Das Clubmagazin des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V.
Das Clubmagazin des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. Das Clubmagazin des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V.
10 2.5-16 EVO II mit Flügeln in der Stellung geringsten Abtriebs Rückansicht des Heckflügels (2.5-16 EVO II) Sechzehnventiler Abtriebs gefahren werden. Eine Besonderheit betraf die Fahrzeuge, die in die Schweiz ausgeliefert wurden. Aus zulassungsrechtlichen Gründen durfte dort der Serienheckflügel des EVO II in manchen Kantonen nicht verwendet werden, und diese Sechzehnventiler wurden mit dem Flügel des EVO I ausgeliefert. Erstmals wurde beim EVO II ein teilweise verkleideter Unterboden verwendet. Wie bei einem modernen Formel1- Rennwagen wird Luft gezielt unter dem Wagen hindurch geleitet. Im Bereich der Heckschürze wirkt der ansteigende Unterboden wie ein Diffusor und saugt das Fahrzeug regelrecht auf den Boden. Unterbodenverkleidung im Heckbereich (2.5-16 EVO II) Mercedes-Benz W201 16V Club e.V.
Sechzehnventiler Teilweise verkleideter Unterboden (2.5-16 EVO II) Fazit Zahllose Stunden im Windkanal machten aus dem biederen 190E nicht nur ein optisch ansprechendes Fahrzeug, sondern führten zu einer Balance zwischen Luftwiderstand und Abtrieb, die sich auch heute noch nicht hinter modernen Fahrzeugen verstecken muss. Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. Frontsplitter in der Stellung maximalen Abtriebs (2.5-16 EVO II) Luftwiderstandsbeiwert c w Auftrieb an der Vorderachse bei 200km/h [N] 11 Auftrieb an der Hinterachse bei 200km/h [N] 2.3-16 0,33 293 249 2.5-16 EVO I min. Abtrieb 0,343 164 211 max. Abtrieb 0,37 291 -63 2.5-16 EVO II min. Abtrieb 0,341 117 -337 max. Abtrieb 0,37 212 -571 Aerodynamische Kennwerte der Evolutionsmodelle Text: Max Lotz Bilder: Daimler AG, Christoph Rieger, Oliver Scherrers, Max Lotz Evolution der Aerodynamik vom 2.3-16 bis zum 2.5-16 EVO II
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2.5-16 EVO II mit Flügeln in der Stellung geringsten Abtriebs<br />
Rückansicht <strong>des</strong> Heckflügels<br />
(2.5-16 EVO II)<br />
Sechzehnventiler<br />
Abtriebs gefahren werden. Eine Besonderheit<br />
betraf die Fahrzeuge, die in die Schweiz<br />
ausgeliefert wurden. Aus zulassungsrechtlichen<br />
Gründen durfte dort der Serienheckflügel <strong>des</strong> EVO<br />
II in manchen Kantonen nicht verwendet werden,<br />
und diese Sechzehnventiler wurden mit dem<br />
Flügel <strong>des</strong> EVO I ausgeliefert. Erstmals wurde<br />
beim EVO II ein teilweise verkleideter Unterboden<br />
verwendet. Wie bei einem modernen Formel1-<br />
Rennwagen wird Luft gezielt unter dem Wagen<br />
hindurch geleitet. Im Bereich der Heckschürze<br />
wirkt der ansteigende Unterboden wie ein Diffusor<br />
und saugt das Fahrzeug regelrecht auf den Boden.<br />
Unterbodenverkleidung im Heckbereich<br />
(2.5-16 EVO II)<br />
Merce<strong>des</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>W201</strong> <strong>16V</strong> <strong>Club</strong> e.V.
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