Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF

Emch+Berger AG
Bern
Schweizerische Bundesbahnen SBB
Gutachten zur risikoorientierten Ausrüstung Zugbeeinflussung und internationaler
Vergleich Kollision infolge Signalfällen
3 Ausgangslage und Feststellungen
3.1
Ausgangslage
Auf dem Schweizer Eisenbahnnetz ereignen sich pro Jahr durchschnittlich 105 Unfälle.
Dabei sind im Schnitt 22.3 Todesopfer (ohne Suizide) und 49.3 Schwerverletzte pro Jahr
[53] zu beklagen. Von diesen Unfällen sind aber nur rund 30-50% Unfälle der SBB. Dies ist
verhältnismässig wenig, da die SBB mit Abstand den grössten Anteil des Eisenbahnverkehrs
auf dem Schweizer Eisenbahnnetz abwickeln.
Die häufigsten Unfälle auf dem Schweizer Eisenbahnnetz sind „Personenunfälle wegen
Gleisüberquerung oder Aufenthalt im Lichtraumprofil“ (23%), gefolgt von „Zusammenstössen
auf Bahnübergängen“ (11%), „Zusammenstössen beim Rangierdienst“ (9.1%) und
„Personenunfälle beim Ein- und Aussteigen (9.1%). Unfälle infolge von Signalfällen treten
verhältnismässig selten auf und spielen dabei eher eine untergeordnete Rolle. Bei den
SBB waren dies 7% der Unfälle im Jahr 2011 und 4% im Jahr 2012. Dies ergibt durchschnittlich
zwei Unfällen pro Jahr infolge von SBB-Signalfällen. Im Zeitraum der Erhebungen
(2007-2012) 4 kam es bei Unfällen infolge von SBB-Signalfällen zu drei Schwerverletzten
und es gab kein Todesopfer. Trotzdem erregen solche Ereignisse in der Regel sehr
grosses Medieninteresse. So war der Auslöser für die Beauftragung des vorliegenden Gutachtens
denn auch die aktuellen Zugskollisionen bzw. Flankenfahrten infolge von Signalfällen
auf dem Netz der SBB in Lenzburg, Neuhausen und neulich in Granges-Marnand.
Der Unfall in Lenzburg ereignete sich am 12.12.2012. Ein Güterzug der SBB-Cargo fuhr an
einem Halt zeigenden Ausfahrsignal vorbei und kollidierte dabei seitlich mit einer leeren S-
Bahn-Komposition von SBB P. Es entstand erheblicher Sachschaden an der Infrastruktur,
Personenschäden waren hingegen keine zu beklagen [47].
Die Zugskollision in Neuhausen fand am 10.01.2013 statt und betraf die S33 (Thurbo) und
die S11 (SBB). Das Ausfahrsignal, welches aufgrund der aus der Gegenrichtung ankommenden
S11 noch auf Halt stand, wurde von der S33 übersehen, sodass es im Bereich einer
Weiche zur Kollision mit der S11 kam. Insgesamt gab es 26 Verletzte, die beiden Lokführer
blieben dank rascher Reaktion unverletzt. An den Fahrzeugen und der Infrastruktur
(Fahrleitung, Fahrbahn) entstand Sachschaden mit einer geschätzten Schadensumme von
mehr als CHF 7 Mio.[43], [47].
Der Unfall bei Granges-Marnand ereignete sich am 29.07.2013, wobei ein SBB Regionalzug
(S21) mit einem einfahrenden RegioExpress im Bereich einer Weiche kollidierte. Ein
Lokführer starb, daneben gab es 26 Verletzte. Die S21 ist bei Halt zeigendem Ausfahrsignal
(Gruppensignal) abgefahren. Das Ausfahrsignal und die Zugbeeinflussung Signum befinden
sich nach dem Gefahrenpunkt [48].
Detailliertere Angaben zu diesen Unfällen sind im Anhang B aufgeführt.
Als Folge dieser Unfälle haben die SBB eine Serie von Massnahmen eingeleitet, um die
von Signalfällen ausgehenden Risiken rascher als bisher geplant abzubauen. Die entsprechenden
Strategien und getroffenen Massnahmen werden nachfolgend beschreiben.
4 Das Jahr 2013 wird in den statistischen Auswertungen noch nicht berücksichtigt, da noch keine
Zahlen für das ganze Jahr vorliegen.
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