Das Clubmagazin des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V.

Ausgabe 

01 / 2010 

Sechzehnventiler 

Das Clubmagazin des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 

Aerodynamik der Sechzehnventiler 

Alles über Becker Radios - Teil 1

Inhalt 


Autoradios für Mercedes-Benz ab Werk 

Roadtrip Südeuropa 

Jahrestreffen 2009 Burgenstraße 

Leistungen des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 

Vorstellung des Vorstandes 

Impressum 

Übersicht Clubs 

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34 

35 

www. w201-16v-clu b. de 

Sechzehnventiler


Editorial 

Traditionell beginnt unsere Saison mit der ersten Auf Grund der positiven Resonanz über ihren 

großen Oldtimermesse, der Retro Classics in Reisebericht Großbritannien, konnten wir unsere 

Stuttgart. Dieses Jahr vom 12. bis 14. März. Wir beiden Clubmitglieder Roland Jacobs und Jack 

freuen uns auf zahlreiche Besucher, die mit uns Beckers erneut gewinnen über ihre Reise im Jahr 2008 

die Vorstellung des EVO II vor 20 Jahren feiern zu berichten Die Route führte von den Niederlanden 

wollen. Erstmalig werden wir unseren Kalender für aus, durch Süddeutschland über die Timmelsjoch 

das kommende Jahr bereits im Gepäck haben. Hochalpenstraße nach Italien. Den Abschluss bildete 

Und damit die Entscheidung zum Zugreifen die Französische Riviera. Wer im Sommer mit seinem 

leichter fällt, haben wir den Preis um fünf Euro Sechzehnventiler auf Reisen geht, kann sich hier die 

reduziert. Rund vier Wochen später - vom 7. bis eine oder andere Anregung holen. 

11. April - werden wir in Essen auf der Techno 

Classica präsent sein. Für unseren Messeauftritt Ich wünsche allen Leserinnen und Lesern viel Spaß mit 

dort haben wir uns etwas ganz Spezielles einfallen der neuen Ausgabe, die diesmal in Windeseile erstellt 

lassen. Doch mehr wird noch nicht verraten. wurde, um rechtzeitig zur Messe in Stuttgart fertig zu 

werden. Allen Beteiligten danke ich dafür recht herzlich 

Mit Ausnahme weniger Clubmitglieder lassen die und lade alle Interessierten gleichzeitig ein sich an 

meisten von uns ihren Sechzehnventiler während unserem gemeinsamen Magazin zu beteiligen. Bis zur 

der kalten Jahreszeit in der trockenen Garage nächsten Ausgabe wünsche ich wie immer eine gute 

stehen. Zeit also um sich ein paar Gedanken zu Fahrt und viel Spaß mit den Sechzehnventilern. 

machen. Nicht wenigen von uns mag es schon so 

ergangen sein, dass man sich für die Schürzen Euer 

und Flügel an unseren Autos rechtfertigen musste. 

Klar war das dieses aerodynamische Beiwerk 

nicht der bloßen Schau diente. Doch welche 

Vorteile konkret damit verbunden sind, war oft Max Thomas Lotz, Chefredakteur 

unklar. Ab Seite 4 zeichnen wir die 

Karosserieentwicklung über die Evolutionsstufen 

nach. Dabei verraten wir das eine oder andere 

interessante Detail. Dass der Heckflügel des EVO 

II auch anderen praktischen Nutzen aufwies, 

wusste auch Hans-Dieter Schopper, 

Chefaerodynamiker der Sechzehnventiler: "Bei 

unserer Projektabschlussfeier des EVO II haben 

wir den Spoiler einfach als Theke benutzt. Oben 

auf dem Flügel standen die Flaschen, auf dem 

Kofferraumdeckel stand der Knabberkram." Dem 

ist nichts mehr hinzuzufügen. 

Ein gänzlich anderes Thema sind die ab Werk 

verbauten Becker Radios. Noch vor wenigen 

Jahren wurden die zumeist optisch unscheinbaren 

Radios gegen bunt blinkende Exemplare aus dem 

Zubehörhandel ausgetauscht. Dementsprechend 

gesucht sind mittlerweile die Originale um den 

Sechzehnventiler wieder im Auslieferungszustand 

erscheinen zu lassen. In dieser Ausgabe beginnen 

wir mit einer Serie und stellen die Becker Radios 

vom Avus, über das Europa und Grand-Prix bis 

zum Mexico vor. Im ersten Teil sind damit alle 

Radios bis 1989 abgedeckt, die im Inland 

verfügbar waren. 

Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 

3

4 



Die Vorstellung des Sechzehnventilers 1983 teilweise mangelhaft und nur auf den 

durch Mercedes-Benz löste bei der Fachpresse optischen Eindruck gerichtet war, trug der 

großes Erstaunen aus. Und zwar auf eine Art Ablehnung von Heckflügeln und dergleichen 

und Weise wie sie in Untertürkheim nicht Rechnung. Andere Wege beschritt man im 

beabsichtigt war. Es war nicht der neue Hause Daimler-Benz. Der erst kürzlich 

Vierventilmotor und auch nicht die kürzlich vorgestellte Typ W201 sollte für Geeingefahrenen 

Rekorde im süditalienischen schwindigkeiten über 200km/h, die mit dem 

Nardo. Es war das Äußere des Wagens was Vierventilmotor zu erwarten waren, fit gemacht 

vielen Journalisten missfiel und so gar nicht werden. Die bloße Reduzierung des 

zum dezenten Stil des Hauses Daimler-Benz Luftwiderstandes spielte nicht die alles 

passen wollte. Dabei wurde oft übersehen, entscheidende Rolle. Fahrstabilität bei hohen 

dass die geradezu revolutionär anmutende Geschwindigkeiten garantierte erst eine 

Erscheinung mit Spoilern und Flügeln nicht Reduzierung der Auftriebswerte. Mercedesdarauf 

aus war optisch Eindruck zu schinden. typisch wurde auch auf die Details geachtet. So 

Vielmehr dienten die sorgsam entwickelten musste die Seitenscheibe auch bei 

Einzelteile dem Gesamtkonzept des Verringerung des Luftwiderstandes schmutz- 

Sechzehnventilers. frei bleiben, was einen Zielkonflikt in der 

Entwicklung darstellt . 

Rückblickend mag man die Aufregung der 

Presse Anfang der 80er Jahre nachvollziehen. Nachfolgend wird die aerodynamische 

Aerodynamisches Zubehör fand man damals Entwicklung vom 190E 2.3-16 bis zum EVO II 

nur bei den Tunern oder Veredlern. Dass die nachgezeichnet. Ohne ein klein wenig Theorie 

aerodynamische Effizienz dieser Angebote geht auch das nicht vonstatten. 

Mercedes-Benz W201 16V Club e.V.


Jeder sich bewegende Körper verdrängt das 

Medium in dem er sich befindet. Bei einem Schiff 

z.B. das Wasser oder bei einem Auto die es 

umgebende Luft. Das Medium setzt dem Körper 

einen Widerstand entgegen, der überwunden 

werden muss. Dabei bewegt sich das Medium um 

den Körper herum und falls möglich auch durch ihn 

hindurch. Bei einen Auto strömt die Luft nicht nur 

um das Auto herum, sondern auch darunter 

hindurch oder z.B. durch den Motorraum. Dabei 

entstehen Kräfte, die den Körper nicht nur 

abbremsen, sondern auch in eine Richtung ziehen 

können. Aus diesem Grund können Flugzeuge 

fliegen. Wird eine Tragfläche eines Flugzeugs 

umströmt, entsteht eine Druckdifferenz zwischen 

Ober- und Unterseite der Tragfläche. Oben 

entsteht ein Unterdruck und unten ein Überdruck. 

Dieser Unterschied bewirkt den Auftrieb um das 

Flugzeug abheben zu lassen. 

Kommen diese einzeln zur Verwendung kann sich 

Bei einem Landfahrzeug ist dieser Effekt jedoch dies sogar negativ auf die Fahrstabilität auswirken. 

unerwünscht. Zu jeder Geschwindigkeit soll ein Die Verwendung von Breitreifen der Dimension 

Fahrzeug sicher zu beherrschen sein. Ohne 205/55 VR 15 führte zu einer Verschlechterung des 

aerodynamische Hilfsmittel wird ein Auto mit Luftwiderstandes gegenüber dem Basismodell 

steigender Geschwindigkeit scheinbar immer 190E, die durch die Tieferlegung der Karosserie 

leichter, da es von der umströmenden Luft nur teilweise ausgeglichen werden konnte. In 

angehoben wird. Ziel der Entwickler ist es nun, den Summe konnte trotz der Verschlechterung durch 

Auftrieb des Wagens zu reduzieren oder ihn gar in die Breitreifen der Luftwiderstand mit den 

einen Abtrieb zu wandeln, der den Wagen mit Anbauteilen um 4% gesenkt werden. Dies war eine 

steigender Geschwindigkeit 

immer stärker auf die 

Fahrbahn drückt. Einige 

Rennfahrzeuge produzieren 

so viel Abtrieb, dass 

sie bei rund 250km/h an der 

Decke fahren könnten ohne 

herunterzufallen. Doch so 

viel Abtrieb hat auch eine 

Kehrseite. Den Luftwiderstand. 

Daher muss für 

ein Straßenfahrzeug eine 

gute Balance zwischen 

geringem Auftrieb für die 

Fahrsicherheit und Luftwiderstand 

für den Kraftstoffverbrauch 

gefunden 

werden. 

190E 2.3-16 

Bei den Sechzehnventilern 

kamen dazu eine 

Kombination aus Front- und 

Heckschürzen, sowie 

Seitenverkleidungen und 

einem Heckflügel zum 

Einsatz. Diese Komponenten 

funktionieren nur 

in Kombination miteinander. 


190E im Windkanal 

190E 2.3-16 und die Ausgangsmodelle 190E 

5

6 

8 Legende 

6 

4 

2 

0 

-2 

-4 

-6 

30 

20 

10 

0 

-10 

-20 

-30 

-40 

-50 

-60 

-70 

30 

20 

10 

0 

-10 

-20 

-30 

-40 

-50 

-60 

-70 

Relative Veränderung des Luftwiderstandes 

(2.3-16) 

Relative Veränderung des Abtriebs an der 

Vorderachse (2.3-16) 

Relative Veränderung des Abtriebs an der 

Hinterachse (2.3-16) 


� Frontschürze 

� Seitenschweller und Türverkleidungen 

� Heckschürze 

� Heckflügel 

� Reifen 

� Summe 

positive Begleiterscheinung des reduzierten 

Auftriebs an der Vorder- und Hinterachse um 47% 

bzw. 40%. Im Fahrbetrieb schlagen sich diese 

Werte in einer erhöhten Lenkpräzision und einer 

geringeren Seitenwindempfindlichkeit nieder. 

Durch die Bugschürze wird weniger Luft unter das 

Auto geleitet. Neben einer Verbesserung des 

Luftwiderstandsbeiwertes cw um 4% geht dies mit 

einer Reduzierung des Auftriebs um 57% an der 

Vorderachse einher. Gleichzeitig erhöht sich der 

Auftrieb an der Hinterachse um über 20%. Bereits 

an diesem einen Bauteil wird sichtbar, dass alle 

aerodynamischen Maßnahmen aufeinander 

abgestimmt sein müssen. Ein Fahrzeug welches 

nur mit der Bugschürze ausgerüstet wäre, ließe 

sich bei hohen Geschwindigkeiten nur noch 

unsicher bewegen, da die Hinterachse als 

spurführende Achse entlastet würde. Bereits 

durch die Verwendung der Seitenschweller und 

Türverkleidungen verringert sich der Auftrieb an 

der Hinterachse wieder um 10 Prozentpunkte 

ohne die Vorderachse nennenswert zu 

beeinflussen. Eine Verbesserung des 

Luftwiderstandes um 2 Prozentpunkte geht damit 

einher. Auch ohne einen glattflächigen Unterboden 

kann die Heckschürze in gewissem Umfang als 

Diffusor wirken und reduziert den Luftwiderstand 

Druckverlauf in der Fahrzeugmitte (2.3-16) 



Heckflügel der Typen 2.3-16 und 2.5-16 

um weitere zwei Prozentpunkte. Vollständig wird 


7 

windschlüpfrig aussieht ist es auch. Bei 

Nachmessungen stellte sich schnell heraus, dass 

der 190E von Brabus im wahrsten Sinne des 

Wortes eine Luftnummer war. Bereits bei niedrigen 

Geschwindigkeiten fingen die Anbauteile an zu 

flattern und konnten so ihrer Funktion als 

Windleitelemente nicht nachkommen. Besonders 

das Fehlen eines Heckflügels machte sich negativ 

bemerkbar. So lag der Auftriebsbeiwert der 

Hinterachse bei 0,16 und damit fast drei Mal so 

hoch wie beim Serien-Sechzehnventiler. Gerade in 

schnell gefahrenen Autobahnkurven dürfte sich 

dieser Umstand negativ bemerkbar gemacht 

haben. Ganz anders zeigte sich der Bausatz von 

Zender. Zahlreiche Stunden im Windkanal 

machten sich hier bezahlt. Der Luftwiderstand 

konnte sogar unter das Niveau des 2.3-16 

gebracht werden, bei gleichzeitig deutlich 

reduziertem Auftrieb an der Vorderachse. Erkauft 

der aerodynamische Feinschliff erst durch den wurde dies durch eine etwas geringere 

Heckflügel, der den durch die Frontschürze Bodenfreiheit durch die voluminöse Frontschürze. 

vergrößerten Auftrieb an der Hinterachse eliminiert Bereits breitere Räder und eine entsprechend 

und sogar um 40% gegenüber dem Basis 190E angepasste Karosserie ließen bei der AMGverringert. 

Der Heckflügel selbst reduziert den Ausführung den Luftwiderstand deutlich 

Luftwiderstand um weitere 2 Prozentpunkte, in ansteigen; er lag fast 10% über dem Bestwert des 

dem er einen Vorstau hinter der Heckscheibe Zender Umbaus. 

produziert und den Unterdruck verringert. 

Tuner 

190E 2.5-16 EVO I 

Neben der Daimler-Benz AG machten sich Mitte 

Ende der 80er Jahre war die Karosserie des 2.3-16 

der 80er Jahre auch zahlreiche namhafte 

für den Einsatz im Rennsport ausgereizt. Mit der 

Zubehörhersteller daran aerodynamische 

Entwicklung der beiden Evolutionsmodelle wurde 

Anbauteile für die Baureihe 201 zu entwickeln. Den 

die Aerodynamik der Sechzehnventiler weiter für 

Käufern dürfte es vorrangig um eine Veränderung 

die Bedürfnisse im Motorsport angepasst. 

des Erscheinungsbildes gegangen sein. Mitunter 

Auffälligste Änderung waren die neu entwickelten 

standen diese Entwicklungen in ihrer 

Anbauteile. Bereits beim EVO I mussten die 

aerodynamischen Wirksamkeit dem Schürzen- 

Kotflügel verbreitert werden um die 20mm 

und Flügelpaket ab Werk in nichts nach. 

breiteren Reifen im Radhaus unterzubringen. 

Beispielhaft werden drei Karosseriebausätze von 

Dadurch verschlechterte sich im ersten Schritt der 

Zender, AMG und Brabus mit dem 2.3-16 

Luftwiderstandsbeiwert. Die Methoden, die bereits 

verglichen. Mitunter musste sich der 

bei der Entwicklung des 2.3-16 zu einer 

Sechzehnventiler nachsagen lassen, er sehe aus 

Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwertes und 

wie von einem Tuner. Wie eingangs erwähnt, 

einem geringeren Auftrieb führten, wurden nun 

stellte er die Denkweise der konservativen 

auch auf die Evolutionsmodelle angewandt. Eine 

Mercedesklientel auf den Kopf. Nicht alles was 

tiefer heruntergezogene Frontschürze reduzierte 

den Luftwiderstand und den Auftrieb an der 

190E 2.3-16 190E 

190E 

190E 

(Serie) 

AMG 

Brabus 

Zender 

Luftwiderstandsbeiwert cw 0,32 0,35 0,33 0,31 

Auftriebsbeiwert vorne c av 0,10 0,09 0,11 0,03 

Auftriebsbeiwert hinten c ah 0,06 0,06 0,16 0,07 

Aerodynamikkennwerte der Karosseriebausätze im Vergleich mit der 

Serienausführung (2.3-16)

8 

Druckverlauf in der Fahrzeugmitte 

(2.5-16 EVO I) 

Vorderachse in Verbindung mit einem zweifach 

verstellbaren Splitter unterhalb der Schürze. Um 

trotz der verringerten Bodenfreiheit die 

Alltagstauglichkeit weiterhin zu gewährleisten, 

Draufsicht des Heckflügels 

(2.5-16 EVO I) 

2.5-16 EVO I in DTM Ausführung 


wurden die Evolutionsmodelle mit dem 3-Stufen 

Fahrwerk ab Werk serienmäßig ausgerüstet. 

Damit konnten in der obersten Niveaustellung 

auch steile Rampen ohne ein Aufsetzen des 

Unterbodens befahren werden. 

Der Entlastung der Hinterachse wurde durch einen 

in Breite und Höhe vergrößerten Heckflügel 

entgegengewirkt. Erstmals war dieser beim EVO I 

verstellbar. Ein Dreieckprofil konnte in vier 

verschiedenen Positionen auf oder unter dem 

Rückansicht des Heckflügels 

(2.5-16 EVO I) 

Heckflügel befestigt werden, sodass entweder ein 

höherer Anpressdruck wirksam wurde oder 

alternativ der Luftwiderstand gesenkt und damit 

eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht werden 

konnte. 

. 

190E 2.5-16 EVO II 

Weiteren Feinschliff erfuhr der EVOII, der durch 

nochmals breitere Reifen noch größere 

Kotflügelverbreiterungen erhielt. Unterhalb der 



Frontschürze befand sich nun ein dreifach 

verstellbares Schwert, welches es möglich machte 

nun auch an der Vorderachse die aerodynamische 

Balance feiner einzustellen. Da der Kühlluftbedarf 

bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage durch die groß 

dimensionierten Öffnungen in der Frontschürze 

gedeckt werden konnte, wurden die Lamellen 

hinter dem Kühlergrill teilweise verschlossen und 

der Luftwiderstand somit erneut ein wenig 

verbessert. 

Augenscheinlichstes Merkmal des EVO II war 

sicherlich der größte Heckflügel an einem 

Serienfahrzeug seit dem Dodge Charger Daytona 

von 1969. Dieser wurde von einem ebenfalls nur 

dem EVO II vorbehaltenen Heckscheibenspoiler 

angeströmt. Die Höhe des Flügels war allerdings 

Druckverlauf in der Fahrzeugmitte 

(2.5-16 EVO II) 

nicht optimal, da er einer Forderung des 

Kraftfahrtbundesamtes genügen musste. Danach 

musste gewährleistet sein, dass ein erwachsener 

Fußgänger zwischen Heckdeckel und Flügel 

„hindurchfliegen“ kann. Eine weitere Schutzmaßnahme 

war die zusätzliche Befestigung des 

Flügels mittels Stahlseilen, um ein Verlieren bei 

einem Unfall zu verhindern. 

Sowohl die Abrisskante am Heckdeckel, wie auch 

die am Heckflügel waren mehrfach verstellbar. Die 

Höchstgeschwindigkeit von 250km/h wurde nur in 

der Stellung des minimalsten Widerstands 

erreicht. In der anderen Extremstellung des 

maximalsten Abtriebs erhöhte sich der 

Luftwiderstandsbeiwert bei 200km/h auf 0,37 und 

war damit schlechter als der 190E mit 

Serienkarosserie. Dafür wurden über 500N Abtrieb 

an der Hinterachse generiert, was zu einer 

verbesserten Fahrstabilität bei steigenden 

Geschwindigkeiten führte. Im öffentlichen 

Straßenverkehr darf gemäß Betriebsanleitung 

ausschließlich mit der Einstellung des geringsten 


Strömungsverlauf am Heckflügel 

(2.3-16) 


(2.5-16 EVO I) 


(2.5-16 EVO II) 

9

10 

2.5-16 EVO II mit Flügeln in der Stellung geringsten Abtriebs 

Rückansicht des Heckflügels 

(2.5-16 EVO II) 


Abtriebs gefahren werden. Eine Besonderheit 

betraf die Fahrzeuge, die in die Schweiz 

ausgeliefert wurden. Aus zulassungsrechtlichen 

Gründen durfte dort der Serienheckflügel des EVO 

II in manchen Kantonen nicht verwendet werden, 

und diese Sechzehnventiler wurden mit dem 

Flügel des EVO I ausgeliefert. Erstmals wurde 

beim EVO II ein teilweise verkleideter Unterboden 

verwendet. Wie bei einem modernen Formel1- 

Rennwagen wird Luft gezielt unter dem Wagen 

hindurch geleitet. Im Bereich der Heckschürze 

wirkt der ansteigende Unterboden wie ein Diffusor 

und saugt das Fahrzeug regelrecht auf den Boden. 

Unterbodenverkleidung im Heckbereich 

(2.5-16 EVO II) 



Teilweise verkleideter Unterboden 

(2.5-16 EVO II) 

Fazit 

Zahllose Stunden im 

Windkanal machten aus 

dem biederen 190E nicht 

nur ein optisch ansprechendes 

Fahrzeug, 

sondern führten zu einer 

Balance zwischen Luftwiderstand 

und Abtrieb, die 

sich auch heute noch nicht 

hinter modernen Fahrzeugen 

verstecken muss. 


Frontsplitter in der Stellung maximalen 

Abtriebs (2.5-16 EVO II) 

Luftwiderstandsbeiwert 

c w 

Auftrieb an der 

Vorderachse bei 

200km/h [N] 

11 

Auftrieb an der 

Hinterachse bei 

200km/h [N] 

2.3-16 0,33 293 249 

2.5-16 EVO I 

min. Abtrieb 0,343 164 211 

max. Abtrieb 0,37 291 -63 

2.5-16 EVO II 

min. Abtrieb 0,341 117 -337 

max. Abtrieb 0,37 212 -571 

Aerodynamische Kennwerte der Evolutionsmodelle 

Text: Max Lotz 

Bilder: Daimler AG, Christoph Rieger, Oliver Scherrers, Max Lotz 

Evolution der Aerodynamik vom 2.3-16 bis zum 2.5-16 EVO II

12 

Was heute nicht mehr selbstverständlich ist, war in 

den 80er Jahren und im Produktionszeitraum der 

190er eine Selbstverständlichkeit. In einem 

Mercedes waren Becker Radios aus Karlsbad 

verbaut. „Qualität made in Germany“ war bis 1995 

mit dem Namen Becker Autoradio verbunden. 

In den zehn Jahren der Produktion der Baureihe 

W201 wurden die Radios, die bei Mercedes-Benz 

auf der Liste der Sonderausstattungen standen, 

stetig weiterentwickelt. Von Oktober 1982 bis 

September 1990 gab es vier Radio Modelle Avus, 

Europa, Grand Prix und Mexico in verschiedenen 

Versionen zu bestellen. Ab Oktober 1990 wurde 

die Modellvielfalt auf drei Modelle Europa 2000, 

Grand Prix 2000 und Mexico 2000 reduziert. 

Becker Radio Modell 

Avus Kurier MU 

Europa Kurier LMKU 

Grand Prix electronic Kurier LMU 

Avus Cassette Kurier MU (Cassette = Stereo) 

Avus Cassette Vollstereo Kurier MU 

Europa Cassette Vollstereo Kurier LMKU 

Europa Cassette Vollstereo Kurier MU 

Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU 

Mexico Cassette electronic Vollstereo Kurier LMKU 

Mexico Diversity Cassette electronic Vollstereo MKU 

Mexico Compact Disc electronic Vollstereo Kurier LMKU 


Autoradios für Mercedes-Benz ab Werk 

Übersicht Radiomodelle 

Tabelle 1: Radios, die Mercedes-Benz als Sonderausstattung angeboten hat 

T 

eil 1 

Produktion Preis am Anfang / Ende 

09/83-09/90 484,50 DM / 530,10 DM 

09/83-09/90 701,10 DM / 769,50 DM 

09/83-09/89 1128,60 DM / 1242,60 DM 

09/83-08/86 843,60 DM / 860,70 DM 

09/86-09/90 877,80 DM / 1254,00 DM 

09/83-11/84 1140,00 DM / 1168,50 DM 

12/84-09/90 1168,50 DM / 1110,00 Dm 

09/83-08/86 1407,90 DM / 1550,40 DM 

09/83-08/87 2240,10 DM / 2633,40 DM 

09/87-09/90 2633,40 DM / 2753,10 DM 

09/86-06/93 4788,00 DM / 4394,70 DM 

Im ersten Teil dieser Artikelreihe werde ich die einbau ausgestattet. Das bedeutet, dass immer 

Becker Radio Modelle bis 1990 vorstellen. noch ca. 20% der 190E 2.3-16 ohne ein Radio und 

Aber vorab eine Auswertung, wie die Erstbesteller ohne Vorbereitung ausgeliefert wurden. 

eines Sechzehnventilers mit den sehr guten aber Beim Mercedes 190E 2.5-16 wurden 28% mit einer 

auch sehr teuren Radios umgegangen sind. Denn automatischen und 9% mit einer mechanischen 

man konnte mit Code 532 (Antenne automatisch Antenne ohne Radioeinbau ab Werk bestellt. 

ohne Radioeinbau) und Code 534 (Antenne Damit waren nur ca. 2% aller 190E 2.5-16 ohne 

mechanisch ohne Radioeinbau) die Radio- Radio und ohne Radiovorbereitung ab Werk 

vorbereitung bereits ab Werk auch ohne ein teures unterwegs. 

Becker Radio bestellen. Ab Februar 1990 wurde Betrachtet man heute die Qualität sowohl im Klang 

das Ganze in Code 537 (Antenne mechanisch als auch in der Haltbarkeit, ist die geringe 

ohne Radioeinbau mit 2 Frontlautsprechern) und Bestellbereitschaft dieser Radios unverständlich, 

Code 538 (Antenne automatisch ohne denn heutige Sechzehnventilern-Besitzer 

Radioeinbau mit 2 Frontlautsprechern) versuchen die Aftermarket Radios wieder mit 

umgeändert. Von allen bestellten Mercedes 190E zeitgenösischen Radios auszustatten. Dieser 

2.3-16 wurden 28% mit einer automatischen und Artikel soll helfen das richtige Radio für seinen 

17% mit einer mechanischen Antenne ohne Radio- Sechzehnventiler zu finden. 



Radios im Mercedes 190E 2.3-16 

0.3% 

0.6% 

0.6% 

2.1% 

7.5% 

3.6% 

0.05% 

0.5% 

16.8% 

9.0% 

6.5% 

0.3% 


65.5% 

14.3% 

10.7% 

61.6% 

Europa Cassette Vollstereo Kurier 

Europa Kurier 

Mexico Cassette electronic Vollstereo Kurier 

13 

Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier 

Grand Prix electronic Kurier 

Avus Kurier 

Avus Cassette Vollstereo Kurier 

Ohne Radio 

Diagramm 1: Prozentuale Verteilung der Radios, die Mercedes-Benz als Sonderausstattung für den 2.3-16 angeboten hat 

(nur Fahrzeuge die in Deutschland ausgeliefert wurden) 

Radios im Mercedes 190E 2.5-16 

Europa Cassette Vollstereo Kurier 

Europa Kurier 

Mexico Cassette electronic Vollstereo Kurier 

Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier 

Grand Prix electronic Kurier 

Avus Kurier 

Avus Cassette Vollstereo Kurier 

Ohne Radio 

Diagramm 2: Prozentuale Verteilung der Radios, die Mercedes-Benz als Sonderausstattung für den 2.5-16 angeboten hat 

(nur Fahrzeuge die in Deutschland ausgeliefert wurden) 

Übersicht Mercedes-Benz Codes 

Becker Radio Modell MB-Code 

Avus Kurier MU 515 

Europa Kurier LMKU 257 

Grand Prix electronic Kurier LMU 513 

Avus Cassette Kurier MU (Cassette=Stereo) 518 

Avus Cassette Vollstereo Kurier MU 518 

Europa Cassette Vollstereo Kurier LMKU 254 

Europa Cassette Vollstereo Kurier MU 254 

Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU 511 

Mexico Cassette electronic Vollstereo Kurier LMKU 510 

Mexico Diversity Cassette electronic Vollstereo MKU 510 

Mexico Compact Disc electronic Vollstereo Kurier LMKU 258 

Mercedes-Benz Prospekt 

Sonderausstattungen von 

08/1985

14 

Becker Avus Kurier MU 

Während des gesamten Bestellzeitraums wurde 

auf Wunsch das Radio mit der Becker Typ 

Bezeichnung 803 verbaut. Dieses billigste zu 

bestellende Radio kann per Handabstimmung die 

wichtigsten Wellenbereiche MW- und UKW- 

Sender einstellen. Das Becker Avus Kurier Typ 803 

ist mit einem Verkehrsfunkdecoder ausgestattet. 

Sobald ein Verkehrsfunksender auf den UKW- 

Bereich eingestellt ist, wird dies durch eine gelbe 

Leuchtdiode optisch angezeigt. 

Becker Avus Typ BE 0803 

Mercedes Verkaufsbezeichnung: Radio Becker Avus Kurier 

Mercedes W201 16V Club e.V. 


Technische Daten 803 

Rundfunk-Teil 

- Wellenbereiche: MW, UKW 

- Handabstimmung 

- Stufenlose Klangregelung 

- Automatischer Schwundausgleich (MW) 

- Automatische UKW-Scharfabstimmung (AFC) 

- Integrierte EIC-Störunterdrückung 

Verkehrsfunk-Teil 

- Auswertung der Senderkennung mit LED-Anzeige 

Sonstige Daten 

- Ausgangsleistung: 

1 x 20 Watt Sinus an 3Ù nach DIN 45324 

- Anschlussmöglichkeiten: 

KW-Adapter 540, Automatikantenne, 2 Lautsprecher 



Becker Europa Kurier LMKU 

Das nächste Sparmodell aus der älteren 

Modellreihe hatte die klassische Modellbezeichnung 

Becker Europa Kurier LMKU Typ 

772. Es verfügte über alle 4 Wellenbereiche und 6 

Stationstasten, sowie über die komplette 

elektronische Ausstattung für den Verkehrsfunk. 

UKW-Sender, die regelmäßig Verkehrsdurchsagen 

ausstrahlen, senden zusätzlich zum 

normalen Programm bestimmte Kennfrequenzen 

aus. Das Europa Kurier LMKU wertet diese 

Kennung aus und zeigt dies durch eine gelbe 

Leuchtdiode auch optisch an. Durch den 

Druckschalter „stummschalten“ wird das laufende 

Programm ausgeblendet und nur noch die 

Verkehrsfunknachrichten eingeblendet. 

Becker Europa Typ BE 0772 

Mercedes Verkaufsbezeichnung: Radio Becker Europa Kurier LMKU 


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Rainer Königs 

Meisterbetrieb 

Elberfelder Strasse 5 

D-42781 Haan 

Telefon: (+49) 02129 - 566 880 

Telefax: (+49) 02129 - 566 899 

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15 

Rundfunk-Teil· 

- Wellenbereiche: LM, MW, KW, UKW6 Stationstasten 

für 1 x LW, MK, KW und 3 x UKW 

- Klangregler stufenlos + Automatischer 

Schwundausgleich für LW, MW, KW 

- Automatische UKW-Scharfabstimmung (AFC) 



- Auswertung der Sender- und Durchsagenkennung 

mit Stummschaltung durch Drucktaste 




- Übertragungsbereich: 

40Hz 14kHz 


KW-Adapter 540, Automatikantenne, 2 Lautsprecher 

Geschäftszeiten: Montag-Donnerstag 11-17 Uhr 

Freitag 11-13 und nach telefonischer Vereinbarung

16 Sechzehnventiler 

Becker Avus Cassette electronic 

(Voll-)Stereo Kurier MU 

Das Becker Avus Cassette Kurier MU Typ 708 ist 

mit einem Verkehrsfunkdecoder und einem 

Stereo-Cassettenteil ausgestattet und wurde bis 

August 1986 an Mercedes ausgeliefert. Das mit 

den gleichen Produktmerkmalen ausgestattete 

Nachfolgemodell Avus Cassette Vollstereo Kurier 

MU Typ 714 ist, wie es der Produktname schon 

anzeigt, auch mit dem Rundfunkteil stereofähig 

erweitert worden. Ab September 1987 wurden die 

Becker Avus Cassette electronic Vollstereo Kurier 

MU zusätzlich mit Diebstahlsicherung durch Code 

ausgeliefert. Dieses Modell hat die Becker 

Modellbezeichnung Typ 778. In allen drei Geräten 

ist ein automatischer Sendersuchlauf mit 

Empfindlichkeitsschaltung in 2 Stufen integriert. 

Bei Stummschaltung und eingestelltem 

Verkehrsfunksender startet der Verkehrsfunk- 

Sendersuchlauf, wenn der eingestellte Sender 

nicht mehr empfangbar ist. Das integrierte Stereo 

Cassetten-Teil rundet die günstigste Radiovariante 

für einen Mercedes ab. 


Mercedes Verkaufsbezeichnung: Radio Becker Avus Cassette Kurier MU 




Mercedes Verkaufsbezeichnung: Radio Becker Avus Cassette Vollstereo Kurier MU 


- Wellenbereiche: MW, UKW (-Stereo) 

- Elektronischer Sendersuchlauf mit manueller 

Empfindlichkeitsschaltung in 2 Stufen 


- Absolute Senderkonstanz durch PLL-Synthesizer 


- Automatische Loudness 



- Elektronischer Suchlauf für Verkehrsfunksender 

- Auswertung der Bereichs- und Durchsagenkennung 

- Warnton- und Lautstärkeautomatik 

- Automatische Verkehrsdurchsagenbereitschaft bei 

Cassettenwiedergabe, abschaltbar durch DK-Taste 





40Hz 14kHz 


Automatikantenne, 2 oder 4 Lautsprecher mit 

Stereo-Überblendregler


Becker Europa Cassette Vollstereo 

Kurier LMKU 

Dieses Radio war laut Mercedes-Benz Preislisten 

nur kurz in der Baureihe W201 bestellbar und das 

letzte Becker Radio mit Drehknöpfen. Seit 1979 

wurde das Europa Cassette Kurier LMKU, 

anfänglich ohne Stereo, später als Vollstereo 

ausgeliefert. Das Becker Radio Typ 663 ist mit 

einem Verkehrsfunkdecoder ausgestattet. Sobald 

ein Verkehrsfunksender auf den UKW-Bereich 

eingestellt ist, wird dies durch eine gelbe 

Leuchtdiode optisch angezeigt. 


Mercedes Verkaufsbezeichnung: Radio Becker Cassette Vollstereo Kurier MU 

Original Mercedes Tüte mit 

Demonstrationskasette von 

Becker Autoradio. 


Rundfunk-Teil 

- Wellenbereiche: LW, MW, KW, UKW 


- Schnellwahltasten 

Cassetten-Teil 

- Schneller Vor- und Rücklauf mit rastbaren Tasten 

- Automatischer Cassetten-Ausschub bei Bandende 

und Umschaltung auf Radio 




- Frequenzband: 

88-103 Mhz 


Automatikantenne, 2 Lautsprecher 

17 

Mercedes-Benz Prospekt 

Sonderausstattungen von 

08/1988


Becker Europa Cassette electronic 

Vollstereo Kurier MU (LMU) 

Ab Dezember 1984 hat dieses neue Modell das 

Becker Europa mit der Modellbezeichnung 663 

abgelöst. Es sind drei Modelle im Laufe des 

Bestellzeitraumes bis August 1987 bekannt. 

Becker Europa Casette electronic Typ 730, Typ 

731 und Typ 734. Ab September 1987 waren die 

Modelle mit Diebstahlsicherung durch Code 

ausgerüstet und haben seitdem die Modellbezeichnungen 

Becker Europa Cassette 

electronic Typ 749. Im Gegensatz zu den Becker 

Avus Modellen beinhaltet das Becker Europa drei 

Stationstasten mit denen jeweils drei MW- und drei 

UKW-Sender gespeichert werden können. 


Mercedes Verkaufsbezeichnung: Radio Becker Cassette Vollstereo Kurier MU 


Mercedes Verkaufsbezeichnung: Radio Europa Cassette Vollstereo Kurier MU 




- Wellenbereiche: MW, UKW-Stereo 



- 2 x 3 Stationstasten zur Speicherung von 3 MW- und 

3 UKW-Sendern 



- LCD-Anzeige für Frequenz- und Verkehrsfunkbereich 

- Feldstärkeabhängige Mono-Stereo-Überblendung 



- Integrierte EIC-Störunterdrückung bei UKW 




- Automatische Verkehrsdurchsagenbereitschaft bei - 


- Automatischer Bandstop bei Verkehrsdurchsagen 


- Stereowiedergabe 

- Elektronische Bandlaufüberwachung 


- Automatischer Cassetten-Ausschub bei Bandende 

und Umschaltung auf Radio 

- Hard-permalloy Tonkopf 





40Hz 14kHz Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 





Becker Grand Prix Cassette electronic 

Stereo Kurier LMU 

Die Preise lassen es vermuten: Mit dem Becker 

Grand Prix werden höhere Ansprüche an 

Empfangsqualität bedient. Bis August 1987 wurde 

das Modell Becker Grand Prix Cassette electronic 

Stereo Kurier LMU mit der Modellbezeichnung Typ 

761 von Becker geliefert. Wer ohne Cassette 

auskam, aber hohen Anspruch an das Radio hatte, 

konnte mit dem Becker Grand Prix electronic 

Kurier LMU Typ 763 etwas Geld sparen. 

Die Becker Grand Prix Modelle sind 

microcomputergesteuert, haben einen integrierten 

Verkehrs-funk mit automatischen Suchlauf, UKW- 

Stereo-Empfang und ein Stereo-Cassettenteil mit 

Autoreverse-Technik, Dolby-Rausch-unterdrückung 

und Bandsortenschalter. Während das 

Becker Europa Typ 749 nur zwei Wellenbereiche 

unterstützt, hatte das Becker Grand Prix Typ 779 

die drei Wellenbereiche LW, MW und UKW. Durch 

vier Stationsdrucktasten in Verbindung mit drei 

Wellenbereichs- und einer Verkehrsfunktaste 

können insgesamt 16 Sender vorprogrammiert 

werden. Bei Stummschaltung und eingestelltem 

Verkehrsfunksender startet der Verkehrsfunk- 

Sendersuchlauf, wenn der eingestellte Sender 

nicht mehr empfangbar ist. Das Cassetten-Teil hat 

mit den drei neuen Funktionen entscheidende 

Vorteile gegenüber den günstigeren Modellen aus 

dem Hause Becker. Das Becker Grand Prix Typ 

779 ist mit einem Bandsortenschalter, einer 

DOLBY-Rauschunterdrückung sowie der Autoreverse-Technik 

ausgestattet. 


Becker Grand Prix Typ BE 0761 

Mercedes Verkaufsbezeichnung: Radio Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU 


- Wellenbereiche: LW, MW, UKW-Stereo 



- 4 x 4 Stationstasten zur Speicherung von 4 LW-, 4 

MW- , 4 UKW- und 4 UKW-Verkehrsfunksendern 



- LCD-Anzeige für Frequenz- und Verkehrsfunkbereich 

- Feldstärkeabhängige Mono-Stereo-Überblendung 



- Integrierte EIC-Störunterdrückung bei UKW 

19 


- Elektronischer Suchlauf für Verkehrsfunksender 



- Automatische Verkehrsdurchsagenbereitschaft bei 




- Autoreverse-Technik 



- Dolby Rauschunterdrückung 

- Bandsortenschalter von Normal- auf CrO2- und 

Metallband 

- Elektronische Bandlaufüberwachung mit automatischem 

Ausschub der Cassette b. Bandlaufstörungen 


- Wartungsfreie Magnetkupplung 






40Hz 14kHz 






Mercedes Verkaufsbezeichnung: Radio Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU 


Original Betriebsanleitung 

Becker Grand Prix BE 0779 

Original Verkaufsprospekt für 

Becker Autoradios


Becker Mexico Cassette electronic 

Vollstereo Kurier LMKU 

Das Spitzengerät, das es bei Mercedes-Benz zu 

bestellen gab, war nicht nur in Bezug auf seinen 

Preis Spitze. Zahlreiche Funktionen wie den 

elektronischen Sendersuchlauf, Sender- 

Identifikation im UKW-Bereich (hardcodierte 

Zuweisungen der Frequenzen zu der Sendeanstalt 

sowie der Programmkette), numerische 

Frequenzeingabe, Handabstimmung und „Bestempfangbares 

Programm“, 10 Stationstasten zur 

mikroprozessorgesteuerten Speicherung von 6 

UKW-, 2 MW-, 1 KW- und 1 LW-Sender und alle 

weiteren Funktionen die uns schon vom Becker 

Grand Prix bekannt sind. Bei den Becker 

Modellbezeichnungen sind mir vier Modelle 

bekannt, die bis August 1987 an Mercedes 

geliefert wurden. Es handelt sich um die Modelle 

Typ 753, Typ 755, Typ 783 und Typ 794. 



- Wellenbereiche: LW, MW, KW, UKW-Stereo 



- Elektronischer Programmsuchlauf 

- Stationstasten: 2 x MW, 2 x KW, 6 x UKW 

- Handabstimmung und numerische Frequenzeingabe 


- Von der Empfangsqualität abhängige Stereo/Mono 

Überblendung 

- Höhen und Tiefen getrennt regelbar 



- LCD-Anzeige 

- BEST-Taste (Taste für BEST-empfangbaren Sender) 

- Balanceregler 


- Automatische Verkehrsdurchsagenbereitschaft 

- Wahlmöglichkeit der empfangbaren Verkehrsfunk- 

Stationen 


- Stummschaltung durch Drucktaste 

- Lautstärke und Klang der Durchsage regelbar 

- UKW-Verkehrsdurchsagen auch bei eingestelltem 

MW- oder KW-Sender 

- Warntonautomatik 

- Automatische Verkehrsdurchsage-Bereitschaft bei 

Cassettenwiedergabe (abschaltbar) 



- Mikroprozessgesteuertes Autoreverse-Cassettenteil 

- Motorischer Cassetten-Einzug 

- Musiktitel-Suchlauf Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 


- Schneller Vor- und Rücklauf 

- Dolby-System 


Metallband 

- Elektronische Bandlaufüberwachung mit 

automatischem Ausschub der Cassette bei Bandlaufstörungen 

- Automatischer Einzug bei Einschieben der Cassette 







40Hz 14kHz 



Stereo-Überblendregler 


Mercedes Verkaufsbezeichnung: Becker Mexico Cassette electronic Vollstereo Kurier LMKU 

21


Becker Mexico Diversity Cassette 

Electronic Vollstereo Kurier MKU 

Ab September 1987 wurde dann auch das Becker 

Mexico mit Diebstahlsicherung durch Code 

geliefert. Gleichzeitig wurden die neuen Becker 

Mexico Modelle mit den Bezeichnungen Typ 830, 

Typ 831 und Typ 837 mit dem neuen System 

„Frequenz-Diversity“ ausgestattet. Es werden alle 

Frequenzen des eingestellten Programms nach 

der Empfangsqualität hin überprüft und bei 

Störungen ohne Programmunterbrechungen 

eingestellt. Damit bietet das Becker Mexico 

Diversity Cassette electronic Vollstereo Kurier 

MKU stets optimalen Empfang. 

Bei dieser Modellreihe ist der Frequenzbereich 

Langwelle weggefallen. 




- Wellenbereiche: MW, KW, UKW-Stereo 



- Elektronischer Programmsuchlauf 

- Stationstasten: 2 x MW, 2 x KW, 6 x UKW 



von der Empfangsqualität abhängige Stereo/Mono 

Überblendung Höhen und Tiefen getrennt regelbar 



- LCD-Anzeige 

- Diversity-Funktion (bei Bedarf durch Druck auf „Fix“- 

Taste ausschaltbar) 

- Balanceregler 




Stationen 







- Automatische Verkehrsdurchsage-Bereitschaft bei 






- Musiktitel-Suchlauf Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 


- Schneller Vor- und Rücklauf 

- Dolby B und Dolby C 


Metallband 










40Hz 14kHz 





Mercedes Verkaufsbezeichnung: Becker Mexico Diversity Cassette electronic Vollstereo MKU


Becker Mexico Compact Disc electronic 

Vollstereo Kurier LMKU 

Im September 1986 kam das wohl interessanteste, 

aber heute dann doch enttäuschendste Radio auf 

den Markt. In die Becker Mexico Radios mit der 

Modellbezeichnung Typ 860 und Typ 865 wurde 

anstelle des klassischen Cassetten-Teils, ein 

Spieler für Compact Disc integriert. Diese CD- 

Laufwerke der ersten Generation sind leider heute 

nicht mehr mit Ersatzteilen zu versorgen, und viele 

wurden irreparabel zum Radio spielen verdonnert. 

Dieses Becker Mexico ist jedoch nie in einem 

190er ab Werk eingebaut worden. 

Becker Mexico Diversity Compact Disc 

electronic Vollstereo Kurier LMKU 

Ab Septmeber 1987 gab es das Becker Mexico 

Diversity Compact Disc bei Mercedes auf der 

Sonderausstattungsliste. Jedoch konnten Kunden 

des W201 dieses erst ab September 1989 in Ihren 

190er bestellen. Ich habe drei Becker 

Modellbezeichnungen ausfindig gemacht: Typ 

875, Typ 876 und Typ 879. 

Die Radiofunktionen entsprechen denen des 

Becker Mexico Diversity Cassette. Beim 

Einschieben der Compact Disc in den Ladeschlitz 

wird diese automatisch eingezogen und das Gerät 

schaltet von Rundfunkempfang auf CD-Wiedergabe. 

Möchte man dann beispielsweise das 

Rundfunkprogramm hören, kann man die CD- 

Wiedergabe durch Druck auf die Taste „R/CD“ an 

beliebiger Stelle unterbrechen. Bei nochmaligem 

Druck auf die Taste setzt der Laser exakt wieder an 

derselben Stelle ein, an der unterbrochen wurde. 



- Wellenbereiche: LW, MW, KW, UKW-Stereo 



- Stationstasten: 1 x LW, 2 x MW, 1 x KW, 6 x UKW 



- Feldstärkeabhängige Mono/Stereo Überblendung 

- Höhen und Tiefen getrennt regelbar 



- LCD-Anzeige 

- Diversity-Funktion (bei Bedarf durch Druck auf „Fix“- 

Taste ausschaltbar) 




Stationen 







- Automatische Verkehrsdurchsage-Bereitschaft bei - 






- Musiktitel-Suchlauf 


- Schneller Mercedes-Benz Vor- und Rücklauf W201 16V Club e.V. 

- Dolby B und Dolby C 


Metallband 










40Hz 14kHz 




TEXT: Christoph Rieger 

BILDER: Christoph Rieger 

QUELLEN: Daimler AG, Becker Autoradiowerk 

GmbH (heute: Harman Becker Automotive 

Systems GmbH) 

23

24 

Wie bereits in der letzten Ausgabe des Abends nahmen wir noch am monatlichen 

Sechzehnventiler haben unsere Mitglieder Stuttgarter Stammtisch teil. 

Jack Beckers und Roland Jakobs auch ihren Am Sonntagmorgen besuchten wir in aller Frühe 

Südeuropa-Roadtrip vom Oktober 2008 das Porsche-Museum. Leider war das neue 

zusammengefasst. Viel Spaß beim Lesen und Museum damals noch nicht geöffnet. 

Betrachten. 

Samstag,11.10.2008: Der Tag fing neblig an. Wir 

fuhren aber nach Süden und waren voller 

Hoffnung, dass es nur wärmer und sonniger 

werden kann. Unser erstes „Highlight“ war 

sonntags das Clubtreffen in Stuttgart beim 

Mercedes-Museum, das wegen des Jubiläums “25 

Jahre Sechzehnventiler” organisiert wurde. Wir 

trafen dort einige Clubmitglieder und machten 

einen kleinen Rundgang durchs Museum, weil wir 

als Clubmitglied freien Eintritt hatten ;-). 


Roadtrip 

Südeuropa 



Schnell ging es daher nach München weiter, wo 

die Mercedes Niederlassung München eine 

Sonderausstellung hatte. Das Thema: DTM Es war schon relativ spät im Jahr (Oktober) und 

Champions. Es wurden alle Generationen der das Timmelsjoch kann manchmal schon um diese 

Mercedes DTM Rennwagen gezeigt. Wirklich alle? Zeit wegen Schnee gesperrt sein. Wir hatten aber 

Die Ausstellung fing mit der Klasse 1, also ab der Glück. Eine Woche zuvor war der Pass noch zu, 

Saison 1993, an. Der 2.3-16 und die Evolutions- aber jetzt war er offen. Wir konnten noch die letzten 

modelle waren daher leider nicht dabei. 

Schneereste sehen. 

Weil wir schon in München waren, schauten wir Auf der Passtrasse hat man wunderschöne 

uns auch das neu gestaltete BMW-Museum an. Ausblicke – die Fahrt lohnt sich daher trotz der 

Auch hier lohnte es sich vorbei zu schauen, wenn Mautgebühr. Es herrschte wenig Verkehr, aber 

man schon mal da ist. 

trotzdem war es wegen der steilen Abschnitte und 

Dann war es aber höchste Zeit um in Richtung der vielen sehr engen Kurven nicht so schön mit 

Österreich zu fahren. Auf der Autobahn von dem Auto zu fahren. Um Spaß am Fahren zu 

München nach Österreich sieht man schon die haben, sollte man die Strecke mit dem Motorrad 

Berge im Hintergrund. In Österreich verließen wir befahren. Auf der Passhöhe ist die Grenze 

das erste Mal die Autobahn und konnten die zwischen Österreich und Italien. Die Landschaft 

schönen Bundesstraßen genießen. Wir 

wird langsam grüner und mediterraner. In Italien 

übernachteten in Imst. 

wird in dieser Region übrigens auch deutsch 

gesprochen. Wir fuhren weiter nach Castelvetro di 

Am Montag kam der erste richtige Test für unseren Modena, wo wir die zweite Übernachtung hatten. 

16-Ventiler. Die Timmelsjoch-Hochalpenstrasse 

(2509m) stand auf dem Programm. 

Am Dienstagmorgen hatten 

wir bei Ducati in Bologna 

eine Werkstour gebucht (die 

man schon im Voraus von zu 

Hause aus buchen sollte). 

Es ist klar, dass Ducati viele 

Liebhaber hat, und für einen 


25

26 


normalen Tag unter der Woche waren relativ viele müssen. Wir hatten dann 

Teilnehmer dabei. Eine hübsche Italienerin führte aber ruhig angefangen 

uns durch das Werk und die Tour endete im das Arma-turenbrett zu 

Museum. Auch wenn man kein großer Ducati-Fan z e r l e g e n , u m z u 

ist, macht es Spaß sich die Fertigung und das v e r s t e h e n w i e d e r 

Museum anzuschauen. S t a r t u n t e r b r e c h e r 

funktionierte. Nach 2 

Nach dem Besuch des Ducati Museums fuhren wir Stunden rumfummeln, 

zum Lamborghini Museum nach Sant'Agata gelang es uns dann eine 

Bolognese. Dort angekommen stellten wir fest, Notlösung zu finden. Mit zwei Kabeln, aus dem 

dass das Museum mittags mehrere Stunden Armaturenbrett hängend, sind wir dann trotzdem 

geschlossen hat. Wir sahen uns deshalb kurz das zum Restaurant gefahren. Es war nur zu hoffen, 

Dorf Sant'Agata Bolognese an. Das Museum ist dass wir den restlichen Urlaub nicht am Zoll oder 

nicht groß, es gab aber genau die Fahrzeuge, die bei irgendwelchen Polizisten Erklärungen 

man sehen mochte. Eine Werkstour hätte man im abgeben müssten. 

Voraus buchen müssen, dies hatten wir leider nicht 

gemacht. Später jedoch kam die Dame von der Am Mittwoch hatten wir eine lange Fahrt vor uns. 

Rezeption auf uns zu und teilte uns mit, dass Wir wollten aber morgens noch zum Ferrari 

gerade eine Tour starte und wir noch teilnehmen Museum. Bei der Fahrt durch Maranello sahen wir 

könnten. das berühmte Tor und große Souvenir-Shops. Wir 

Anmerken möchten wir, dass wir die Höhe der versuchten auch noch einen Teil der berühmten 

Eintrittspreise, sowohl für das Museum als auch für Teststrecke Fiorano zu sehen, was uns aber nicht 

die Werkstour unangemessen fanden. Eine gelang. 

Werkstour sollte man unbedingt buchen, nur für Das Ferrari Museum ist groß und es gibt viel zu 

das Museum lohnt sich ein Besuch nicht. sehen. Die Autos stehen ziemlich offen da und das 

gibt die Möglichkeit sich alles gut anzuschauen 

Abends im Hotel wurde uns ein gutes Restaurant und zu fotografieren. Mit dem Besuch im Ferrari 

empfohlen. Als wir mit unserem 16-Ventiler Museum endete auch unser Besuch in dieser 

losfahren wollten, stellten wir jedoch fest, dass der Region. Wir hatten viel Schönes gesehen, 

im Auto eingebaute Startunterbrecher defekt war hauptsächlich aber schöne Autos und Motorräder, 

und unser „Schlüssel“ keinen Kontakt mehr mit die Gegend selbst ist eher trist und nicht 

dem Auto hatte. Grande problema! Ein deutsches erlebnisreich. 

Auto, Italiener und Elektronik! Es ging uns dann 

kurzfristig ziemlich schlecht, weil wir Angst hatten Weil wir schon einen halben Tag im Maranello 

unseren Urlaub in einem Fiat Punto fortsetzen zu verbracht hatten, entschieden wir uns 



Linie aufgrund der Stadt Monte-Carlo und den 

vielen Sehenswürdigkeiten. Den Hafen, das 

Casino und das Schloss sollte man mal gesehen 

haben. Nach ein paar Stunden der Besichtigung 

fuhren wir weiter nach Frankreich. Wir 

übernachteten in Antibes. Grund hierfür war die 

Rallye d’Antibes am Folgetag. 

Die Rallye fing erst später am Tag an. Wir mussten 

schnellstmöglich der Küste folgend nach San zuerst noch den Parc fermé finden, um ein 

Remo zu fahren. Programm zu ergattern. Die Rallye wurde im 

Die Strecke führte uns durch eine schöne, sehr Hinterland, in den Bergen, gefahren. Wir hatten 

mediterrane Landschaft. Bei einer sehr uns vorgenommen einen Teil der Route Napoleon 

angenehmen Temperatur erreichten wir San zu fahren. Wer mal in der Gegend ist, sollte 

Remo. unbedingt diese Route fahren, sie ist 

San Remo ist eine schöne Stadt mit viel Shopping- wunderschön. Wir unterschätzten zwar anfangs 

Möglichkeiten, guten Restaurants und einem die Distanzen und die schlechte Erreichbarkeit der 

schönen Strand. Abends saßen wir in einer Strecken im Hinterland, schafften es aber noch 

Kneipe, als draußen ein sehr schöner Lancia Delta rechtzeitig eine Strecke zu besuchen und konnten 

Integrale vorbeifuhr. Bella Italia. diese sogar selbst mit unserem 16-Ventiler 

befahren. Die Straße ist sehr schmal, kurvig und 

Am Donnerstag fuhren wir sehr entspannt die nah am Abgrund. Und hier soll man in einem 

Küste entlang - nach Monaco. Monaco selbst ist Rallyeauto Vollgas geben? Wahnsinn! Die Rallye 

nicht schöner als die französische oder italienische selbst war interessant, da viele Teilnehmer die 

Mittelmeerküste. Man besucht Monaco in erster neuen S2000 Fahrzeuge fuhren. 


27

28 


Am Samstag war unser Urlaub leider zu Ende und Sehenswürdigkeiten 

wir machten uns wieder auf den Heimweg. Die 

Fahrt von Südfrankreich nach Holland war lang, Mercedes-Benz Museum 

aber sie ging doch schnell und problemlos vorbei. (http://www.mercedes-benz-classic.com/content/ 

Abends um 18 Uhr erreichten wir unser Ziel. Wir classic/mpc/mpc_classic_website/de/mpc_home/ 

und unser 16-Ventiler hatten es wieder einmal mbc.flash.html#) 

geschafft! Mercedesstraße 100 

70372 Stuttgart 

Text & Fotos: J. Beckers, R. Jakobs 

Das Mercedes-Benz Museum befand sich bis zum 

18. März 2006 auf dem Werksgelände des 

Daimler-Werkes Untertürkheim und wurde im Mai 

2006 zusammen mit der Mercedes-Benz-Welt 

wiedereröffnet. Auf 16.500 m² Ausstellungsfläche 

bietet das faszinierende Bauwerk nicht nur Platz 

für die 160 ausgestellten Fahrzeuge, sondern 

auch für viele zusätzliche Angebote, wie die 

Restaurants und den Museums-Shop. Für uns 16- 

Ventilerfahrer gibt es auch etwas im Museum. 



Porsche Museum Maranello. Im Museum findet man historische 

(http://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pors sowie aktuelle Fahrzeuge, Bilder und Trophäen. 

chemuseum/) Besonders viele F1-Modelle aus der Ver- 

Neues Porsche Museum gangenheit stehen im Museum. Es ist schön, dass 

Porscheplatz 1 man sehr nahe an die Modelle herankommen 

D – 70435 Stuttgart-Zuffenhausen kann. Am Ende des Museums findet man noch 

eine Cafeteria und den Ferrari-Shop. 

Eines der größten und spektakulärsten 

Bauprojekte in der Unternehmensgeschichte der Lamborghini Museum 

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ist im Dezember 2008 (http://www.visit-lamborghini.com/#museum) 

fertiggestellt worden: Das neue Porsche Museum Automobili Lamborghini SpA 

in Stuttgart-Zuffenhausen. Rund 80 Fahrzeuge Via Modena 12 

und zahlreiche Kleinexponate werden im neuen 40019 Sant'Agata Bolognese 

Porsche Museum in einer einzigartigen 

Atmosphäre präsentiert. Als wir während unseres Es ist ein kleines Museum, welches sich direkt auf 

Roadtrips dort waren, war das neue Museum aber dem Werksgelände befindet. Über zwei Stocknoch 

nicht geöffnet. Im alten Museum gab es etwa werke verteilen sich die Fahrzeuge. Obwohl die 

20 ständig wechselnde Exponate. Der Eintritt war Ausstellung klein ist, findet man alle bekannten 

kostenlos. Das Werksmuseum verfügt aber über Fahrzeuge im Museum. Zusätzlich gibt es noch 

eine erheblich größere Anzahl von Ausstellungs- einen Lamborghini-Shop. 

fahrzeugen. Die vorhandenen Rennwagen, 

Prototypen und die Serienfahrzeuge bieten nur Ducati Motor Holding SpA 

einen kleinen Einblick in die Geschichte des (http://www.ducati.com/heritage/museo/ 

Herstellers, daher wird die Ausstellung durch Filme introduzione.jhtml) 

über die Automobilentwicklung bei Porsche Via Ducati 3 

ergänzt. Das Museum beherbergt ebenfalls einen 40132 Bologna 

Shop. 

Das Museum existiert seit 1998 und befindet sich 

BMW Museum auf dem Werksgelände. Hier stehen fast alle 

(http://www.bmw-museum.de/1/webmill.php) Ducati Modelle aus der 50-jährigen Geschichte. 

Am Olympiapark 2 Man muss sagen, dass die Motorräder sehr schön 

80809 München präsentiert werden! 

Mobilität verbunden mit Sportlichkeit, Eleganz, Timmelsjoch-Hochalpenstrasse 

Dynamik und Leidenschaft – dafür steht das BMW (Http://www.timmelsjoch-hochalpenstrasse.at) 

Museum seit seiner Eröffnung im Jahr 1973. Nach 

einer vierjährigen Phase der Neugestaltung Das Timmelsjoch, die "heimliche Lücke" in den 

eröffnete das Museum im Juni 2008 mit einer Alpen, verbindet Nord- und Südtirol auf besonders 

erweiterten Ausstellungsfläche. Eine einzigartige eindrucksvolle Art. Seit Alters her wird dieser 

Gesamtschau zeigt über 125 der bedeutendsten Übergang benutzt, um über die imposante 

und attraktivsten Originalexponate der Marke. Gletscherwelt der Ötztaler Alpen direkt in die 

Weingärten Südtirols hinüber zu gelangen. 

Ferrari Museum 

(http://www.ferrari.com/Italian/About_Ferrari/ Monte Carlo 

Museo-Ferrari/Pages/Home-Museo.aspx) (http://www.monte-carlo.mc) 

Via Dino Ferrari 43 San Remo 

41053 Maranello (http://www.sanremoguide.it/de) 

Rallye Antibes 

Das Ferrari Museum (Galeria Ferrari genannt) liegt (http://www.antibes-rallye.com) 

nahe am Zentrum und am Ferrari Werk in 


29

30 


Jahrestreffen 2009 - Burgenstraße 

Wie jedes Jahr fand das Jahrestreffen unseres von Maulbronn nach Eppingen. Neben der 

Clubs im August statt. Erstmals blieben wir nicht Navigation gab es mehrere Fragen, die die 

das ganze Wochenende an einem Ort, sondern Fahrzeugbesatzungen zu lösen hatten. Unter 

durchquerten den Kraichgau und das Neckartal anderem galt es, die passierten Burgen zu zählen. 

entlang einem Stück der deutschen Burgenstraße. Womit klar war, dass wir uns nun auf der 

Bereits am Freitag fanden sich die meisten B u r g e n s t r a ß e b e f a n d e n . I n E p p i n g e n 

Teilnehmer in unmittelbarer Umgebung des angekommen erwartete uns ein vorzügliches 

Klosters Maulbronn ein. Im Innenhof des durch die Brunchbuffet mit Live-Musik der Band "Dicke 

UNESCO zum Weltkulturerbe ernannten Areals Fische". Auf der schattigen Terrasse war nicht 

fanden wir uns noch vor Eintreffen der ersten jedem klar, dass es ein heißer Tag werden würde. 

Besuchergruppen zum Gruppenfoto ein. 

Dem in der Vergangenheit oft gehegten Wunsch 

Ein perfekt ausgearbeitetes Roadbook führte uns nach mehr Fahrstrecke konnte mit der nächsten 

auf der ersten Etappe „Stromberg-Heuchelberg“ Etappe durch den Kraichgau entsprochen werden. 

Bei der deutschen Greifenwarte auf der Burg 

Guttenberg erlebten wir eine außergewöhnliche 

Flugvorführung mit Adlern, Falken und Geiern. 

Wohl kaum jemand war diesen Tieren bereits 

einmal so nahe, dass man sie förmlich mit den 

Händen greifen konnte. Obwohl die Vorführung 

bereits vorbei war fanden einige der Geier unsere 

Sechzehnventiler so interessant, dass sie uns auf 

der Straße an der Burg vorbei vor's Auto sprangen. 

Weiter ging es hinunter in das Neckartal und durch 

Eberbach. Hier wurde verlangt das Stadtwappen 

möglichst originalgetreu nachzuskizzieren. Die 



besten Entwürfe wurden am Abend präsentiert. Auf 

dem letzten Stück bis nach Hirschberg bot sich 

nochmals die Gelegenheit, unseren Sechzehnventilern 

den entsprechenden Auslauf zu geben. 

Am Sonntagmorgen fand dann letztmalig während 

eines Jahrestreffens im Sommer die 

satzungsgemäße Jahreshauptversammlung statt. 

Einige taten sich mit entsprechend kleinen Augen 

schwer, drei Stunden lang die nötige 

Aufmerksamkeit aufzubringen. Umso leichter fiel 

es dann, die Jahreshauptversammlung mit dem 

Jahres-abschlusstreffen im Januar zusammen zu 

legen. Nach diesen Strapazen begaben wir uns bei 

brütender Hitze nach Ladenburg ins Carl Benz 

Museum. Die begehrten Parkplätze mit etwas 

Schatten waren schnell vergeben. Nach dem 

Rundgang durch das Museum führte uns Winfried 

Seidel, der Inhaber des Museums, in ein 

Nebengebäude, wo wir einen Blick auf seine kleine 

Sammlung an Sechzehnventilern werfen konnten. 

Bereits jetzt freuen wir uns auf das nächste 

Jahrestreffen auf Schloss Dyck. 


31 

Text und Fotos: Max Lotz

32 


Leistungen des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 

Bereits im Jahr 2002 gegründet und damit auch als erhöhen und die Besonderheit der Technik der 

ältester 190er Club überhaupt in Deutschland, immer seltener anzutreffenden Fahrzeuge zu 

betreut der Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. vermitteln. 

ausschließlich die 16V-Modelle der Baureihe Mit zwei fest installierten Jahrestreffen im Sommer 

W201. Dazu gehören die Fahrzeuge: und im Winter und verschiedenen weiteren vom 

Club organisierten Events erhält das Mitglied ein 

� Mercedes-Benz 190E 2.3-16 attraktives Rahmenprogramm, um mit 

� Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Gleichgesinnten den Spaß und die Faszination, die 

� Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution vom W201-Sechzehnventiler ausgehen, 

� Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II gemeinsam erleben zu können. Regelmäßige 

Stammtische in verschiedenen Regionen 

Der Sechzehnventiler, der eine herausragende Deutschlands fördern zusätzlich den nötigen 

Motorsportgeschichte geschrieben hat, war und ist Erfahrungsaustausch und Informationsfluss und 

ohne Zweifel ein faszinierendes, aber auch immer führen darüber hinaus auch immer öfter zu 

seltener werdendes Fahrzeug. Er war schon zu spontanen regionalen Treffen und Ausfahrten. 

Zeiten der Clubgründung auf der einen Seite zu alt 

und zu speziell, als dass sich die Werkstatt um die Weitere Leistungen auf einen Blick: 

Ecke gut damit auskennen wollte, auf der anderen 

Seite aber auch noch zu jung, als dass sich Young- Mercedes-Benz ClubCard als Mitgliedsausweis und 

oder gar Oldtimerclubs um diese Fahrzeuge Visitenkarte sowie Zugang zur Mercedes-Benz 

kümmerten. So fanden sich schnell einige ClubLounge im Internet 

Begeisterte in Deutschland, um einen eigenen 

Sechzehnventiler-Club zu gründen. Zwei Ausgaben der Clubzeitschrift "Sechzehnventiler" 

Der seit 2008 offiziell von Mercedes-Benz 

anerkannte Verein unterstützt seine Mitglieder 

pro Jahr mit Inhalten aus den Bereichen Veranstaltungen, 

Geschichte, Technik u.v.m. 

durch Beratung vor und beim Kauf und bei der Vergünstigungen auf Produkte und Dienstleistungen bei 

technischen Wiederaufbereitung und dem Erhalt Clubpartnern (z.B. SIXT 

ihrer Fahrzeuge. In regelmäßigen Abständen Autovermietung, Maritim-Hotels) sowie bei 

werden Workshops in professionellen Werkstätten 

veranstaltet, um kritische Technik-Themen zu 

Werksniederlassungen von Mercedes-Benz 

behandeln, 16V-typische Probleme direkt am 

Fahrzeug aufzeigen und beheben zu können, und 

Kostenfreier EPC (Ersatzteil Katalog) Zugriff 

um die Substanz der Autos originalgetreu zu Erhalt aller vier jährlichen Ausgaben der Zeitschrift 

erhalten. Eigens hierfür angeschaffte 

Spezialwerkzeuge stehen den Mitgliedern dabei 

„Mercedes-Benz Classic" 

ebenso zur Verfügung wie spezielle Clubrabatte 

beim Ersatzteilkauf. 

Neben dem direkten technischen Support seiner 

Mitglieder bietet der Club auch interessierten 

Freier Eintritt in das Mercedes-Benz Museum in Stuttgart 

Nichtmitgliedern eine Austauschplattform im Satzung und Mitgliedsantrag sind im Internet zu 

Internet und eine hochwertige Kaufberatung im finden: 

Taschenbuch-Format mit ausreichend http://www.w201-16v-club.de/mitgliedschaft.php 

Informationsmaterial, um sich mit der Materie 

vertraut zu machen und das richtige Fahrzeug zu Bei weiteren Fragen steht Ferdinand von 

finden. Durch Präsentationen auf Young- und Kageneck zur Verfügung: Oldtimer-Veranstaltungen möchte der Verein 

weiter dazu beitragen, das Image der Autos zu 

ferdinand.kageneck@w201-16v-club.de 


1. Vorstand 


Christoph Rieger 

Unsere Ansprechpartner 

christoph.rieger@w201-16v-club.de 

Vorstand Öffentlichkeitsarbeit 

Ferdinand von Kageneck 

ferdinand.kageneck@w201-16v-club.de 


2. Vorstand 

Axel Držeènik 

axel.drzecnik@w201-16v-club.de 

Vorstand Technik 

Oliver Scherrers 

oliver.scherrers@w201-16v-club.de 

Vorstand Finanzen 

Siegbert Mäule-Helten 

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siegbert.maeule@w201-16v-club.de 

Chefredakteur 

Max Thomas Lotz 

max.lotz@w201-16v-club.de

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Kalender 2011 

Vor fünf Jahren haben wir den ersten Sechzehnventiler 

Kalender veröffentlicht. Was damals als Versuch 

gestartet wurde, ist heute fester Bestandteil unseres 

Angebotes geworden. Die Fangemeinde wächst stetig 

und auch immer mehr Fotografen unterstützen den 

Kalender mit Ihren Bildern. 

In diesem Jahr gibt es Motive aus allen Jahreszeiten 

und es sind wieder alle Sechzehnventiler Modelle vom 

Mercedes 190E 2.3-16 bis zum Mercedes 190E 2.5-16 

Evolution II über das Jahr zu finden. 

Format: B3 mit Doppelspiralbindung 

Preis: 24,95€ 

Impressum 


Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. Mitglieder des Mercedes-Benz W201 16V Club 

Christoph Rieger e.V. erhalten das Clubmagazin Sechzehnventiler 

Bostonring 2 kostenlos. Der Preis im Einzelverkauf beträgt 5,-€. 

71686 Remseck a.N. 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, Übersetzung 

Registergericht Stuttgart und Auszüge nur mit schriftlicher Genehmigung 

Registernummer VR 6879 des Vereins. 

www.w201-16v-club.de Druckauflage: 150 

Chefredakteur: 

Max Thomas Lotz 

Anzeigenpreise: 

1/2 Seite in Farbe 80€ 

Redaktion: 1/1 Seite in Farbe 150€ 

Christoph Rieger, Ferdinand v. Kageneck, 

Axel Držeènik 

Umschlaginnenseite 250€ 

Layout: 

Bei der Schaltung von mindestens zwei Anzeigen 

in aufeinander folgenden Ausgaben gewähren wir 

Christoph Rieger, Max Thomas Lotz, 10% Rabatt. Die Mehrwertsteuer kann nicht 

Ferdinand v. Kageneck ausgewiesen werden. 



Übersicht Clubs - Ein Tipp von Daimler Classics 

Mit dieser Auszeichnung möchten wir allen Liebhabern historischer und klassischer Automobile der 

Marke Mercedes-Benz die nachstehenden Clubs empfehlen. Sie stehen für die perfekte Pflege der Oldtimer 

und damit auch für die Pflege unserer Tradition. 

Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V. Mercedes-Benz 190 SL-Club e.V. Unimog-Club Gaggenau 

Deutschland e.V. 

Thomas Sterl Wilfried Steer Geschäftsstelle 

Altenburger Straße 29 Wittinger Straße 154 An der Ziegelei 2 

04617 Rositz 29223 Celle 76476 Bischweier 

info@s-klasse-club.de www.mercedes-benz190sl-club.de info@unimog-club-gaggenau.de 

www.s-klasse-club.de www.unimog-club-gaggenau.de 

Mercedes-Benz 300 SL Club e.V. Mercedes-Benz R129 SL-Club e.V. Mercedes-Benz SL-Club Pagode e.V. 

Thomas Rosier Oliver Hartwich Werner Heidemann 

Ammerländer Heerstraße 166-176 Hiddenseestrasse 2 Herrenstraße 12 

26129 Oldenburg 13189 Berlin 76437 Rastatt 

info@mercedesbenz300sl-club.de geschaeftsstelle@r129sl-club.de info@sl-club-pagode.de 

www.mercedesbenz300sl-club.de www.r129sl-club.de www.sl-club-pagode.de 

Mercedes-Benz Geländewagen Club Mercedes-Benz R/C 107 SL-Club Deutschland e.V. vdh - www.mercedesclubs.de 

Ralf Nährer Jügen Kreuer Horst Stümpfig 

Frankfurter Landstr. 18a Kriegerheimstraße 40 Weidenbacher Straße 11 

D-64291 Darmstadt 42115 Wuppertal 91737 Ornbau 

g-club-ev@t-online.de juergen.kreuer@107sl-club.de vdh@mercedesclubs.de 

www.mercedes-gelaendewagenclub-ev.de www.107sl-club.de www.mercedesclubs.de 

Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V. Mercedes-Benz SLK-Club e.V. AMG-Owners Club e.V. 

Peter Formhals 

An der Ohligsmühle 10 Reinhard Wienbrandt c/o Herbig HV GmbH 

53127 Bonn Dornröschenweg 12 Postfach 830 

51515 Kürten D-87586 Kaufbeuren 

info@mbig.de 

www.mbig.de info@slk-club.de info@amg-owners-club.org 

www.mercedes-benz-slk-club.de www.amg-owners-club.de 

Mercedes-Benz Kompressor-Club e.V. 

Mercedes-Benz Veteranen Club Deutschland Mercedes-Benz W 124-Club e.V. 

Ernst-Dieter Beeh Bernd Wallmeier Stefan Dedich 

Heubergstraße 35 Flurstraße 76 Letterhausstr. 21 

70188 Stuttgart 44145 Dortmund 50321 Brühl 

info@kompressor-club.de info@mvconline.de dedich@w124-clubdt.de 

www.kompressor-club.de www.MVConline.de Www.w124-clubdt.de 

Mercedes-Benz Modellauto-Club e.V. Mercedes-Benz W123-Club.e.V. 

Dieter Mäurer Hans-Jürgen Brand 

Reichenhaller Straße 53 Paarener Straße 9 

70372 Stuttgart 14621 Schönwalde / Glien 

Dieter.Maeurer@mbmc.de Info@mercedes-benz-w123-club.de 

www.mbmc.de www.w123-club.de 


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Das Clubmagazin des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V.

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