Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
Pro Jahr ereignen sich auf dem SBB-Netz im Durchschnitt knapp 2 Unfälle infolge von Signalfällen,<br />
dies entspricht rund 1.5 Unfällen pro 100 Mio. Zugskilometern (vgl. Abbildung<br />
3-9).<br />
3.5<br />
3.0<br />
2.5<br />
2.0<br />
1.5<br />
1.0<br />
0.5<br />
0.0<br />
Unfälle infolge Signalfälle / 100 Mio.<br />
Zugkm mit 2013<br />
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013<br />
Abbildung 3-9: Unfälle in Folge von Signalfällen auf dem SBB-Netz<br />
Unfälle nach Signalfällen sind zufallsbedingt und ihre Zahl ist daher Schwankungen unterworfen.<br />
Für den Anstieg im Jahre 2013 sind keine besonderen Umstände erkennbar. Zwischen<br />
2003 und 2013 gab es 21 Unfälle, davon 15 Kollisionen und 14 Entgleisungen, d.h.<br />
durchschnittlich 1 Unfall auf 55 Signalfälle, 1 Kollision auf 77 Signalfälle, 1 Entgleisung auf<br />
82 Signalfälle. 11 der Unfälle wurden durch den Güterverkehr, 8 durch Personenverkehr,<br />
und 2 durch SBB Infrastruktur verursacht.<br />
16 Unfälle ereigneten sich bei Überfahren eines Ausfahrsignals, 4 bei Gleisabschnittsignalen<br />
und 1 bei einem Einfahrsignal. Obschon es bei Ausfahrsignalen verhältnismässig wenig<br />
Signalfälle gibt (vgl. Abbildung 3-8), treten bei missachteten Ausfahrsignalen viel häufiger<br />
Unfälle auf als bei den anderen Signaltypen (4.3% der Signalfälle bei Ausfahrsignalen führen<br />
zu einem Unfall).<br />
Bezüglich Gruppenausfahrsignalen lasst sich folgendes festhalten. Laut Signalstatistik der<br />
SBB [35] gibt es durchschnittlich nur 3 Signalfälle pro Jahr bei Gruppenausfahrsignalen<br />
und in 8 Jahren gab es 2 Unfälle (ohne Unfall in Granges-Marnand, welcher ohnehin nicht<br />
den Gruppensignal-Signalfällen zugewiesen werden kann). Das sind 2/(3*8)= 0.0833<br />
(8.33%) Unfälle pro Signalfall, was im Vergleich zu anderen Signalen hoch ist. (z.B. Ausfahrsignale<br />
4.3%, Gleisabschnittsignale 1.7%, Einfahrsignale 0.23%).<br />
Ausfahrsignale (inkl. Gruppenausfahrsignale) und Gleisabschnittsignale sind daher statistisch<br />
betrachtet gefährlicher. Hier hat eine Risikominimierungsstrategie anzusetzen.<br />
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