Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
den, es sind aber meist nicht alle Geschwindigkeitsstufen des ortsfesten Signalsystems
darstellbar.
b) Die Überwachungskurven beschränken sich meist auf die Überwachung einer festen
Geschwindigkeit in einem Abschnitt zwischen zwei Signalen. Unterhalb bestimmter Geschwindigkeiten
werden oft überhaupt keine Zwangsbremsungen mehr ausgelöst, auch
nicht bei Signalfällen.
Die Sicherheitsphilosophie dieser Anlagen unterscheidet sich grundlegend von den punktförmigen
Systemen, ist aber letztlich in ihrer Wirkung nicht weniger erfolgreich. Das entscheidende
Element ist nicht die Überwachung und das Auslösen von Zwangsbremsungen,
sondern die Führerstandsignalisierung. Während die Sicherheitsstrategie der punktförmigen
Systeme darauf zielt, den Triebfahrzeugführer im Hintergrund zu überwachen und
bei Fehlern durch Zwangsbremsungen einzugreifen, verfolgen die einfachen linienförmigen
Systeme das Ziel, Fehler des Triebfahrzeugführers, die zu Signalfällen führen, von vornherein
zu vermeiden.
Häufige Fehler, die zu Signalfällen führen, sind:
Übersehen des Signalbegriffs „Warnung“
Signalverwechselungen bei parallelen Gleisen.
Beide Fehler werden durch die Führerstandsignalisierung vermieden, so dass der Sicherheitsgewinn
trotz der eingeschränkten Überwachungsfunktionen sehr hoch ist. Diese Sicherheitsphilosophie
ist vor allem in Osteuropa durch die frühere Orientierung am Vorbild
der ehemaligen sowjetischen Eisenbahnen verbreitet. Aber auch einige westeuropäische
Bahnen folgen diesem Prinzip.
Es gibt somit in Europa auf konventionellen Strecken zwei sehr unterschiedliche Sicherheitsphilosophien
bei der Funktionalität der Zugbeeinflussung, die aber in ihrem praktischen
Sicherheitsnutzen vergleichbar sind. Darauf wird im Kapitel 3.8 eingegangen.
3.5.2 Zugbeeinflussung bei den SBB
Auf eine dezidierte Beschreibung der einzelnen Technologien bei den SBB wird verzichtet.
Vielmehr wird ein Überblick über die Prinzipien und die Funktionalität der Zugbeeinflussung
in Abhängigkeit von der jeweiligen technischen Realisierung gegeben [49].
Im Netz der SBB sind aus der Familie der punktförmigen Zugbeeinflussungstechnik
Signum und ZUB121 eingebaut. Im Zuge der ETCS L1-Migrationsstrategie werden streckenseitig
EuroSIGNUM P44 bzw. EuroZUB P44 eingesetzt, die zum jeweiligen SIGNUM
oder ZUB121 bereits Hardwarekomponenten des ETCS L1 (LEU, Balisen) einschliessen.
Dabei sind die SIGNUM bzw. ZUB-spezifischen Informationen in einem länderspezifischen
Teil des ETCS-Übertragungstelegramms (Paket 44) enthalten. Diese werden fahrzeugseitig
mit einem Eurobalise-Transmission-Module (ETM) für das bestehende SIGNUM bzw.
ZUB-Gerät auf dem Fahrzeug umgewandelt. Damit wird sichergestellt, dass Fahrzeuge mit
diesen Geräten auf konventionell (SIGNUM/ZUB) wie auch auf ETCS-ausgerüsteten Strecken
fahren können.
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