Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Anzahl Signalfälle pro Mio.<br />
Zugskilometer<br />
Anzahl Signalfälle pro Mio.<br />
Zugskilometer<br />
Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
bei Einspurstrecken an Bahnhöfen oft zu Zugskreuzungen kommt, so dass bei einer frühzeitigen<br />
Abfahrt die Wahrscheinlichkeit gross ist, dass ein kreuzender Zug entgegen<br />
kommt oder ein anderer Zug gleichzeitig ausfährt.<br />
Als unproblematisch können die Blockabschnittsignale eingestuft werden. Bei diesen Signalen<br />
kommt es nur sehr selten zu Signalfällen, weil sie in der Regel grün zeigen (grüne<br />
Welle). Wenn es trotzdem zu einem Signalfall kommt dann bleibt dies aufgrund der langen<br />
Durchrutschwege meistens ohne Folgen.<br />
3.7.2 BLS<br />
Bei der BLS sind per Ende 2013 von Total 1‘337 Signalen 736 mit Geschwindigkeitsüberwachung<br />
ausgerüstet (705 Euro-ZUB, 31 ZUB-121). 125 von den 705 Euro-ZUB sind bereits<br />
mit ETCS L1 LS Funktionalitäten in Betrieb. Auf der Lötschberg-Basisstrecke gibt es<br />
noch 172 Balisenpaare mit ETCS L2.<br />
Die Ausrüstungsstrategie sieht vor, dass per Ende 2016 von 1‘337 Signalen 1‘291 mit Geschwindigkeitsüberwachung<br />
ausgerüstet sind, was einem Ausrüstungstand von rund 97%<br />
entspricht. Die Ausrüstung bis 2016 erfolgt dabei nicht risikoorientiert, sondern flächendeckend<br />
bzw. „der Reihe nach“. Dabei ist zu beachten, dass die BLS in ihrem Netz einen relativ<br />
hohen Anteil an Einspurstrecken aufweist.<br />
Es gibt auch rund 200 Gruppensignale, jedoch besteht bei den Gruppensignalen bei Kreuzungspunkten<br />
keine Gefährdung, da bei diesen Gruppensignalen eine Abfahrverhinderung<br />
installiert ist. Dennoch ist die BLS bestrebt, die Anzahl Gruppensignale zu reduzieren.<br />
Generell wird eine Abfahrverhinderung bei der BLS überall dort installiert, wo mit 40km/h<br />
der Durchrutschweg ungenügend ist.<br />
Von der BLS liegen für dieses <strong>Gutachten</strong> bezüglich Signalfälle nur Zahlen für die Jahre<br />
2009/2010 vor. Ein Vergleich der Signalfälle resp. Kollisionen zwischen SBB und BLS liefert<br />
aufgrund der beschränkten Datenlage keine statistisch signifikanten Unterschiede (vgl.<br />
Abbildung 3-12). Die Mittelwerte der BLS liegen allerdings unter denjenigen der SBB.<br />
0.80<br />
0.70<br />
0.60<br />
0.50<br />
0.40<br />
0.30<br />
0.20<br />
0.10<br />
0.00<br />
Signalfälle<br />
SBB<br />
BLS<br />
0.08<br />
0.07<br />
0.06<br />
0.05<br />
0.04<br />
0.03<br />
0.02<br />
0.01<br />
0.00<br />
Kollisionen<br />
SBB<br />
BLS<br />
Abbildung 3-12: Vergleich SBB / BLS: Signalfälle (links) resp. Kollisionen (rechts) pro Mio. Zugskilometer.<br />
Die Fehlerbalken geben den Standardfehler des Mittelwerts über die betrachteten Jahre an.<br />
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