Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
3.6
Migrationsstrategie ETCS
Die Zugbeeinflussungstechnologie bei den SBB steht im direkten Zusammenhang mit der
übergeordneten Strategie der Sicherungsanlagen und damit mit dem europäischen Zugssteuerungs-
und Zugsicherungssystem ETCS.
Hier wird nicht auf die technischen Eigenheiten der ETCS-Technologie eingegangen –
vielmehr werden die Auswirkungen der ETCS-Migrationsstrategie auf die eingebaute Zugbeinflussungstechnologie
der SBB aufgeführt.
Da ETCS der zukünftige Standard einer Europäischen Zugsteuerungs- und –
sicherungstechnik werden soll, werden Entscheide für den Einbau insbesondere auf Verkehrskorridoren
durch die Schweiz mit internationaler Bedeutung sowie Systementscheide
übergeordnet durch das BAV vorgegeben. Die Umsetzung dieser Stossrichtungsvorgaben
obliegt den SBB, die hierfür eine geeignete Strategie ausarbeiten und umsetzen.
Folgende Entscheide seitens BAV und SBB wurden seit dem Jahr 2000 gefällt (detailliertere
Angaben dazu im Anhang C):
Januar 2000, BAV, „Migration der Zugsicherung von SIGNUM, ZUB zu ETCS“
Mai 2002: GL der SBB, Strategie Infrastruktur; neue Technologien
November 2005; GL der SBB, Projekt Weiterentwicklung Zugsicherung unter dem
Aspekt der Sicherheit
März 2006: Gl der SBB, Konzept zur weiteren Umsetzung des European Train Control
Systems ETCS auf dem Normalspurnetz der Schweiz
April 2008, GL der SBB „Konzept zur weiteren Umsetzung des European Train
Control Systems Anpassung der Umsetzungsschritte
Juni 2009, Informationsvorlage an den CEO der SBB, Migration zum European
Train Control System (ETCS) – Stand der Umsetzung des Programms ETCS Netz
Mai 2012, BAV, Richtlinie: Zugbeeinflussung im schweizerischen Normalspur-
Eisenbahnnetz Migration von SIGNUM / ZUB zu ETCS L1 LS
Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass von Anfang an die wichtigsten Treiber
für die ETCS-Strategie wie folgt festgelegt wurden:
- Der Substanzerhalt: ZUB und SIGNUM stehen am Ende ihrer Lebensdauer, weisen
immer schlechtere Verfügbarkeit auf und wurden teilweise vom Systemlieferanten abgekündigt.
- vereinfachter Netzzugang (insb. auch für inländische Bahnen)
- Interoperabilität mit Fokus auf dem grenzüberschreitenden Verkehr
Höhere Kapazität spielt als Treiber erst ab 2025 eine Rolle. Der Zuwachs an Sicherheit
wird dagegen im Rahmen des sog. 500A-Programms und des neuen Sicherheitssteigerungsprogramms
1‘700 Punkte als Argument herangeführt. Bei der Gesamtstrategie und
den – wenigen - Kursanpassungen ist hervorzuheben, dass der Aspekt der Fahrzeugausrüstung
mit einem einheitlichen Zugsicherungssystem als ein entscheidender Erfolgsfaktor
für die Zugbeeinflussungsstrategie immer und gesamthaft mitberücksichtigt worden ist.
Es ist - im Zusammenhang mit der ETCS-Strategie im generellen sowie mit der Zugsbeeinflussung
- auf einige Begleitentwicklungen und –aspekte sowie angestossene Aktivitäten
hinzuweisen, die das ETCS-Umfeld bei den SBB massgeblich mitgeprägt haben:
13