Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
Bei diesem Vergleich schneiden Polen und Östereich verhältnismässig schlecht ab. Dies<br />
ist aber zu erwarten, da Polen ein relativ einfaches <strong>Zugbeeinflussung</strong>ssystem hat. Österreich<br />
seinerseits verwendet zwar ein ähnliches System wie Deutschland, jedoch mit deutlich<br />
geringerer Schutzwirkung (PZB60) – siehe Kap. 4.<br />
3.10<br />
Anwendung von Gruppenausfahrsignalen bei europäischen Bahnen<br />
Gruppenausfahrsignale sind im internationalen Massstab eher eine Randerscheinung. Sie<br />
sind auch bei Bahnen ausserhalb des deutschsprachigen Raumes bekannt, insbesondere<br />
bei osteuropäischen Bahnen. Mit der Einführung der OSŽD-Lichtsignale in den 1950er Jahren<br />
wurde die Haltung dieser Bahnen zu Gruppenausfahrsignalen etwas ambivalent, da es<br />
im OSŽD-Signalsystem (OSŽD ist die Organisation der osteuropäischen Eisenbahnen)<br />
keine saubere Analogie zu den bei deutschen Gruppenausfahrsignalen erforderlichen<br />
Sperrsignalen gibt. Einige OSŽD-Bahnen, darunter auch die Deutsche Reichsbahn auf<br />
dem Gebiet der ehemaligen DDR, haben daraufhin in Anlagen mit Lichtsignalen keine<br />
Gruppenausfahrsignale mehr zugelassen. Wenn bei diesen Bahnen die Anordnung normaler<br />
Hauptsignale aus Platzgründen nicht möglich ist, werden an den einzelnen Ausfahrgleisen<br />
Minihauptsignale aufgestellt. Es gibt allerdings auch OSŽD-Bahnen, die Gruppenausfahrsignale<br />
als Lichtsignale kennen. Dabei wurde das deutsche Prinzip in der Weise modifiziert,<br />
dass keine Sperrsignale aufgestellt werden, dafür aber am Gruppenausfahrsignal<br />
ein Zusatzanzeiger angebracht ist, der als leuchtende Ziffer die Gleisnummer anzeigt. Damit<br />
wird dem Lokführer beim Erkennen der Fahrtstellung des Gruppenausfahrsignals neben<br />
dem Fahrtbegriff auch deutlich angezeigt, auf welches Ausfahrgleis sich der Fahrtbegriff<br />
bezieht. Von den hier betrachteten Bahnen wird eine solche Signalisierung in Tschechien<br />
und der Slowakei benutzt, bekannt sind aber auch Anwendungen aus Bulgarien,<br />
Russland und den Bahnen der GUS-Staaten.<br />
Auch in Frankreich gibt es Gruppenausfahrsignale, auch in Neuanlagen. Ihre Anwendung<br />
ist auf Hauptbahnen jedoch auf sog. Dienstgleise beschränkt. Dienstgleise liegen in ihrer<br />
Wertigkeit unterhalb der Hauptgleise, aber noch oberhalb der Nebengleise. Im Unterschied<br />
zu einem reinen Nebengleis dürfen auf Dienstgleisen neben Rangierbewegungen auch<br />
Züge vorsichtig (V max 30 km/h) ein- und ausfahren. Die Einfahrt in ein Dienstgleis wird dem<br />
Lokführer durch eine Signaltafel (weisses G auf schwarzem Grund für „Garage“) angezeigt.<br />
Züge, die Reisende befördern, dürfen auf Dienstgleisen nicht verkehren. Bei einem Gruppenausfahrsignal<br />
wird der gewöhnliche Halteplatz in den Dienstgleisen durch eine Signaltafel<br />
(schwarzer, nach oben weisender Winkel auf weissem Grund) gekennzeichnet.<br />
Es gibt in Frankreich auch Gruppenausfahrsignale an Hauptgleisen, allerdings nur auf Nebenbahnen<br />
mit vereinfachter Signalisierung. Das sind Bahnhöfe, bei denen anstelle eines<br />
Einfahrsignals die sog. Disque verwendet wird. Das ist ein im Bremswegabstand vor der<br />
ersten Weiche aufgestelltes Signal, das in Haltstellung die Weiterfahrt bis zur Einfahrweiche<br />
auf Sicht erlaubt. Die eigentliche Einfahrt in den Bahnhof wird nicht durch ein Signal<br />
gesichert, sondern örtlich geregelt. In diesen Fällen darf auch die Ausfahrt in vereinfachter<br />
Form durch ein Gruppenausfahrsignal signalisiert werden. Eine typische Anwendung sind<br />
Kreuzungsbahnhöfe auf eingleisigen Nebenbahnen, wo normalerweise ohnehin immer nur<br />
ein Zug je Richtung verkehrt. Bei ungehinderter Durchfahrt wird dem Lokführer durch den<br />
Fahrtbegriff an der Disque angezeigt, dass eine Durchfahrt zugelassen ist, so dass sich der<br />
Lokführer darauf verlassen kann, dass das Gruppenausfahrsignal für sein Gleis auf Fahrt<br />
steht.<br />
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