Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
Signalfälle nach Signaltyp<br />
2%<br />
11%<br />
19%<br />
37%<br />
Einfahrsignal<br />
Ausfahrsignal<br />
Gleisabschnittsignal<br />
Blocksignal<br />
Übrige<br />
31%<br />
Abbildung 3-7: Signalfälle auf dem SBB-Netz nach Signaltyp<br />
Allerdings sind Ein- und Ausfahrsignale auch die häufigsten Abschnittstypen im SBB-Netz:<br />
Wird das Mengengerüst der verschiedenen Abschnittstypen (Tabelle 3-1) bei der Analyse<br />
berücksichtigt, so fällt auf, dass Signalfälle bei Gleisabschnittsignalen deutlich häufiger auftreten<br />
als bei den übrigen Abschnittstypen (Abbildung 3-8).<br />
Tabelle 3-1: Anzahl der nicht abgesicherten Abschnitte und deren mittlere Anzahl Signalfälle / Jahr<br />
Nicht<br />
gesicherte<br />
Abschnitte [28]<br />
Anzahl<br />
Signalfälle<br />
/ Jahr<br />
Anzahl<br />
Unfälle<br />
/ Jahr<br />
Signalfälle/<br />
Signal und<br />
Jahr<br />
Abschnittstyp<br />
Gleisabschnittsignal 400 22.1 0.381 0.05525<br />
Einfahrsignal 2150 42 0.095 0.01953<br />
Ausfahrsignal 2400 35.6 1.523 0.01483<br />
Blocksignal 1550 12 0 0.00774<br />
Total 6500 112 2<br />
0.06<br />
Signalfälle / Signal und Jahr<br />
(nach Abschnittstyp)<br />
0.05<br />
0.04<br />
0.03<br />
0.02<br />
0.01<br />
0<br />
Gleisabschnittsignal Einfahrsignal Ausfahrsignal Blocksignal<br />
Abbildung 3-8: Signalfälle / Signal und Jahr nach Abschnittstyp<br />
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