Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
Bei der Ausbildung der Lokführer (Lf) besteht bei den schweizerischen Bahnen ein einheitlicher
Standard. Die Verordnung über die Zulassung zum Führen von Triebfahrzeugen
(VTE) regelt u.a. die Zulassung. Die Fähigkeitsprüfungen werden durch, vom BAV ernannten
Prüfungsexperten und -expertinnen vorgenommen. Das BAV erlässt auch die Richtlinien
über die Fähigkeitsprüfungen. Es kann daher davon ausgegangen werden, dass die
Ausbildungsqualität bei den schweizerischen Bahnen mehrheitlich identisch ist. Bestätigt
wird dies auch dadurch, dass häufig Lf fremder Bahnen angestellt werden und Lf die SBB
zu anderen Bahnen verlassen.
Im Zug der Automatisierung wurde die Aufgaben für die Lf reduziert und die Lf teilweise auf
Strecken oder Fahrzeugtypen spezialisiert. Kritisch kann dabei das Durchbrechen der Routine
sein, wenn beispielsweise der Fahrplan kurzfristig ändert. Bei tendenzieller Überforderung
nimmt die Fehlerrate zu.
Diese Aspekte werden in einem separaten Gutachten analysiert.
3.11.4 Begleitpersonal inkl. Fahrdienstpersonal (4-Augenprinzip)
Im Regionalverkehr treten aufgrund der häufigen Halte und der im Vergleich zum Fernverkehr
grösseren Anzahl Gefahrenpunkte auch häufiger Signalfälle auf. Einen Einfluss auf
diese Häufung der Signalfälle wird in der Wahrnehmung auch dem unbegleiteten Verkehr
zugewiesen, wo der Lf selber die Verantwortung für die Abfertigung des Zuges zu übernehmen
hat. Die Selbstabfertigung ist anspruchsvoller als die Abfertigung durch das Zugspersonal,
welche ein 4-Augenprinzip beinhaltet.
Deshalb wurde als Sofortmassnahme am 30.8.2013 als Reaktion auf den Unfall in Granges-Marnand
beschlossen, an 7 Bahnhöfen mit Gruppensignalen, welche noch durch Personal
besetzt sind, wieder das 4-Augenprinzip einzuführen (vgl. auch Kapitel 4.5.2).
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