Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
- Elektronische Plattform für die Zugbeeinflussung (DAZU) zur Abbildung des Inventars:
o Diese Datenbank dient als Basis für die elektronische Erfassung eingebauter
Technik und Funktionalität der Zugbeeinflussung
- Periodische und ganzheitliche Auseinandersetzung mit den Faktoren, die für den dauerhaften
Erfolg eines ETCS-Einsatzes entscheidend sind:
o Eingangs zur ETCS-Strategie wurden die relevanten Erfolgsfaktoren identifiziert,
die für die Implementierung von ETCS L2 wichtig sind.
o So wurden im Jahre 2006 folgende Faktoren identifiziert:
• Systemreife und Stabilisierung der ERTMS Spezifikation
• Kostenreduktion bei der Systembeschaffung und Implementierung
• Koordinierte Umsetzungsplanung in Europa mit Fokus Güterverkehr
• Finanzielle Förderung während der Migrationsphase
• Klare Rollenverteilung der Interessensvertreter
- Beauftragung der Lieferindustrie aus den NIP-Verträgen (NIP=Neue Industriepartnerschaft)
zum netzweiten Rollout ETCS L1 LS (inkl. EuroSIGNUM-P44 und EuroZUB-
P44)) im September 2011.
o Der Rollout umfasst rund 11'000 Zugbeeinflussungsstandorte.
o Weitere ca. 1'000 Standorte werden bei den SBB zusätzlich im Rahmen von
Stellwerksersatzprojekten ausgerüstet.
- Ab 2012 wird der Perimeter im Tessin auf ETCS L1 LS sowie EuroSIGNUM-P44 und
EuroZUB-P44 umgerüstet. Auf Basis dieses ersten Streckenabschnittes werden mit
sogenannten „Schattenfahrten“ im 2013 durch die SBB als ETCS-Systemführer letzte
Verifikationen zum funktionalen Verhalten zusammen mit ETCS-Fahrzeugausrüstungen
vorgenommen.
Abbildung 3-4: Nord-Süd-Güterverkehrskorridore durch die Schweiz [5]
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