Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

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Unfälle Zusammenstösse Entgleisungen BUe -Unfälle be Todesopfer Verletzte Signalfälle Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen Tabelle 3-4: SBB im internationalen Vergleich: Zusammenfassung der Resultate aus dem Full Activity Report 2012 der UIC Safety Database (2006-2011). Die Zahlenwerte pro Spalte geben den Rang des Bahnunternehmens in der entsprechenden Kategorie an. Rang 1 bedeutet am sichersten, Rang 21 am wenigsten sicher. Rang Land Bahnunternehmen 1 FR-GB Eurotunnel 1 1 1 1 1 1 1 2 Luxemburg CFL 2 1 1 5 2 13 18 3 Spanien ADIF 5 3 4 7 13 2 11 4 Grossbritannien Network Rail 4 7 12 3 6 3 15 5 Italien RFI 10 5 11 4 10 8 3 6 Niederlande PRORAIL 3 7 7 10 5 4 16 7 Schweiz SBB 6 14 10 2 3 9 14 8 Schweden Trafikverket 8 4 17 8 7 7 9 Frankreich RFF / SNCF 7 9 14 11 9 5 9 10 Deutschland DB 9 12 12 9 8 10 10 11 Kroatien HZ 14 14 1 13 15 12 5 12 Ungarn MAV 16 6 5 16 16 16 6 13 Norwegen JVB 11 20 20 6 4 6 19 14 Österreich ÖBB 12 17 19 14 12 11 7 15 Belgien Infrabel 13 16 8 12 14 14 17 16 Tschechien SZDC 15 10 15 18 11 15 13 17 Slowakei ZSR 19 13 6 15 19 18 12 18 Slowenien SZ 17 19 9 21 17 20 1 19 Polen PKP 20 10 18 19 20 19 4 20 Portugal REFER 18 18 21 16 18 17 8 21 Rumänien CFR 21 21 16 20 21 21 20 Wenn man die Statistik der Signalfälle und Zusammenstösse detaillierter betrachtet, stellt man fest, dass die Verteilung relativ flach ist, was den 14. Rang in diesen beiden Kategorien stark relativiert. 26
Unfälle Zusammenstösse Entgleisungen BUe-Unfälle Todesopfer Verletzte Signalfälle CFR JVB SZ REFER ÖBB Infrabel HZ SBB ZSR DB PKP SZDC RFF / SNCF Network Rail PRORAIL MAV RFI Trafikverket ADIF CFL Eurotunnel CFR JVB CFL Infrabel PRORAIL Network Rail SBB SZDC ZSR ADIF DB RFF / SNCF REFER ÖBB MAV HZ PKP RFI Eurotunnel SZ Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen 250 Zusammenstösse 7000 Signalfälle 200 150 6000 5000 4000 100 50 3000 2000 1000 0 0 Abbildung 3-15: SBB im internationalen Vergleich: Anzahl Zusammenstösse (links) resp. Signalfälle (rechts) pro Mia. Zugskilometer und Bahnunternehmung Signalfälle, Unfälle (Zusammenstösse, Entgleisungen, BUe-Unfälle) und Schadensausmasse (Todesopfer, Verletzte) sind nicht unabhängig voneinander. Insbesondre die Anzahl Zusammenstösse korreliert stark mit der Anzahl Signalfälle (vgl. Tabelle 3-5). Das heisst einerseits, dass es sich bei Unfällen in Folge von Signalfällen oft um Zusammenstösse handelt. Andererseits bedeutet diese Korrelation, dass es statistisch gesehen zu mehr Zugskollisionen kommt, je mehr Signalfälle verzeichnet werden. Tabelle 3-5: Korrelationskoeffizienten zwischen den einzelnen Ereignis-Kategorien aus der UIC Safety-Database Unfälle 1 Zusammenstösse 0.59 1 Entgleisungen 0.31 0.51 1 BUe-Unfälle 0.84 0.62 0.16 1 Todesopfer 0.98 0.49 0.25 0.77 1 Verletzte 0.95 0.61 0.18 0.92 0.90 1 Signalfälle 0.51 0.78 0.32 0.35 0.43 0.54 1 27
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