Das Clubmagazin des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V.

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Relative Veränderung des Luftwiderstandes
(2.3-16)
Relative Veränderung des Abtriebs an der
Vorderachse (2.3-16)
Relative Veränderung des Abtriebs an der
Hinterachse (2.3-16)
Sechzehnventiler
� Frontschürze
� Seitenschweller und Türverkleidungen
� Heckschürze
� Heckflügel
� Reifen
� Summe
positive Begleiterscheinung des reduzierten
Auftriebs an der Vorder- und Hinterachse um 47%
bzw. 40%. Im Fahrbetrieb schlagen sich diese
Werte in einer erhöhten Lenkpräzision und einer
geringeren Seitenwindempfindlichkeit nieder.
Durch die Bugschürze wird weniger Luft unter das
Auto geleitet. Neben einer Verbesserung des
Luftwiderstandsbeiwertes cw um 4% geht dies mit
einer Reduzierung des Auftriebs um 57% an der
Vorderachse einher. Gleichzeitig erhöht sich der
Auftrieb an der Hinterachse um über 20%. Bereits
an diesem einen Bauteil wird sichtbar, dass alle
aerodynamischen Maßnahmen aufeinander
abgestimmt sein müssen. Ein Fahrzeug welches
nur mit der Bugschürze ausgerüstet wäre, ließe
sich bei hohen Geschwindigkeiten nur noch
unsicher bewegen, da die Hinterachse als
spurführende Achse entlastet würde. Bereits
durch die Verwendung der Seitenschweller und
Türverkleidungen verringert sich der Auftrieb an
der Hinterachse wieder um 10 Prozentpunkte
ohne die Vorderachse nennenswert zu
beeinflussen. Eine Verbesserung des
Luftwiderstandes um 2 Prozentpunkte geht damit
einher. Auch ohne einen glattflächigen Unterboden
kann die Heckschürze in gewissem Umfang als
Diffusor wirken und reduziert den Luftwiderstand
Druckverlauf in der Fahrzeugmitte (2.3-16)
Mercedes-Benz W201 16V Club e.V.