Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Anzahl Signalfälle pro Mio.
Zugskilometer
Anzahl Signalfälle pro Mio.
Zugskilometer
Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
bei Einspurstrecken an Bahnhöfen oft zu Zugskreuzungen kommt, so dass bei einer frühzeitigen
Abfahrt die Wahrscheinlichkeit gross ist, dass ein kreuzender Zug entgegen
kommt oder ein anderer Zug gleichzeitig ausfährt.
Als unproblematisch können die Blockabschnittsignale eingestuft werden. Bei diesen Signalen
kommt es nur sehr selten zu Signalfällen, weil sie in der Regel grün zeigen (grüne
Welle). Wenn es trotzdem zu einem Signalfall kommt dann bleibt dies aufgrund der langen
Durchrutschwege meistens ohne Folgen.
3.7.2 BLS
Bei der BLS sind per Ende 2013 von Total 1‘337 Signalen 736 mit Geschwindigkeitsüberwachung
ausgerüstet (705 Euro-ZUB, 31 ZUB-121). 125 von den 705 Euro-ZUB sind bereits
mit ETCS L1 LS Funktionalitäten in Betrieb. Auf der Lötschberg-Basisstrecke gibt es
noch 172 Balisenpaare mit ETCS L2.
Die Ausrüstungsstrategie sieht vor, dass per Ende 2016 von 1‘337 Signalen 1‘291 mit Geschwindigkeitsüberwachung
ausgerüstet sind, was einem Ausrüstungstand von rund 97%
entspricht. Die Ausrüstung bis 2016 erfolgt dabei nicht risikoorientiert, sondern flächendeckend
bzw. „der Reihe nach“. Dabei ist zu beachten, dass die BLS in ihrem Netz einen relativ
hohen Anteil an Einspurstrecken aufweist.
Es gibt auch rund 200 Gruppensignale, jedoch besteht bei den Gruppensignalen bei Kreuzungspunkten
keine Gefährdung, da bei diesen Gruppensignalen eine Abfahrverhinderung
installiert ist. Dennoch ist die BLS bestrebt, die Anzahl Gruppensignale zu reduzieren.
Generell wird eine Abfahrverhinderung bei der BLS überall dort installiert, wo mit 40km/h
der Durchrutschweg ungenügend ist.
Von der BLS liegen für dieses Gutachten bezüglich Signalfälle nur Zahlen für die Jahre
2009/2010 vor. Ein Vergleich der Signalfälle resp. Kollisionen zwischen SBB und BLS liefert
aufgrund der beschränkten Datenlage keine statistisch signifikanten Unterschiede (vgl.
Abbildung 3-12). Die Mittelwerte der BLS liegen allerdings unter denjenigen der SBB.
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
Signalfälle
SBB
BLS
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0.00
Kollisionen
SBB
BLS
Abbildung 3-12: Vergleich SBB / BLS: Signalfälle (links) resp. Kollisionen (rechts) pro Mio. Zugskilometer.
Die Fehlerbalken geben den Standardfehler des Mittelwerts über die betrachteten Jahre an.
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