Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

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Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen Sicherheitsgewinn hängt daher stark vom Grad der Ausrüstung der Signale mit Abfahrverhinderung ab Die länderspezifischen Untersuchungen der eingesetzten Zugbeeinflussungssysteme sind im Anhang D aufgelistet. 3.8.2 Vergleichende Gegenüberstellung der Zugbeeinflussungssysteme der betrachteten Bahnen Die Zugbeeinflussungssysteme werden beschrieben anhand - deren Schutzfunktionen (sog. Grundfunktionen), das heisst: o Überwachung Warnung/Halt/Geschwindigkeit o Schutz vor Anfahrt gegen Halt zeigendes Signal - Sowie ergänzende Parameter, die über die reinen Schutzfunktionen hinausgehen, jedoch zur Beurteilung der Qualität eines Zugbeeinflussungssystems durchaus auch relevant sind, das heisst: o Führerstandsignalisierung o Signaltechnische Sicherheit o Umfang der Einführung im jeweiligen Netz (nur Hauptstrecken, flächendeckend) Der Vergleich der verschiedenen Systeme erfolgt je Schutzfunktion und ergänzenden Parameter in zwei Tabellen qualitativ durch die Gegenüberstellung des Niveaus, auf welchem die jeweilige Schutzfunktion oder ergänzende Parameter pro Bahn aktuell realisiert worden ist. Ein Minuszeichen bedeutet, dass die betreffende Funktion nicht vorhanden ist, durch ein oder zwei Pluszeichen wird ausgedrückt, dass die Funktion auf geringem oder hohem Niveau realisiert ist. Schutzfunktionen (Tabelle 1): Überwachung Warnung + Wachsamkeitskontrolle an Signalen ohne Bezug zum Signalbegriff ++ Überwachung der Aufnahme des Signalbegriffs Warnung Überwachung Halt + Zwangsbremsung bei Signalfällen nur bei Überschreiten einer bestimmten Mindestgeschwindigkeit ++ Zwangsbremsung bei jedem Signalfall Geschwindigkeitsüberwachung + punktförmige Prüfung oder Überwachung fester Geschwindigkeitsstufen ++ Überwachung kontinuierlicher Bremskurven Schutz vor Anfahrt gegen Halt zeigendes Signal + Begrenzung der Anfahrgeschwindigkeit (Prinzip der restriktiven Überwachung) ++ Abfahrverhinderung durch zusätzliche Beeinflussungspunkte vor dem Hauptsignal (optional) Ergänzende Parameter (Tabelle 2): Führerstandsignalisierung + vereinfacht, nur Ergänzung zum ortsfesten Signalsystem ++ Führung des Zuges unter Verzicht auf ortsfeste Signale 22
Emch+Berger AG Bern Schweizerische Bundesbahnen SBB Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen Signaltechnische Sicherheit + einige Überwachungsfunktionen signaltechnisch sicher ++ alle Überwachungsfunktionen signaltechnisch sicher Ausrüstungsgrad + nur Hauptstrecken ++ weitgehend flächendeckend Tabelle 3-2: Vergleich der Schutzfunktionen mit Auslösung von Zwangsbremsungen Parameter Land Überwachung Warnung Überwachung Halt Geschwindigkeitsüberwachung Deutschland PZB 90 ++ ++ ++ + Österreich PZB 60 ++ ++ + - PZB 90 ++ ++ ++ + Slowenien I 60 ++ ++ + - PZB 90 ++ ++ ++ + Ungarn EVM - + + - Tschechien LS ++ + + - Slowakei LS ++ + + - Polen SHP + - - - Frankreich Crocodile ++ - - - KVB ++ ++ ++ ++ Luxemburg ETCS L1,LS ++ ++ ++ ++ Belgien Memor ++ - - - TBL 1 ++ ++ - - TBL 1+ ++ ++ + - Niederlande ATB-EG - + + - ATB-Vv - + ++ + ATB-NG ++ ++ ++ ++ Dänemark ZUB 123 ++ ++ ++ ++ Italien SCMT - ++ ++ ++ Grossbritannien TPWS ++ ++ + - Schweiz Signum ++ ++ - - Signum+ZUB ++ ++ ++ ++ Schutz vor Anfahrt gegen Halt zeigendes Signal 23
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