Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Anzahl Signalfälle pro Mio.<br />
Zugskilometer<br />
Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
3.7.3 SOB<br />
Bei der SOB sind von 315 Signalen aktuell 78% mit EuroZUB ausgerüstet. Bis Ende Jahr<br />
soll ein Ausrüstungsgrad von 89% erreicht werden. Die Ausrüstung erfolgt nicht risikobasiert<br />
wie bei den SBB, sondern flächendeckend. Das SOB-Netz von 118 km Länge besteht<br />
hauptsächlich aus Einspursstrecken. Bei den Ausfahrsignalen werden konsequent Abfahrverhinderungen<br />
eingebaut, wenn der Durchrutschweg kleiner ist als der Bremsweg.<br />
ETCS L1 LS soll bis 2017 flächendeckend eingeführt werden. Auf dem SOB-Netz fahren<br />
auch SBB-Züge, daher die Abhängigkeit von der ETCSL1-LS Strategie der SBB.<br />
An 5 Bahnhöfen der SOB gibt es noch insgesamt 10 Gruppenausfahrsignale. Bei allen<br />
Gruppensignalen sind die Magnete vor dem Gefahrpunkt. Zudem sind bis auf zwei alle<br />
Gruppensignale mit ZUB ausgerüstet. Die SOB hatte 1997 letztmals einen nennenswerten<br />
Unfall in Folge eines Signalfalls auf ihrem Streckennetz zu verzeichnen. Pro Zugskilometer<br />
gerechnet hatte die SOB in den letzten vier Jahren aber vergleichbar viele Signalfälle wie<br />
die SBB (vgl. Abbildung unten).<br />
1.20<br />
Signalfälle<br />
1.00<br />
0.80<br />
0.60<br />
0.40<br />
0.20<br />
0.00<br />
SBB<br />
SOB<br />
Abbildung 3-13: Vergleich SBB / SOB: Signalfälle pro Mio. Zugskilometer. Die Fehlerbalken geben<br />
den Standardfehler des Mittelwerts über die betrachteten Jahre an.<br />
3.8<br />
Umsetzung Zugsicherung bei den europäischen Bahnen<br />
3.8.1 <strong>Zugbeeinflussung</strong> bei ausgewählten ausländischen Bahnen<br />
Aufgrund der ausserordentlichen Vielfalt der bei europäischen Bahnen eingesetzten <strong>Zugbeeinflussung</strong>ssysteme<br />
wurde eine sinnvolle Auswahl der zu betrachtenden Systeme getroffen.<br />
Dabei umfassen die ausgewählten Bahnen einen wesentlichen Teil des europäischen<br />
Eisenbahnnetzes und bilden einen repräsentativen Querschnitt der eingesetzten<br />
Systeme ab. Die Auswahl erfolgt dazu noch unter der Prämisse eines gewissen Bezugs<br />
zur Schweiz.<br />
Die Wahl fiel daher auf die Bahnen des deutschsprachigen Raumes (Deutschland,<br />
Schweiz, Österreich), ihre Nachbarbahnen sowie ergänzend Grossbritannien (s. Bild 1):<br />
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