Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
keit der Streckengeschwindigkeit. Die Verkehrsdichte oder die momentane Nutzung haben
in der neuen Methodik nur noch eine untergeordnete Bedeutung.
Zudem leiteten die SBB nach einer Serie von 3 Unfällen im Jahr 2010 eine interne Untersuchung
ein, um herauszufinden, welches Risiko im Detail durch folgende spezifische Situationen
bei Signalen gegeben ist:
1. Signale ohne SIGNUM 6
2. Geschwindigkeitsschwellen
3. Gruppensignale
Diese Studie [35] führte zum Projekt 3S, bei dem die Sicherheit von ausgewählten
Signalen so rasch wie möglich verbessert werden sollte. Nach dem Unfall in Döttingen
(2011) wurde in einer zusätzlichen Studie noch die Gefährdungssituation betreffend
Abfahrverhinderung bei
4. Einspurstrecken
auf 244 Bahnhöfen untersucht und das Programm in 4S umbenannt. Aufgrund dieser Studie
wurden weitere Standorte mit besonders hohem Risiko ausgewählt, um diese so rasch
wie möglich mit Abfahrverhinderungen auszurüsten. Das Projekt 4S beinhaltet ca. 30 Signale.
Alle diese Signale wären so oder so im Rahmen der Anwendung der R I-20027 bis
2018 ausgerüstet worden. Die Umsetzung der Ausrüstung bei den meisten dieser 30 Signale
ist heute (September 2013) bereits erfolgt.
Zusammenfassend kann also festgehalten werden, dass seit den 90er Jahre bis Ende
2012 von rund 11'000 Signalpunkten gut 3’200 Punkte in folgenden Schritten mit einer Geschwindigkeitsüberwachung
ausgerüstet wurden [49]:
1992 bis 2000: 1‘800 Signale S-Bahn Zürich (80 Mio. CHF)
Bis 2004: 270 Signale (12 Mio. CHF)
Bis 2011: Programm 500 A mit 625 ausgerüsteten 7 Signalen (35 Mio. CHF), eine
weitergehende Ausrüstung hatte angesichts des bevorstehenden Technologiewechsels
ein schlechtes Kosten-Nutzenverhältnis
Bis 2015: ca.30 Signale (Programm 4S)
Bis 2017: 1‘700 Signale, Synergienutzung mit ETCS Netz (50 Mio. CHF)
Im Rahmen der laufenden Stellwerkumbauten und auf neuen Strecken wurden weitere
700 Signale mit ZUB ausgerüstet. Dies entspricht der konsequenten Umsetzung
von R I-20027, welche Mitte 2010 in Kraft trat, und bei laufenden Stellwerkumbauten
und auf neuen Strecken seit 2010 eingehalten wird. Dies wird so weiter
praktiziert. Diese 700 Punkte sind nicht Teil des 1700 Punkte-Programms und werden
in Projekten unabhängig vom ETCS Netz Rollout realisiert.
6 Rund 600 Signale auf dem SBB-Netz [35], die mit Geschwindigkeiten von max. 40 km/h befahren
werden.
7 Bei 500A wurden schon Eurobalisen (P44) verwendet. Die alte Technologie wurde nicht mehr eingesetzt.
5