Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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kummuliertes monetarisiertes Risiko (kCHF)<br />
Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
20'000<br />
Ohne Umrüstung<br />
Aktuelle Netzstrategie<br />
18'000<br />
16'000<br />
14'000<br />
12'000<br />
Programm 500A<br />
10'000<br />
8'000<br />
6'000<br />
Programm 4S<br />
1700 Punkte Programm<br />
4'000<br />
Netzweiter ETCS L2 Rollout<br />
2'000<br />
Geplante ETCS L2 Projekte<br />
0<br />
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060<br />
Jahr<br />
Abbildung 3-2: Verlauf des monetarisierten Restrisikos nach Umsetzung der geplanten Vorhaben<br />
und Strategien.<br />
Gemäss Beschluss GL I vom 07.08.13 [48] war in Folge des Unfalls von Granges-Marnand<br />
bis Ende August 2013 zu prüfen, ob die im 1700-Punkte-Programm integrierte Sicherheitssteigerung<br />
(1‘700 Punkte) vor Ende 2018 umgesetzt werden kann. Gemäss I-AT-ZB sieht<br />
die angepasste Strategie nun vor, rund 40 Stellwerkprojekte von ETCS Netz vorzuziehen,<br />
welche Ausfahrten in Einspurstrecken beinhalten. Diese Abschnitte decken auch die noch<br />
vorhandenen Gruppensignalstandorte ab und betreffen auch einen grossen Teil Strecken<br />
mit unbegleitetem Verkehr.<br />
3.3<br />
Anwendung der R I-20027<br />
Die R I-20027 regelt die Funktionalität und Ausrüstung der <strong>Zugbeeinflussung</strong> für die Sicherung<br />
von Abschnitten entsprechend 39.3.c Ziffer 2.2 der AB-EBV unter Berücksichtigung<br />
der Ziele der Sicherheitspolitik der SBB. Gemäss Eisenbahnverordnung Art. 5 Abs. 2 kann<br />
das BAV in Einzelfällen Abweichungen bewilligen, wenn nachgewiesen werden kann, dass<br />
der gleiche Grad an Sicherheit gewährleistet ist. Die Ausnahmefälle, wo auf eine Ausrüstung<br />
mit einer kontinuierlichen Geschwindigkeitsüberwachung oder eine Abfahrverhinderung<br />
verzichtet werden kann, werden in der R I-20027 risikobasiert hergeleitet und mittels<br />
Entscheidungsdiagrammen identifiziert.<br />
Bei der Beurteilung der R I-20027 gilt es daher vor allem zu beachten, in welchen Bereichen<br />
Ausnahmen erlaubt sind; insbesondere bei:<br />
Ausrüstung von Abschnitten mit Geschwindigkeitsüberwachung<br />
Ausrüstungen mit einer Abfahrverhinderung<br />
Bei der Anwendung der R I-20027 kann gem. Aussagen SBB davon ausgegangen werden,<br />
dass bei etwa 1/3 der Fälle, wo eine kontinuierliche Geschindigkeitsüberwachung vorgesehen<br />
wird, auch eine Abfahrverhinderung installiert wird.<br />
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