Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
Bei Gruppensignalen ist der Abschnitt unmittelbar nach dem Halteort so abzusichern, dass<br />
ein Zug mit einem <strong>Zugbeeinflussung</strong>ssystem überwacht wird. Abschnitte vor und nach<br />
Gruppensignalen müssen also immer mit einer Abfahrverhinderung bzw. Geschwindigkeitsüberwachung<br />
geschützt werden. Das Ansprechen der Halt-Überwachung muss beim<br />
Halteort dabei mit der Fahrerlaubnis des entsprechenden Gleises (siehe Abbildung 3-3)<br />
übereinstimmen.<br />
Abbildung 3-3: Halt-Überwachung bei Gruppensignalen (Beispiel aus [38])<br />
3.4<br />
Risikoaspekte einzelner Signaltypen<br />
3.4.1 Einfahrsignale<br />
Das Einfahrsignal sichert die Einfahrten in einen Bahnhof und bildet die Grenze zwischen<br />
Strecke und Bahnhof.<br />
Gemäss der Risikoanalyse Zugsicherung von 2001 [26], welche eine vereinfachte Methodik<br />
zur Einstufung von Gefahrpunkten beschreibt, können Einfahrsignale relevante Risiken<br />
bezüglich Kollision (durchschnittlich 5.9 RE/J pro Abschnitt 8 ) aufweisen.<br />
Gemäss dem Regelwerk I-20027 [38] sind die „Merktafeln für fehlendes Vorsignal zum Einfahrsignal“<br />
mit einer Warnung-Überwachung (beispielsweise Signum) auszurüsten.<br />
Bei mit Merktafeln S (Fehlendes Einfahrsignal; in Bremswegentfernung folgt die erste Weiche<br />
eines Bahnhofs) ausgerüsteten Bahnhöfen werden Geschwindigkeitseinschränkungen<br />
gemäss Kapitel 13 (Überwachung von Strecken-/Bahnhofgeschwindigkeiten) von I-20027<br />
[38] mittels kontinuierlicher Geschwindigkeitsüberwachung überwacht.<br />
8 Die durchschnittlichen Risiken wurden 2001 anhand von jeweils 17 repräsentativen Abschnitten<br />
ermittelt [26]. Unter diesen Abschnitten befinden sich daher auch solche mit vergleichsweise hohen<br />
Risiken, welche heute bereits ausgerüstet sind. Daher sind die Durchschnittswerte in RE/J aus heutiger<br />
Sicht zu hoch und gelten noch für das Jahr 2001. Der relative Vergleich zwischen den Signaltypen<br />
ist aber noch heute aussagekräftig.<br />
8
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