Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
eine moderne, zukunftssichere Lösung ersetzt, durch die der Übergang auf das ETCS-
Level 1 erleichtert wird.
Dabei ist jedoch zu beachten, dass die im System Signum+ZUB mögliche Funktion der Abfahrverhinderung
nur dort zur Verfügung steht, wo sie mit den dafür erforderlichen zusätzlichen
Beeinflussungspunkten örtlich projektiert worden ist.
Strecken, die nur mit dem System Signum ausgerüstet sind, erfüllen nur noch die Grundanforderungen
an ein Zugbeeinflussungssystem. Hier bewegen sich die Schutzfunktionen im
europäischen Vergleich eher im hinteren Drittel der Skala.
Fazit:
Die Kombination:
- Signum+ZUB+Abfahrverhinderung entspricht dem State of the Art. Bei den so ausgerüsteten
Signalpunkten zählen die SBB zur Spitze in Europa zusammen mit den Bahnen
in Luxemburg (ETCS L1 LS), Dänemark (ZUB123), Italien (SCMT), Frankreich
(KVB) und Holland (ATB-NG).
- Signum+ZUB ohne Abfahrverhinderung liegt im europäischen Vergleich eher im Mittelfeld.
- Alleinige Ausrüstung nur mit Signum dort, wo der Durchrutschweg kürzer als der
Bremsweg ist, entspricht nicht mehr den heutigen Anforderungen.
Für die Standortbestimmung spielen nicht nur vorhandene Funktionalitäten eine Rolle. Es
ist auch der Anteil der damit ausgerüsteten Signale auf dem Netz zu berücksichtigen.
Allerdings ist darauf hinzuweisen, dass diese Klassifikation nicht automatisch zum Schluss
führen darf, dass Standorte, die nicht nach dem State of the Art ausgerüstet sind, per Definition
ein nennenswertes Restrisikopotenzial ausweisen. Es gibt schlicht Standorte, an
welchen kein State of the Art nötig ist, da die Grundfunktionen Warnung/Halt ausreichend
sind, um Kollisionen zu vermeiden. Beispielhaft sind sehr selten befahrene Abschnitte zu
benennen, die noch ein akzeptables Risikopotenzial haben, obwohl sie nicht nach dem
State of the Art ausgerüstet sind. Die richtige Anwendung der R I-20027 wird dazu führen,
dass nicht State of the Art-Abschnitte nur noch an Standorten verbleiben dürfen, die vom
Risiko her „akzeptabel“ sind. Auch bei kleinem Risiko ist allerdings jeweils auch noch der
Imageschaden von Unfällen bei Signalen, die nicht nach dem State of the Art ausgerüstet
sind, zu beachten.
4.3
Beurteilung der Strategie ETCS Migration
Die Beurteilung wird vorgenommen im Kontext
der Beschlüsse des Verwaltungsrates SBB 2002, 2006, 2008 (=aktuell geltende
Strategie, nach welcher bis Ende 2017 ETCS L1 LS flächendeckend einzuführen
ist)
der Entscheide BAV und BAV-Richtlinie Zugbeeinflussung im schweizerischen
Normalspur-Eisenbahnnetz vom 01.05.2012
der aktuell umgesetzten Strategie
des internationalen Umfeldes
Kernstück der aktuellen ETCS-Strategie ist der Einsatz von ETCS-Komponenten ab 2003
(SIGNUM-P44 und EuroZUB-P44 zur Übertragung der schweizspezifischen SIGNUM- und
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