Gutachten Zugbeeinflussung - VSLF
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Emch+Berger AG<br />
Bern<br />
Schweizerische Bundesbahnen SBB<br />
<strong>Gutachten</strong> zur risikoorientierten Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong> und internationaler<br />
Vergleich Kollision infolge Signalfällen<br />
1 Einleitung<br />
Die SBB haben bereits in den 1990er Jahren damit begonnen, die <strong>Zugbeeinflussung</strong> in<br />
mehreren Etappen nach dem Prinzip der risikoorientierten Ausrüstung auszubauen. Dabei<br />
haben sie stets steigenden Sicherheitsanforderungen, resultierend primär aus dichteren<br />
Fahrplänen und schnelleren Zügen, Rechnung zu tragen. Ein wichtiger Indikator für die<br />
Bahnsicherheit in diesem Bereich sind die Signalfälle, welche zu Zugskollisionen führen<br />
können.<br />
Die aktuellen Zugskollisionen bzw. Flankenfahrten in Neuhausen, Lenzburg und in Granges-Marnand<br />
veranlassten die SBB, das Restrisiko im Zusammenhang mit der <strong>Zugbeeinflussung</strong><br />
noch detaillierter zu analysieren und zusätzliche Risikoreduktionsstrategien zu<br />
prüfen.<br />
In diesem Zusammenhang wurde die Emch+Berger AG Bern und das Institut für Eisenbahnwesen<br />
und Verkehrssicherung der TU Braunschweig (als Subakkordant) von den SBB<br />
beauftragt, ein externes <strong>Gutachten</strong> zu den Themen „risikoorientierte Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong>“<br />
und „internationaler Vergleich Kollision infolge Signalfällen“ zu verfassen.<br />
2 Begutachtungsgegenstand, Ziele und Vorgehensweise<br />
2.1<br />
Begutachtungsgegenstand und Ziele<br />
Das vorliegende <strong>Gutachten</strong> untersucht zwei Hauptaspekte:<br />
− Aspekt „Risikoorientierte Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong>“<br />
Das <strong>Gutachten</strong> soll die bisherige <strong>Zugbeeinflussung</strong>sstrategie der SBB unter Berücksichtigung<br />
der Aspekte Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und State of the Art kritisch<br />
beurteilen. Dabei soll geprüft werden, ob die strategische Ausrichtung der SBB der<br />
Risikosituation entspricht oder ob wichtigen Eigenschaften des <strong>Zugbeeinflussung</strong>ssystems<br />
oder Risikofaktoren zu wenig Beachtung geschenkt wurden. Es sollen allfällige<br />
Unklarheiten oder Lücken, welche zu einer Neubeurteilung der Strategie führen<br />
könnten, aufgezeigt werden.<br />
sowie<br />
− Aspekt „Internationaler Vergleich Signalfälle“<br />
Dabei soll eine internationale Standortbestimmung der Häufung, Ausmasse und Ursachen<br />
von Zugkollisionen nach Signalfällen und der abgeleiteten Konsequenzen<br />
unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Rahmenbedingungen beschrieben<br />
werden. Es soll beurteilt werden, wo die SBB im internationalen Umfeld bzgl. Häufung<br />
von Kollisionen unter Berücksichtigung deren Ausmasse und Ursache liegen.<br />
Schlussendlich sollen die Erkenntnisse aus diesem <strong>Gutachten</strong> die Position der SBB im<br />
Vergleich zu den anderen Bahnen und zum State of the Art belegen und Antworten auf<br />
sog. „Schlüsselfragen“ liefern (siehe Kapitel 4) , die die SBB vorgegeben und im Laufe der<br />
Auftragsbearbeitung noch erweitert und ergänzt haben.<br />
2.2<br />
Vorgehensweise<br />
Für den Aspekt „Risikoorientierte Ausrüstung <strong>Zugbeeinflussung</strong>“ werden in einem ersten<br />
Schritt die bisherigen Analysen der SBB ausgewertet und die abgeleiteten Strategien und<br />
1