Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
3.7
Vergleich Signalfall- und Unfallhäufigkeit mit anderen Bahnen in der Schweiz
Ein wichtiger Indikator für die Bahnsicherheit sind die Unfälle (Zugskollisionen und Flankenfahrten),
welche sich aufgrund von Signalfällen ereignen können.
3.7.1 Situation SBB
Auf dem SBB-Netz ereignen sich pro Jahr durchschnittlich rund 110 Signalfälle. Im Zeitraum
zwischen 2003 und 2012 blieb diese Anzahl trotz einer deutlichen Verkehrszunahmen
auf dem SBB-Netz relativ konstant, so dass weder eine signifikante Abnahme noch
Zunahme beobachtet werden kann (vgl. Abbildung 3-5). Dies gilt bis jetzt auch für das Jahr
2013. Es gab damit statistisch gesehen weder ein Häufung von Signalfällen noch von Unfällen
infolge von Signalfällen (siehe Anhang A.2).
140
120
100
80
60
40
20
0
Signalfälle SBB
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 3-5: Entwicklung der Signalfälle auf dem SBB-Netz
Die Hauptursachen dieser Signalfälle sind „nicht Beachten des Signals“ und „verspätetes
Beachten des Signals“ (vgl. Abbildung 3-6).
Ursachen der Signalfälle
1%
6%
nicht Beachten des Signals
12%
11%
34%
verspätetes Beachten des Signals
irrtümliches Abfahren (Halt nach
Signal)
Fehlinterpretation des Signals
ungenügendes Bedienen der Bremse
15%
21%
schlechte Sichtverhältnisse
Übriges
Abbildung 3-6: Ursachen für Signalfälle auf dem SBB-Netz
Absolut gesehen treten Signalfälle am häufigsten bei Ein- und Ausfahrsignalen auf, Signalfälle
bei Gleisabschnitt- und Blocksignalen sind weniger häufig (vgl. Abbildung 3-7).
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