Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
4 Ergebnis der Begutachtung
In diesem Kapitel werden die vorgängigen Analysen und Feststellungen entlang der folgenden
Schlüsselfragen bewertet:
- Wie wird die bisherige Strategie der risikoorientierte Ausrüstung Zugbeeinflussung bei
den SBB beurteilt, insbesondere
o Haben die SBB bei der Ausrüstung das Richtige zum richtigen Zeitpunkt unternommen
o Kennen die SBB die Risikosituation und reagieren sie darauf richtig
o Haben die SBB nichts verpasst; besteht Nachholbedarf
- Wie wird die von den SBB gewählte Strategie ETCS Migration (ETCS Netz) unter Berücksichtigung
der relevanten BAV-/SBB-Beschlüsse im Kontext der Ausrüstung der
Zugbeeinflussung beurteilt
- Welches ist der Stand der SBB -Technologie der Zugbeeinflussung im Vergleich zum
„State of the Art“ und im internationalen Vergleich.
- Wie stehen die SBB im internationalen Vergleich bezüglich Häufung, Ausmass und Ursachen
von Zugkollisionen nach Signalfällen da
Des Weiteren werden Vergleiche mit anderen Normalspurbahnen in der Schweiz sowie eine
Beurteilung der Gruppenausfahrsignale vorgenommen.
4.1
Risikoorientierte Ausrüstung Zugbeeinflussung
Das Risiko auf dem Schienennetz der SBB wurde seit Anfang der 90er Jahre laufend analysiert.
Dabei wurden zwei Arten von Analysen durchgeführt:
Netzweite Analysen: mit dem Ziel, die Sicherheit aufgrund von Mehrverkehr zu
überprüfen und daraus Mengengerüste für Sicherheitssteigerungsprogramme abzuleiten.
Aktuell läuft das Programm zur Ausrüstung zusätzlicher rund 1’700 Signale
mit einer Geschwindigkeitsüberwachung.
Punktuelle Analysen: nach Bedarf, um eine geänderte Bahninfrastruktur oder deren
Nutzung (z.B. Fahrplanänderungen, Neu- und Umbauten, Verbesserungsvorschläge
durch Lokführer) im Hinblick auf eine eingetretene oder erwartete Risikoveränderung
zu überprüfen.
Bei der Beurteilung dieser Ansätze sind folgende Aspekte zu berücksichtigen:
Die SBB verfügen über ein historisch gewachsenes Netz. Daher haben die SBB grundsätzlich
seit den 90er Jahren die Strategie verfolgt, risikobasiert unter Berücksichtigung der
Kosten-Nutzen-Verhältnissen von Massnahmen die Sicherheit auf ihrem Netz auszubauen.
Die Berücksichtigung von Kosten-Nutzen-Verhältnissen für die Priorisierung der Umsetzung
von sicherheitssteigernden Massnahmen in allen Bereichen auf dem SBB-Netz ist
daher sinnvoll, weil durch dieses Vorgehen pro investiertem Franken der höchste Nutzen
zur netzweiten Reduktion des Gesamtrisikos erreicht werden kann. Dadurch kann auch sichergestellt
werden, dass nicht in einem Teilbereich das Restrisiko praktisch eliminiert wird
und in anderen Bereichen noch massgebliche Risiken bestehen bleiben.
Bei den SBB beträgt heute der Anteil der auf Signalfälle zurückzuführenden Unfälle auf
dem Gesamtnetz ca. 7%. Deshalb ist der gewählte risikobasierte Ansatz der Ausrüstung
der Zugbeeinflussung auch unter Berücksichtigung von Kosten-Nutzen-Verhältnissen richtig.
Die gezielte Ausrüstung der Zugbeeinflussung des ganzen Netzes mit einer hohen An-
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