu kalkulieren
sind und zu einer Anpassung der Sicherheitsmassnahmen führen können.
- In Bezug auf die einzubauenden LEU’s ist festzuhalten, dass die Mini-LEU 15 – bei allen
Vorteilen einer aufwandsoptimierten Solarstrom-Versorgung – aktuell aufgrund des
Mehrstrombedarfs auf Geschwindigkeitsüberwachung nicht aufwertbar sind. Dies würde
bei einer anschliessenden Umrüstung auf ZUB spürbaren Finanzierungsbedarf generieren.
Siemens ist zwar daran, eine technische Lösung herbeizuführen, es fehlt jedoch
eine verlässliche Aussage über die Machbarkeit und den Zeithorizont.
Die Umsetzbarkeit der BAV-Richtlinie „Zugbeeinflussung im schweizerischen
Normalspur-Eisenbahnnetz: Migration von SIGNUM / ZUB zu ETCS L1 LS“ wird aufgrund
folgender Eckpunkte und identifizierter Herausforderungen im vorgegebenen Zeitraum (bis
Ende 2017) als eher schwierig realisierbar beurteilt:
- in dieser Zeit sind neu verlangte Funktionalitäten umzusetzen bezüglich automatischer
Erfassung der Fehleroffenbarung durch die Fahrzeuge und die Weiterleitung der Meldungen
an eine Zentrastelle zur einheitlichen Behandlung. Dadurch soll u.a auch eine
einheitliche Projektierung ermöglicht werden.
- Zwecks eines angestrebten einheitlichen Systemverhaltens sollen Betriebsvorschriften
und Projektierungsregeln bis Ende 2013 und nach Auswertung der Schattenfahrten im
Tessin aktualisiert werden.
- Ebenfalls sind begleitende Risikobewertungen und ein sich daraus ergebendes Einsatzkonzept
(wo genügt eine punktuelle Überwachung, wo wird eine kontinuierliche
Überwachung benötigt) bis Ende 2013 zur Prüfung vorzulegen.
- Für die Realisierung der Migration ist eine PGV-mässige Umsetzung erforderlich, welche
umfangreiche Ressourcen (Zeit, Spezialisten-Knowhow, Begleitung der Industrie
etc.) benötigt.
Die obengenannten Anforderungen können erst ab Anfang 2014 umgesetzt werden, was
die Strategieumsetzung im verbliebenen Zeitraum fraglich erscheinen lässt.
15 Landside Electronic Unit
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