Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
ZUB-Informationen mit Hilfe des ETCS-Telegrammpakets 44). Dadurch wurden bzw. werden
vorteilhafte Voraussetzungen für das bevorstehende Umstellen auf ETCS L1 LS geschafft.
Auch wird der weitere Betrieb/Verbreitung von nicht ETCS-kompatiblen Komponenten
weitestgehend gestoppt.
Diese Migration erfolgt dabei so, dass die nur mit SIGNUM und ZUB ausgerüsteten Fahrzeuge
weiterhin verkehren können - Fahrzeuge ohne ETCS-Ausrüstung können mittels
ETM ZUB&Signum Informationen aus den Eurobalisen/Loop lesen. Fahrzeuge mit ETM
bzw. ZUB262ct-Ausrüstung können auf dem Normalspurnetz der SBB verkehren. Nach
Abschluss der Migration im 2017 wird es möglich sein, dass neue Fahrzeuge nur noch mit
einem ETCS Fahrzeuggerät ausgerüstet werden müssen.
Bei der Konzernstrategie aus dem Jahre 2002 (s. Anhang C) namens „Neue Technologien
- neue Stellwerks-/Fernsteuerungstechnik, ETCS und GSM-R“ wurde für den ETCS-L2-
Einsatz ein sehr hoher Finanzierungsbedarf kalkuliert, welcher vor allem durch den für
ETCS L2 erforderlichen Einsatz von elektronischen Stellwerken (anstelle Relaisstellwerke)
entstehen würde. Die SBB haben einen FPGA-Ansatz in Erwägung gezogen, um diesem
erhöhten Finanzierungsbedarf entgegenzuwirken. FPGA steht für «Field Programmable
Gate Array» und ist ein Pilotprojekt für einen elektronischen Schaltkreis, auf dem eine logische
Schaltung programmiert werden kann. Mit der Technologie werden die unzähligen
analogen Schaltungen der Relaisstellwerke – die beispielsweise für jede Weichenstellung
und jede Signalschaltung erforderlich sind – in digitale Signale umgewandelt und ohne
Verzögerung übermittelt. Damit wird eine günstige Lösung für ein ECTS L2-Overlay geschaffen.
Ein weiterer Vorteil ist, dass ein mit FPGA-Modul auszurüstendes Relaisstellwerk
nichts an der Grundfunktionalität des Stellwerkes ändert, auch kann die bestehende Substanz
(Domino 67) voraussichtlich weiter genutzt werden. Die SBB erproben diesen Ansatz
in einem Pilotprojekt zusammen mit den ÖBB und der DB. Die Prüfung einer FPGA-
Aufrüstung ist geboten, da es viele Strecken mit sehr einfachen Betriebsbildern gibt, wo die
Funktionalität eines Relaisstellwerks völlig ausreichend ist.
Durch den frühzeitigen und richtungsweisenden Entscheid, NBS ETCS L2 einzuführen und
Erfahrungen zu sammeln, zählten die SBB zu den ersten Bahnen mit verwertbarer Betriebserfahrung
mit ETCS L2. Diesem Umstand sind viele positive Impulse für Industrie sowie
für andere Bahnen zur Weiterentwicklung von ETCS L2 entsprungen (inkl. Weiterentwicklung
Subsets und Baselines, Einbindung Industrie etc.).
Allerdings haben die SBB nicht vollumfänglich die Chance genutzt, aus der erfolgreichen
Implementierung ETCS L2 (NBS, LBT) weiterreichende Impulse für eine anschliessende
netzweite Einführung L2 abzuleiten und der eigenen SA-Strategie zugrunde zu legen. Folgende
Gründe können hierfür u.a. hervorgehoben werden:
- Die enormen Anstrengungen um die Einführung dieser Technologie haben zu "Verschleisseffekten"
geführt, die von den positiven Dimensionen einer flächendeckenden
Einführung abgelenkt haben. Ausschlaggebend dafür sind Probleme technischer Art
(Anschliessen der Relaisstellwerke) gewesen sowie der relativ lange Zeitraum, bevor
das neue System zu funktionieren angefangen hat (seit Ende der 90er Jahre bis
2005/2006). Daraus resultieren u.a. die Fokussierung zunächst auf ETCS L1 LS sowie
der fehlende Anstoss und Druck, den Lieferantenmarkt im Sinne einer Kosten-
/Effizienzsteigerung langfristig proaktiv zu beeinflussen.
- Der zu dieser Zeit – wie aber auch aktuell - immer noch fehlende Nachweis, dass
ETCS L2 effizient und ohne nennenswerte Komplikationen insbesondere in grossen
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