BENUTZER HANDBUCH - Dahon

BENUTZER HANDBUCH

DE
1. Rad
2. Schaltwerk
3. Kette
4. Kurbelsatz
5. Pedal
6. Sattelstütze
7. Sattel
8. Schrauben für den Flaschenhalter
9. Rahmen
10. Steuerkopf
11. Lenkervorbau
12. Lenkstange
13. Bremshebel
14. Gabel
15.
Bremsen
BEACHTEN SIE: Diese Bedienungsanleitung ist keine umfassende Gebrauchs-, Instandhaltungs-,
Reparatur- oder Wartungsanleitung. Bitte suchen Sie bei sämtlichen Service-, Reparatur-
oder Wartungsarbeiten Ihren Händler auf.
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Einführung ....................................................................... 4
Anpassen des Fahrrads ............................................................4
Sicherheit zuerst ........................................................................4
Dieses Handbuch ......................................................................4
Sicherheit ......................................................................... 5
Die Grundlagen .........................................................................5
Fahrsicherheit ............................................................................5
Fahren bei feuchter Witterung ...................................................5
Fahren bei Nacht .......................................................................6
Anpassung ....................................................................... 7
Sattelstellung .............................................................................7
Höhe und Winkel der Lenkstange .............................................7
Technik ............................................................................. 8
Die Räder ..................................................................................8
Einbau eines Vorderrades mit Schnellspanner ............................8
Einbau eines Hinterrades mit Schnellspanner .............................8
Die Bremsen: Felgenbremsen & Scheibenbremsen .................9
Bedienung und Eigenschaften der Bremsen ...............................9
Wie die Bremsen wirken ..............................................................9
Gangschaltungen ....................................................................10
Wie ein Antrieb mit Kettenschaltung arbeitet .............................10
Das Schalten der Gänge ...........................................................10
Schalten des hinteren Schaltwerks ............................................10
Schalten des vorderen Kettenumwerfers ...................................10
Welcher Gang sollte eingelegt sein? ......................................... 11
Inhaltsangabe
Wie ein Antrieb mit einer Nabenschaltung arbeitet ................. 11
Das Schalten einer Nabenschaltung ......................................... 11
Welcher Gang sollte eingelegt sein? ......................................... 11
Spezielle Dahon - Montagesanweisungen: .............................12
Montage einer vorderen Gepäckhalterung ................................12
VRO - Vorbaueinstellung ...........................................................13
Dahon NVO-Vorbaueinstellung ..................................................14
Einstellung des Lenksäulenscharniers ......................................15
Einstellung des Steuerkopflagers ..............................................17
Einstellhinweise für den Rahmenverschluss .............................18
Einstellung des LockJaw-Scharniers .........................................22
Einstellung des ‚Kore I-beam’-Sattels ........................................26
Versetztes Tretlager‚ Cadenza’ ..................................................27
Austauschbares Schaltwerk-Auge .............................................27
Einstellung von Dahon Neos .....................................................28
Die Kette ..................................................................................32
Die Pedale ...............................................................................32
Wie Sie Ihr Fahrrad transportieren ..........................................33
Wartung .......................................................................... 34
Wartungsintervalle ...................................................................34
Einfahrzeit ..................................................................................34
Nach jeder großen Fahrradtour .................................................34
Nach jeder großen Fahrradtour oder nach 10 bis 20 Stunden
Fahrt ......................................................................................34
Garantie .......................................................................... 36
Drehmomentwerte ......................................................... 37
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DE

DE
Einführung
•
bedienen? Falls nicht, können Sie deren Winkel und
die Reichweite einstellen.
Wissen Sie genau Bescheid, wie Sie Ihr neues •
dann lassen Sie diese von einem Fahrradhändler
untersuchen.
Ausrichten von Lenkervorbau und Sattel: Sorgen Sie
Fahrrad bedienen müssen? Falls nicht, muss Ihr dafür, dass der Sattel und der Lenkervorbau parallel
Sämtliche Klappfahrräder und P.A.Q. - Miniräder
sind nur für den Gebrauch auf asphaltierten Straßen
vorgesehen. Die P.A.Q. - Mountainbikes sind nur für den
Gebrauch auf festen Pfaden vorgesehen, und nicht für
Sprünge, Tricks oder andere Extremsportarten.
Sorgen Sie dafür, dass das Fahrrad nur für den
vorgesehenen Zweck verwendet wird, da Missbrauch
zum Ausfall einiger Komponenten oder Bauteile führen
kann.
Anpassen des Fahrrads
• Hat Ihr Fahrrad die richtige Größe? Falls Ihr Fahrrad
zu groß oder zu klein für Sie ist, könnten Sie die
Kontrolle darüber verlieren und stürzen. Wenn Ihr
neues Fahrrad nicht die richtige Größe hat, bitten
Fahrradhändler vor der ersten Fahrt Ihnen sämtliche
Funktionen und Eigenschaften erklären, die Sie nicht
verstehen.
Sicherheit zuerst
• Tragen Sie immer einen zugelassenen Helm, wenn
Sie mit Ihrem Fahrrad fahren und befolgen Sie die
Anweisungen des Helmherstellers bezüglich des
Anpassens, der Verwendung und der Pflege.
• Haben Sie all die andere erforderliche und empfohlene
Sicherheitsausrüstung? Es liegt in Ihrer
Verantwortung, sich selbst mit den Gesetzen des
Landes vertraut zu machen, in welchem Sie Fahrrad
fahren und den geltenden Gesetzen zu entsprechen.
• Das Gesamtgewicht des Fahrers und des Gepäcks
sollte 105 kg nicht überschreiten.
•
zur Fahrradmittellinie verlaufen und dass sie fest
genug gespannt sind, damit sich die Ausrichtung im
Fahrbetrieb nicht verdrehen kann.
Die Enden der Lenkstange: Sorgen Sie für sichere
Lenkergriffe und dass sie in einem guten Zustand
sind. Wenn das nicht der Fall ist, lassen Sie diese
von Ihrem Händler austauschen. Stellen Sie sicher,
dass Öffnungen an Lenker und Lenkerhörnchen
verschlossen sind. Ist das nicht der Fall, lassen
Sie diese von Ihrem Händler verschließen, bevor
Sie fahren. Falls der Lenker über Hörnchen an
den Enden verfügt, vergewissern Sie sich, dass
diese fest genug angezogen sind, damit Sie sie
nicht verdrehen. Bitte beachten Sie, dass mit der
Montage von Zeitfahr-, Kriteriums-, ‚Aero’ - Lenkern,
Lenkerhörnchen oder Triathlon-Aufsätzen, die
Reaktionszeit beim Bremsen oder Lenken nachteilig
beeinflusst werden könnte.
Sie Ihren Händler es umzutauschen, ehe Sie damit • Wissen Sie, wie Sie die Schnellspanner der Räder
•
•
•
fahren.
Hat der Sattel die richtige Höhe? Um dies zu überprüfen,
lesen Sie den Abschnitt 3. A. Wenn Sie die
Sattelhöhe einstellen, befolgen Sie die Anweisungen
für die minimale Einstecktiefe im Abschnitt 3. A.
Sind der Sattel und die Sattelstütze sicher befestigt?
Eine richtige Sattelbefestigung läßt keine Bewegung
des Sattels in irgendeine Richtung zu. Siehe Abschnitt
3. A.
Haben der Lenkervorbau und die Lenkstange die
richtige Höhe für Sie? Falls nicht, lesen Sie den
Abschnitt 3.B. Können Sie die Bremsen bequem
•
richtig handhaben? Um sicher zu gehen, sehen
Sie in den Abschnitten 4.A.1 und 4.A.2 nach. Das
Fahren mit einem falsch eingestellten Schnellspanner
kann dazu führen, dass das Rad wackelt oder
sich vom Fahrrad löst, was zu schweren Verletzungen
oder dem Tod führen kann.
Sind Ihre Radfelgen sauber und unbeschädigt?
Stellen Sie sicher, dass die Felgen entlang der
Bremsflächen sauber und unbeschädigt sind und
kontrollieren Sie diese auf übermäßigen Verschleiß.
Kontrollieren Sie Ihre Felgen in regelmäßigen Abständen
auf übermäßigem Verschleiß. Sollten Sie
Fragen haben, ob Ihre Felgen sicher sind oder nicht,
Dieses Benutzerhandbuch
Dieses Benutzerhandbuch ist keine umfassende Anleitung
zum Fahrradfahren und für die Wartung. Es kann
Ihnen weder das gesamte Fachwissen vermitteln, dass
Sie für die Reparatur eines Fahrrads benötigen, noch
all das Wissen, was Sie zum Fahren eines Fahrrads
brauchen. Dieses Benutzerhandbuch enthält eine
große Anzahl Tipps und Ratschläge für die speziellen
Fahrradmodelle, welchen es beiliegt. Falls Sie sich
wegen der Wartung Ihres Fahrrads nicht ganz sicher
sind, besuchen Sie einen Fahrradhändler und bitten Sie
ihn um Rat.
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Sicherheit
Die Grundlagen
WARNUNG: Es liegt in ihrer Verantwortung,
sich selbst mit den Gesetzen vertraut zu
machen, wo Sie Ihr Fahrrad fahren und sämtliche
gültigen Gesetze einzuhalten. Dazu gehört, dass Sie
sich und Ihr Fahrrad ordnungsgemäß ausstatten,
wie es das Gesetz verlangt.
Befolgen Sie alle örtlichen Gesetze und Verordnungen.
Beachten Sie die Verordnungen über Fahrradbeleuchtung,
Fahrradzulassung, das Fahren auf Bürgersteigen,
Gesetze, welche die Nutzung von Fahrradwegen regeln
sowie Gesetze bezüglich der Helmpflicht, Kindersitzen
und Anhängern und besonderen Regeln für den
Fahrradverkehr. Es liegt in Ihrer Verantwortung, die
Gesetze Ihres Landes zu kennen und zu befolgen.
• Überprüfen Sie immer die Sicherheit Ihres Fahrrads,
ehe Sie losfahren.
• Machen Sie sich umfassend mit der Bedienung
Ihres Fahrrads vertraut: Bremsen (Abschnitt 4.B);
Pedale (Abschnitt G) Schaltung (Abschnitt 4.C).
• Achten Sie darauf, dass Sie Körperteile und Gegenstände
von den scharfen Zähnen der Kettenräder,
der sich bewegenden Antriebskette, den rotierenden
Kurbeln oder Pedalen, und den Rädern Ihres
Fahrrads fern halten.
Fahrsicherheit
• Sie teilen sich die Straße und Wege mit anderen
- Autofahrer, Fußgänger und andere Radfahrer.
Respektieren Sie deren Rechte.
• Fahren Sie defensiv. Nehmen Sie immer an, dass
andere Sie nicht sehen.
• Sehen Sie nach vorn und seien Sie bereit,
auszuweichen:
» Vor Fahrzeugen, die abbremsen oder abbiegen,
auf die Straße oder den Weg vor Ihnen auffahren
oder hinter Ihnen fahren.
» Wenn sich Türen an einem parkenden Auto
öffnen.
» Bei auf die Fahrbahn tretenden Fußgängern.
» In der Nähe der Straße spielenden Kindern und
Haustieren.
» Bei Schlaglöchern, Gullideckeln, Bahngleisen,
Fahrbahnübergängen, Straßen- und Fußwegeinmündungen,
Schutt und anderem.
» Den vielen anderen Gefahren und Störungen,
welche sich während einer Fahrradtour ereignen
können.
• Fahren Sie auf dafür vorgesehenen Fahrradwegen,
auf vorgesehenen Fahrradspuren oder so nah wie
möglich am Straßenrand in Verkehrsrichtung oder
wie es von den örtlichen Gesetzen vorgeschrieben
ist.
• Halten Sie bei Stoppzeichen und an
Verkehrsampeln an, bremsen Sie ab und schauen
Sie an Straßenkreuzungen in beide Richtungen.
Denken Sie daran, dass bei einem Zusammenstoß
mit einem Motorfahrzeug ein Fahrrad immer verliert.
• Verwenden Sie für das Abbiegen und Anhalten
zulässige Handzeichen.
• Fahren Sie niemals mit Kopfhörer.
• Befördern Sie niemals einen Mitfahrer.
• Fahren Sie niemals per Anhalter, indem Sie sich an
einem anderen Fahrzeug festhalten.
• Schlängeln Sie sich nicht durch den Verkehr und
machen Sie keine unerwarteten Bewegungen.
• Beachten und gewähren Sie die Vorfahrt.
• Fahren Sie niemals Ihr Fahrrad unter dem Einfluss
von Alkohol und Drogen.
• Wenn es möglich ist, vermeiden Sie das Fahrradfahren
bei schlechtem Wetter, bei schlechter Sicht,
im Morgengraun, bei Dämmerung oder in der Dunkelheit
oder wenn Sie sehr müde sind. Jeder dieser
Zustände erhöht das Unfallrisiko.
Fahren bei feuchter Witterung
WARNUNG: Feuchte Witterung beeinträchtigt
die Haftung, das Bremsen und die
Sicht, sowohl für den Radfahrer als auch für die
anderen Verkehrsteilnehmer. Unter feuchten
Bedingungen erhöht sich das Unfallrisiko
dramatisch.
Bei Nässe sinkt die Bremskraft dramatisch (ebenso
die aller anderer Fahrzeuge die sich die Straße teilen),
genau wie die Griffigkeit Ihrer Reifen deutlich nachlässt.
Dadurch wird die Kontrolle über die Geschwindigkeit viel
schwieriger und das Risiko des Kontrollverlusts steigt
enorm. Um zu garantieren, dass Sie bei Nässe sicher
abbremsen und anhalten können, fahren Sie langsamer
und bremsen Sie früher und dosierter, als Sie es bei
Trockenheit tun würden. Siehe auch Abschnitt 4.B.
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DE

DE
Fahren bei Nacht
Fahrradfahren bei Nacht ist um ein Vielfaches gefährlicher
als Fahren am Tag. Für Motorisierte und Fußgänger
ist ein Radfahrer sehr schwer zu sehen. Daher
sollten Kinder nicht bei Morgengraun, in der Dämmerung
oder bei Nacht fahren. Erwachsene, welche sich
dafür entschieden haben, das wesentlich höhere Risiko
beim Fahren im Morgengraun, in der Dämmerung oder
bei Nacht auf sich zu nehmen, müssen besonders aufpassen.
Dies gilt sowohl beim Fahrradfahren selbst als
auch bei der Auswahl spezieller Ausrüstung, welche das
Risiko zu senken hilft. Konsultieren Sie Ihren Fahrradhändler
über Sicherheitsausrüstungen für Nachtfahrten.
WARNUNG: Reflektoren sind kein Ersatz für
erforderliche Lampen. Das Fahren im
Morgengraun, bei Dämmerung, bei Nacht oder zu
anderen Zeiten mit schlechter Sicht ohne ein
angemessenes Beleuchtungssystem und ohne
Reflektoren ist gefährlich und kann zu ernsthaften
Verletzungen oder dem Tod führen.
Fahrradreflektoren sind so entwickelt, dass sie Auto-
und Straßenlichter reflektieren. Auf diese Weise können
Sie als ein sich bewegender Radfahrer gesehen und
erkannt werden.
ACHTUNG: Überprüfen Sie regelmäßig die
Reflektoren und deren Befestigungen, um
sicher zu stellen, dass sie sauber, gerade,
unversehrt und sicher befestigt sind. Lassen Sie
von Ihrem Fahrradhändler beschädigte Reflektoren
austauschen und jene, die verbogen oder lose sind,
wieder ausrichten und befestigen.
Wenn Sie unter den Bedingungen schlechter Sicht
fahren möchten, prüfen und garantieren Sie, dass
Sie alle örtlichen Gesetze über das Fahren bei Nacht
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einhalten und beachten Sie die folgenden, dringend
empfohlenen zusätzlichen Vorkehrungen:
• Kaufen und installieren Sie ein Dynamo- oder Batteriebetriebenes
Vorder- und Rücklicht, welches
sämtlichen gesetzlichen Vorschriften entspricht und
Sie gut sichtbar macht.
• Tragen Sie helle, reflektierende Kleidung und Zubehör,
wie z.B. eine reflektierende Weste, reflektierende
Arm- und Hosenbänder, reflektierende Streifen
auf Ihrem Helm sowie Blinklichter, die Sie am Körper
und/ oder am Fahrrad anbringen.
• Vergewissern Sie sich, dass Kleidungsstücke oder
Dinge die Sie mit sich transportieren, nicht die korrekte
Funktion der Reflektoren oder der Scheinwerfer
am Fahrrad behindern.
• Sorgen Sie dafür, dass Ihr Fahrrad ordnungsgemäß
mit Reflektoren ausgestattet ist.
Beim Fahren am Morgengraun, bei Dämmerung oder
bei Nacht:
• Fahren Sie langsam.
• Meiden Sie dunkle Gebiete und Bereiche mit
starkem oder schnellem Verkehr.
• Vermeiden Sie Gefahren auf der Straße.
Wenn Sie im Straßenverkehr fahren:
• Seien Sie vorhersehbar. Fahren Sie so, dass
Fahrzeugführer Sie sehen und Ihre Bewegungen
vorhersehen können.
• Seien Sie wachsam. Fahren Sie defensiv und erwarten
Sie das Unerwartete.
• Fragen Sie Ihren Fahrradhändler nach Verkehrssicherheitsschulungen
oder nach einem guten Buch
über Verkehrssicherheit mit dem Fahrrad.

Sattelstellung
Die richtige Satteleinstellung ist ein wichtiger Faktor um
optimale Leistung und Komfort mit Ihrem Fahrrad zu erreichen.
Falls die Sattelstellung für Sie nicht bequem ist,
gehen Sie zu Ihrem Händler.
Der Sattel kann in drei Richtungen eingestellt werden:
•
Anpassung
Höheneinstellung. Prüfen der richtigen Sattelhöhe:
» Setzen Sie sich auf den Sattel.
» Setzen Sie einen Fuß flach auf ein Pedal.
» Drehen Sie die Kurbel, bis sich das Pedal mit
Ihrem Fuß darauf in der untersten Position
befindet und der Kurbelarm parallel mit der Sattelrohr
ist.
Wenn ihr Bein dabei nicht nahezu ausgestreckt ist,
muss Ihre Sattelhöhe angepasst werden. Wenn Ihre
Hüften schwanken, damit der Fuß die Pedale erreicht,
dann ist der Sattel zu hoch. Wenn Ihr Bein am
Knie eingeknickt ist, während Sie den Fuß auf den
Pedale haben, ist der Sattel zu niedrig.
Befindet sich der Sattel in seiner richtigen Höhe,
vergewissern Sie sich, dass die Sattelstütze nicht
über den Rahmen jenseits der Markierung „Minimale
Einstecktiefe“ oder „Maximale Verlängerung“
hinausragt.
WARNUNG: Falls Ihre Sattelstütze über den
Rahmen jenseits der Markierung für die
minimale Einstecktiefe oder maximale Verlängerung
hinausragt, kann die Sattelstütze abbrechen,
wodurch Sie die Kontrolle verlieren und stürzen
können.
• Verschieben nach Vorne und Hinten. Der Sattel
kann nach vorn oder nach hinten verschoben
werden, wodurch Sie eine optimale Sitzposition erreichen
können. Bitten Sie Ihren Fahrradhändler den
Sattel nach Ihrem optimalen Fahrgefühl einzustellen.
• Einstellen der Sattelneigung. Die meisten Menschen
bevorzugen eine waagerechte Sattelposition, aber
einige Radfahrer möchten, dass die Sattelspitze
ein wenig nach oben oder unten angewinkelt ist. Ihr
Händler kann den Sattelwinkel einstellen.
BEACHTEN SIE: Falls Ihr Fahrrad über eine Sattelstützfederung
verfügt, bitten Sie Ihren Händler in regelmäßigen
Abständen, diese zu überprüfen.
Bereits kleine Veränderungen an der Sattelstellung können
eine bedeutende Auswirkung auf die Leistung und
den Komfort haben. Um Ihre beste Sattelstellung heraus
zu finden, führen Sie nur eine Einstellung zu einem
Zeitpunkt durch.
WARNUNG: Vergewissern Sie sich nach
jeder Satteleinstellung, dass die Sattelklemmung
ordnungsgemäß befestigt wurde, bevor Sie
losfahren. Eine lockere Sattelklemme oder
Sattelstützschraube kann Schaden an der
Sattelstütze verursachen oder dazu führen, dass Sie
die Kontrolle verlieren und stürzen. Eine korrekt
eingestellte Sattelklemmung wird keine Bewegung
des Sattels in irgendeine Richtung zulassen.
Kontrollieren Sie in regelmäßigen Abständen, um zu
garantieren, dass die Sattelklemmung richtig fest
ist.
Höhe und Winkel der
Lenkstange
WARNUNG: Die Markierung für die minimale
Einstecktiefe des Lenkervorbaus darf über
dem Steuerkopf nicht sichtbar sein. Falls der
Lenkervorbau über die Markierung für die minimale
Einstecktiefe heraus gezogen wurde, könnte der
Vorbau abbrechen oder das Schaftrohr der Gabel
beschädigen. Dies könnte dazu führen, dass Sie die
Kontrolle verlieren und stürzen.
Ihr Fahrradhändler kann auch den Winkel der Lenkstange
oder der Lenkerhörnchen verändern.
WARNUNG: Eine unzureichend befestigte
Verbindungsschraube des Vorbaus, der
Lenkerklemmung oder der Klemmschraube der
Lenkerhörnchen kann das Lenken gefährden. Dies
kann dazu führen, dass Sie die Kontrolle verlieren
und stürzen. Stellen Sie das Vorderrad Ihres
Fahrrads zwischen Ihre Beine und versuchen Sie,
die Lenkstange/ Lenkervorbau zu drehen. Wenn Sie
den Vorbau in Bezug zum Vorderrad verdrehen
können oder die Lenkstangen in Bezug zum
Lenkervorbau oder die Lenkerhörnchen in Bezug
zur Lenkstange, dann sind die Schrauben nicht fest
genug.
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DE

DE
Die Räder
Installieren eines Vorderrades mit
Schnellspanner
ACHTUNG: Wenn Ihr Fahrrad mit Scheibenbremsen
ausgestattet ist, sehen Sie sich vor,
um nicht die Bremsscheibe, den Bremssattel oder
die Bremsklötze zu beschädigen, wenn Sie die
Bremsscheibe wieder in den Bremssattel einsetzen.
Betätigen Sie nie den Hebel einer Scheibenbremse,
so lange die Bremsscheibe nicht korrekt in den
Bremssattel eingesetzt wurde. Siehe auch Abschnitt
4.B.
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Technik
lung GESCHLOSSEN / CLOSED. Der Hebel sollte
jetzt parallel zur Gabelscheide liegen und zum Rad
hin zeigen. Mit der richtigen Portion Kraft, sollte die
Feststellmutter eine deutliche Prägemarkierung an
der Gabeloberfläche hinterlassen.
WARNUNG: Das sichere Verspannen der
Vorder- und Hinterräder bedarf einer
beachtlichen Kraftanstrengung. Wenn Sie den
Spannhebel vollständig schließen können, ohne
dass Sie Ihre Finger wegen der Hebelkraft um den
Gabelschenkel führen müssen und wenn der Hebel
keine deutliche Markierung am Ausfallende der
Gabel hinterlässt, dann ist die Spannkraft
unzureichend. Öffnen Sie den Hebel, drehen Sie die
Feststellmutter eine viertel Umdrehung im
Uhrzeigersinn und versuchen Sie es erneut.
• Falls der Hebel nicht bis ans Ende in eine mit der
Gabelscheide parallelen Position geklappt werden
kann, führen Sie den Hebel zurück auf die Stellung
OFFEN / OPEN. Dann drehen Sie die Feststellmut-
• Bewegen Sie den Schnellspannhebel so, dass er
sich vom Rad weg bewegt. Dies ist die Stellung OF-
FEN / OPEN.
ter eine viertel Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn
und versuchen Sie erneut, den Hebel fest zu
spannen.
• Setzen Sie das Rad zwischen die Gabelscheiden
ein, wobei die Lenkgabel nach vorn zeigt, so dass
die Achse fest und tief in den Aussparungen sitzt,
welche sich am Ende der Gabelscheiden befinden -
den Ausfallenden. Der Schnellspannhebel sollte auf
der linken Seite des Fahrrads (in Fahrtrichtung) sein.
• Hängen Sie (falls nötig) den Bremszug wieder ein,
um den richtigen Abstand zwischen Bremsklotz und
Felge herzustellen. Drehen Sie das Rad um sich
zu vergewissern, dass es mittig im Rahmen sitzt
und die Bremsklötze freigibt. Ziehen Sie nun am
Bremshebel und vergewissern Sie sich, dass die
• Während Sie mit Ihrer rechten Hand den Schnellspannhebel
in der Stellung “OFFEN” halten, ziehen
Sie die Feststellmutter mit Ihrer linken Hand fest, bis
diese fest am Ausfallende anliegt.
Bremsen korrekt arbeiten.
• Wenn Sie das Rad fest und tief in die Ausfallenden
eingeschoben und gleichzeitig die Felge mittig in der
Gabel zentriert haben, drehen Sie den Schnellspannhebel
nach oben und klappen ihn um bis zur Stel-
Installieren eines Hinterrades mit
Schnellspanner
• Stellen Sie sicher, dass sich das hintere Schaltwerk
noch in der äußersten, schwersten Gangstellung
befindet.
• Ziehen Sie das Schaltwerk mit Ihrer rechten Hand
zurück.
• Führen Sie den Schnellspannhebel in die Stellung
OFFEN / OPEN. Der Hebel befindet sich auf der
gegenüber liegenden Seite des Schaltwerkes und
der Zahnkranzritzel.
• Legen Sie die Kette auf das kleinste Zahnkranzritzel.
Schieben Sie dann das Rad bis zum Anschlag ans
Ende der Ausfallenden.
• Ziehen Sie die Feststellmutter handfest am Ausfallende
an. Dann klappen Sie den Hebel in Richtung
Vorderrad, bis er parallel zur Kettenstrebe oder
der Sitzstrebe steht und sich zum Rad neigt. Um
genügend Spannkraft aufzubringen, müssen Sie
Ihre Finger wegen der Hebelkraft um die Hinterbaustrebe
klammern, denn die Feststellmutter sollte eine
deutliche Prägemarkierung auf der Oberfläche Ihres
Ausfallendes hinterlassen.

Bremsen - Felgenbremsen &
Scheibenbremsen
Das Fahren mit falsch eingestellten Bremsen oder mit
abgenutzten Bremsklötzen ist gefährlich und kann zu
ernsthaften Verletzungen oder dem Tod führen.
Ein zu scharfes oder plötzliches Bremsen kann zum
Blockieren eines Rades führen, wodurch Sie die
Kontrolle verlieren und stürzen könnten. Durch zu
plötzliches oder übermäßiges Bremsen am Vorderrad
kann der Fahrer vorn über den Lenker stürzen, was zu
ernsthaften Verletzungen oder dem Tod führen kann.
Einige Bremsen, wie Scheibenbremsen und Linearbremsen
(„V-Bremsen) sind extrem kraftvoll. Seien Sie
daher besonders vorsichtig, wenn Sie diese verwenden.
Scheibenbremsen werden bei längerem Gebrauch sehr
heiß. Seien Sie vorsichtig, und berühren Sie Scheibenbremsen
erst wenn diese genügend Zeit zum Abkühlen
hatten.
Sehen Sie sich die Herstelleranweisungen bezüglich
Gebrauch und Pflege Ihrer Bremsen an. Falls Sie keine
Herstelleranweisungen haben, wenden Sie sich an
Ihren Händler oder den Bremsenhersteller.
Bedienung und Eigenschaften der
Bremsen
Es ist sehr wichtig, sich einzuprägen und sich zu erinnern,
welcher Bremshebel welche Bremse steuert. Ihr
Fahrrad ist bereits montiert und eingestellt, so dass der
rechte Bremshebel die Hinterradbremse betätigt. Der
linke Bremshebel betätigt die Vorderradbremse. Stellen
Sie sicher, dass Ihre Hände die Bremshebel gut erreichen
und bedienen können.
BEACHTEN SIE: In Großbritannien und Japan steuert
der rechte Bremshebel die Vorderradbremse und der
linke Bremshebel die Hinterradbremse. Alle Bremsen
sind gemäß den örtlichen Bestimmungen einzustellen.
Wie die Bremsen wirken
Die Funktion einer Felgenbremse an einem Fahrrad
beruht auf der Reibung zwischen den Bremsflächen.
Diese stellen gewöhnlich die Bremsklötze und die Radfelge
bereit. Um zu gewährleisten, dass Sie über eine
maximale Reibung verfügen, halten Sie Ihre Radfelge
und Bremsklötze sauber und frei von Schmutz, Schmiermittel,
Wachs oder Polituren. Eine weitere, bedeutende
Fahrradbremse ist die Scheibenbremse. Um eine
Scheibenbremse montieren zu können, sind besondere
Bremsbefestigungen am Rahmen und an der Gabel
sowie spezielle Naben erforderlich. Diese Bremsen sind
klein und funktionieren mit Bremsklötzen welche beidseitig
auf den kleinen Scheibenrotor drücken, welcher
an jedem Rad angebracht ist. Diese Bremsen sind sehr
wetterfest, bieten eine sehr starke Bremskraft an steilen
Hängen oder bei Nässe und sind für schwere Radfahrer
gut geeignet.
Bremsen wurden entwickelt, um die Geschwindigkeit
steuern zu können und nicht nur um das Fahrrad anzuhalten.
Die maximale Bremskraft tritt an jedem Rad
gerade zu dem Zeitpunkt auf, ehe das Rad „blockiert“
(also aufhört, sich zu drehen) und zu rutschen anfängt.
Fängt der Reifen an zu rutschen, verlieren Sie in dem
Moment die höchste Bremskraft und verlieren vollkommen
die Kontrolle über die Richtung.
BEACHTEN SIE: Sorgen Sie dafür, dass kein Öl oder
Schmiermittel mit Ihren Bremsklötzen oder den Bremsflächen
der Fahrradfelgen in Berührung kommt. Bitte
ersetzen Sie abgenutzte Bremsklötze nur mit Original
Bremsersatzteilen, die vom Hersteller zugelassen sind.
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Gangschaltungen
Ihr Mehrgangfahrrad hat entweder einen Antrieb mit
Kettenschaltung oder einen Antrieb mit interner Nabenschaltung
oder, in einigen besonderen Fällen, eine
Kombination von beidem.
Wie ein Antrieb mit Kettenschaltung
arbeitet
Falls Ihr Fahrrad über einen Antrieb mit Kettenschaltung
verfügt, wird die Schaltung aus folgenden Komponenten
bestehen:
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» Ein Zahnkranzritzelpaket hinten (Mehrfachritzel)
in abgestufter Größe.
» Ein hinterer Kettenumwerfer (Schaltwerk).
» Normalerweise ein vorderer Kettenumwerfer
(Umwerfer).
» Ein oder zwei Schalthebel.
» Ein, zwei oder drei vordere Zahnkränze
(Kettenblätter).
» Eine Antriebskette.
Das Schalten der Gänge
Es gibt mehrere verschiedene Typen und Arten von
Gangschaltungen: Hebel, Drehgriffe, Drücker, Kombination
aus Schalt-/Bremshebeln und Drucktaster. Bitten
Sie ihren Fahrradhändler, Ihnen den Typ von Schalthebeln
zu erklären, welche sich an Ihrem Fahrrad befinden
und Ihnen zu zeigen, wie diese funktionieren.
Herunterschalten bedeutet das Schalten in einem
“niedrigeren” oder “langsameren” Gang. Ein Gang,
welcher leichter zu fahren ist. Hochschalten bedeutet
das Schalten in einen “höheren” oder “schnelleren”
Gang. Dieser Gang ist schwerer zu fahren. Um einen
Gang auszuwählen, welcher Ihnen das Fahren am
Hang bergauf leichter macht, schalten Sie in einer der
zwei Arten nach unten: schalten Sie die Kette am Umwerfer
runter (der Gang “springt“ vorne auf ein kleineres
Kettenrad) oder schalten Sie die Kette am Schaltwerk
hoch (der Gang „springt“ hinten auf ein größeres
Ritzel). Am hinteren Ritzelpaket bewegt sich die Kette
tatsächlich nach oben auf ein größeres Ritzel (leichterer
Gang). Damit alles richtig funktioniert, sollten Sie immer
daran denken, dass das Schalten der Kette in Richtung
Fahrradmitte („Kette links“) für Beschleunigung und
Klettertouren gedacht ist und als Herunterschalten
bezeichnet wird. Das Bewegen der Kette weg von der
Fahrradmitte („Kette rechts“) ist für das schnelle Fahren
gedacht und wird als Hochschalten bezeichnet.
Ganz gleich ob beim Hoch - oder Herunterschalten,
die Konstruktion der Schaltkomponenten macht es
unbedingt erforderlich, dass sich die Antriebskette beim
Schalten nach vorn bewegt und über etwas Spannung
verfügt. Schaltvorgänge erfolgen also nur wenn Sie
beim Schalten die Pedale nach vorn treten.
Das Schalten des hinteren Schaltwerks
Der rechte Schalthebel betätigt das hintere Schaltwerk.
Die Funktion des hinteren Schaltwerks besteht darin,
die Antriebskette von einem Ritzel auf ein anderes zu
bewegen. Die kleineren Ritzel auf dem Zahnkranzritzelpaket
des Hinterrads erzeugen ein höheres Übersetzungsverhältnis.
Das Fahren auf den kleineren Ritzeln
/ größeren Gängen erfordert mehr Kraft, bringt aber
pro Umdrehung der Pedalkurbel eine länger gefahrene
Wegstrecke (Sie fahren schneller). Die größeren Ritzel
erzeugen kleinere Übersetzungsverhältnisse. Wenn
Sie diese anwenden benötigen Sie weniger Kraft, legen
pro Kurbelumdrehung aber auch nur eine kürzere
Wegstrecke zurück (Sie fahren langsamer). Es gibt zwei
Stellschrauben oder Begrenzungsschrauben am Körper
des Schaltwerks, welche dessen Bewegung begrenzen.
Das Festziehen der Stellschraube des Schaltwerks für
leichte Gänge, hält die Kette davon ab, vom 1.Gang
über das größte Ritzel hinauszuschalten (die Kette
verklemmt sonst zwischen Ritzelpaket und Speichen).
Das Festziehen der Stellschraube des Schaltwerks für
schwere Gänge, hält die Kette davon ab, über das kleinste
Ritzel hinunterzuschalten (die Kette verklemmt sonst
zwischen Ritzelpaket und Rahmen). Jedes Umschalten
der Kette am Schaltwerk von einem kleineren auf
ein größeres Ritzel bringt Sie in die leichteren Gänge
(„Herunterschalten“). Jedes Umschalten der Kette von
einem größeren auf ein kleineres Ritzel bringt Sie in
die schwereren Gänge(„Hochschalten“). Dieses Umschalten
funktioniert nur dann wenn Sie beim Schalten
gleichzeitig in die Pedale treten!
Schalten des vorderen Umwerfers
Der vordere Umwerfer, welcher vom linken Umschalthebel
aus betätigt wird, schaltet die Kette zwischen
vorderen Kettenblättern um. Das Umschalten der
Kette auf ein kleineres Kettenblatt macht das Fahren
leichter („Herunterschalten“). Das Umschalten auf
ein größeres Kettenblatt macht das Fahren schwerer
(„Hochschalten“). Am vorderen Umwerfer gibt es
zwei Stellschrauben: die eine ist dafür bestimmt, den
Stellweg des vorderen Umwerfers nach oben hin zu begrenzen.
Die Kette soll sich zwar leicht und flüssig nach

oben zu den größeren (schnelleren Gängen) schalten
lassen, aber es soll der Kette nicht möglich sein über
das größte Kettenblatt „abzuspringen“. Die andere
Schraube begrenzt den Stellweg des vorderen Umwerfers
nach unten zum kleinsten, leichtest zu fahrenden
Kettenrad hin. Bei korrekter Einstellung wird es der
Kette nicht möglich sein, „herunter zu springen“ oder
zum Rahmen hin herunter zu fallen. Diese Stellschrauben
sind ab Werk passend justiert und Ihre Einstellung
erfordert fachmännische Erfahrung. Sie sollten bei
Schaltproblemen oder nach einem Unfall von Ihrem
Fahrradhändler neu justiert werden.
WARNUNG: Sollte sich der vordere
Umwerfer nicht leicht umschalten lassen,
dann schalten Sie niemals mit Gewalt auf den
größten oder den kleinsten Zahnkranz. Der
Umwerfer könnte verstellt sein und die Kette könnte
blockieren, was dazu führen könnte, dass Sie die
Kontrolle verlieren und stürzen.
Welcher Gang sollte eingelegt sein?
Die Kombination aus dem größten Hinter- und den
kleinsten Vordergängen ist für die steilsten Anstiege gedacht.
Die kleinste Hinter- und größte Vorderritzelkombination
ist gut für die größte Geschwindigkeit. Es ist nicht
erforderlich, die Gänge in bestimmter Reihenfolge zu
schalten. Stattdessen suchen Sie sich einen “Startgang”
aus, welcher nach Ihrem Leistungsniveau der richtige
ist. Dies ist ein Gang, der schwer genug für eine rasche
Beschleunigung ist, aber auch leicht genug, damit Sie
aus dem Stand ohne Auszuschwenken losfahren können.
Experimentieren Sie mit dem Hochschalten und
Herunterschalten, um ein Gefühl für die verschiedenen
Gangkombinationen zu bekommen. Praktizieren Sie
zuerst das Schalten wo es keine Hindernisse, Gefahren
oder anderen Verkehr gibt, bis Sie eine Sicherheit
gewonnen haben. Lernen Sie die Notwendigkeit des
Schaltens voraus zu ahnen und schalten Sie in einen
niedrigeren Gang, ehe der Hang zu steil wird. Falls Sie
mit dem Schalten Probleme haben, könnte das Problem
in der mechanischen Einstellung liegen. Gehen Sie zu
Ihrem Händler, um Hilfe zu bekommen.
Wie ein Antrieb mit einer
internen Nabenschaltung
arbeitet
Falls Ihr Fahrrad über einen Antrieb mit einer internen
Nabenschaltung verfügt, wird der Mechanismus der
Gangschaltung bestehen aus:
» Einer 3, 5, 7, 8 oder möglicherweise 12 - Gang
internen Nabenschaltung.
» Einem oder manchmal zwei Schalthebeln.
» Einem oder zwei Schalt-Seilzügen.
» Einem vorderen Zahnkranz, welcher als Kettenblatt
bezeichnet wird.
» Einer Antriebskette.
Das Schalten der Gänge bei einer internen
Nabenschaltung
Zum Schalten bei einem Antrieb mit einer Nabenschaltung
bewegen Sie einfach den Schalthebel in
die angegebene Position des gewünschten Ganges.
Nachdem Sie den Schalthebel in die Gangposition Ihrer
Wahl gestellt haben, nehmen Sie für einen Moment den
Druck von den Pedalen weg, um der Nabe das Ausführen
des Schaltvorganges zu ermöglichen.
Welcher Gang sollte eingelegt sein?
Der numerisch niedrigste Gang (1) ist gut für die steilsten
Hänge. Der numerisch größte Gang (3, 5, 7 oder
12, was von der Anzahl Ihrer Nabengänge abhängt) ist
gut für die höchste Geschwindigkeit.
11
DE

DE
Spezielle Dahon
Installationsanweisungen
Installation einer vorderen Halterung
für das Gepäck
Viele Fahrräder von Dahon verfügen am
Lenkerkopf über eine speziell angebrachte
Aufnahme, welche es ermöglicht,
Packtaschen, Körbe oder andere Gegenstände
direkt am Fahrrad zu befestigen.
Folgen Sie bitte einfach den Anweisungen
unten, um Gepäck oder Taschen
Ihrer Wahl am Fahrrad zu befestigen.
Eine Vielzahl Unternehmen stellen
Fahrrad spezifische Taschen und Tragesysteme
her, welche an die Aufnahme
montiert werden können. Schauen Sie
im Internet oder informieren Sie sich bei
Ihrem örtlichen Fahrradhändler welche
Halterungen und Taschen angeboten
werden.
12
Schritt 1 - Um eine Gepäckhalterung
an der am Rahmen angeschweißten
Aufnahme zu montieren, wird eine
Umsetzung Ihres Vorderscheinwerfers
erforderlich sein. Beginnen Sie
mit dem Aushängen des Zuges der
Felgenbremse.
Schritt 4 - Um die Gepäckhalterung
installieren zu können, drehen Sie unter
Verwendung eines Inbusschlüssels
(Größe 5) die Schrauben ein, die mit der
Halterung mitgeliefert wurden.
Schritt 2 - Verwenden Sie zum Lösen
der Schraube, welche den Scheinwerfer
an der Vorderradgabel hält, einen
Inbusschlüssel (Größe 6).
Schritt 5 - So wird Ihre Gepäckhalterung
aussehen, wenn sie installiert ist.
Schritt 3 - Dieses Bild zeigt wo der Scheinwerfer
neu angebracht wird, nachdem
er von seinem ursprünglichen Platz entfernt
wurde. Beachten Sie: Es ist ratsam,
nach dem Umsetzen des Scheinwerfers
übermäßiges Kabel zu entfernen.
Schritt 6 - Haben Sie die Gepäckhalterung
fest verschraubt, so können Sie
beliebige Körbe oder Taschen anbringen,
welche in großer Anzahl von verschiedenen
Herstellern im Fachhandel
erhältlich sind.

VRO - Vorbaueinstellung
Mithilfe der VRO-Klemme lässt sich
die Lenkstange durch Vor-, Zurück-,
Herauf- oder Herunterschieben mühelos
der Körpergröße oder der bevorzugten
Fahrposition des Fahrers anpassen. Die
folgenden Anweisungen erklären, wie die
VRO-Klemme eingestellt wird.
WARNUNG: Falls Sie sich in
irgendeiner Weise nicht ganz
sicher sind, wie Sie diese Einstellungen
selbst vornehmen, dann bringen
Sie Ihr Fahrrad zu einem qualifizierten
Fahrradmechaniker.
BEACHTEN SIE: Vergewissern Sie
sich, dass der Winkel der Lenkstange
nicht den Zugang zu den Bremshebeln
versperrt.
Schritt 1 - Lösen Sie die Schrauben
der VRO-Klemmen mit einem 5 mm
Inbusschlüssel.
WARNUNG: Achten Sie darauf,
das die Außenseite der
Klemmen mit dem am Lenkervorbau
montierten T-Träger bündig
ausgerichtet ist.
Schritt 2 – Stellen Sie durch Verschieben
der Höhe und Position der Lenkstange
die von Ihnen bevorzugte Fahrposition
ein. Versetzen Sie die VRO-Klemme
innerhalb des „Einstellungsspielraums” –
nach vorne, hinten, oben und unten.
Schritt 3 - Ziehen Sie nach Einstellung
der gewünschten Position die Schrauben
der VRO-Klemmen mit einem Drehmoment
von 10 Nm fest an.
13
DE

DE
Dahon NVO-Vorbaueinstellung
Das NVO-System erleichtert es dem Benutzer,
die Höhe des Lenkers einzustellen.
Eine im Lenkervorbau integrierte Nut
hält den Lenker in der richtigen Position
und rechtwinklig zum Rahmen. Höhenmarkierungen
am Vorbau selbst zeigen
dem Benutzer genau an, in welcher
Höhe der Lenker montiert ist.
WARNUNG: Falls Sie sich in
irgendeiner Weise nicht ganz
sicher sind, wie Sie diese Einstellungen
selbst vornehmen, dann bringen
Sie Ihr Fahrrad zu einem qualifizierten
Fahrradmechaniker.
14
5mm
Schritt 1 - Lösen Sie die Schrauben mit
einem 5 mm Inbusschlüssel.
WARNUNG: Lösen Sie nicht
die obere Abschlusskappe.
Schritt 2 - Setzen Sie den Vorbau auf die
gewünschte Höhe.
WARNUNG: Schieben Sie den
Vorbau nie über die obere
Abschlusskappe des Schaftrohres
hinaus.
5mm
Schritt 3 - Ziehen Sie die Schraube mit
einem 5 mm Inbusschlüssel fest. Ziehen
Sie sie mit einem Drehmoment von 10
Nm fest an.

Einstellung des Lenksäulenscharniers
Vor jedem Fahren müssen Sie den Faltverschluss des Lenksäulenscharniers
von Dahon-Falträdern auf einen festen Sitz hin überprüfen,
um sich zu vergewissern, dass die Lenksäule gut abgesichert ist. Ein
eingerastetes Lenksäulenscharnier sollte bei richtig eingestelltem und
gesichertem Faltverschluss kein seitliches Spiel aufweisen. Überprüfen
Sie die Lenksäule in regelmäßigen Abständen, um einen sicheren Sitz
zu gewährleisten.
ACHTUNG: Fahren Sie NICHT mit einem ungesicherten
Lenksäulenscharnier.
Prüfen Sie, ob der Faltverschluss eingestellt werden muss, indem
Sie erst das Lenksäulenscharnier und dann den Scharnierverschluss
schließen. Weist der Faltverschluss in geschlossenem Zustand einen
Spielraum auf oder muss beim Schließen zu viel Kraft aufgewendet
werden, muss der Verschluss eingestellt werden.
WARNUNG: Falls Sie sich in irgendeiner Weise nicht ganz
sicher sind, wie Sie diese Einstellungen selbst vornehmen,
dann bringen Sie Ihr Fahrrad zu einem qualifizierten
Fahrradmechaniker.
Die Fahrräder von Dahon sind mit unterschiedlichen Ausführungen von
Lenksäulenscharnieren ausgerüstet. Sie unterscheiden sich etwas im
Aussehen, doch ist die Einstellung des Lenksäulenscharniers prinzipiell
gleich bei beiden Ausführungen. Schauen Sie sich das Lenksäulenscharnier
bitte genau an, um herauszufinden, um welche Ausführung
es sich hierbei handelt, und befolgen Sie die passenden Hinweise für
eine Verschlusseinstellung.
BEACHTEN SIE: Details über das Öffnen des Scharniers finden Sie in
den mitgelieferten „Anweisungen für Faltverschlüsse”.
Diese Anweisungen betreffen nur die Einstellung des Scharniers.
Die Einstellung des Steuerkopfes sind in den „Anweisungen für den
Steuerkopf” beschrieben.
ECO RADIUS RADIUS V
Die unterschiedlichen Lenksäulenscharniere
GEÖFFNET GESCHLOSSEN
15
DE

DE
Einstellung der Lenksäulenscharniere
BEACHTEN SIE: Nehmen Sie die Einstellung in kleinen (1/16) Umdrehungen
vor, um das Scharnier nicht übermäßig fest oder locker einzustellen.
ECO RADIUS RADIUS V
16
Der Radius V wird mit einem 6 mm
Schraubenschlüssel eingestellt
(fest angezogen oder gelöst). Ist
kein 6 mm Schraubenschlüssel
verfügbar, kann auch ein verstellbarer
Schraubenschlüssel oder
eine kleine Justierzange verwendet
werden.
Das Radius-Scharnier wird mit
einem 8 mm Schraubenschlüssel
eingestellt (fest angezogen oder
gelöst). Ist kein 8 mm Schraubenschlüssel
verfügbar, kann auch ein
verstellbarer Schraubenschlüssel
oder eine kleine Justierzange verwendet
werden.
Das Eco-Lenksäulenscharnier wird
mit einem 6 mm Schraubenschlüssel
eingestellt (fest angezogen oder
gelöst). Ist kein 6 mm Schraubenschlüssel
verfügbar, kann auch ein
verstellbarer Schraubenschlüssel
oder eine kleine Justierzange verwendet
werden.
Justieren Sie die Einstellschraube so,
dass sich der Verschlusshebel mit einem
Kraftaufwand von 29~49 N öffnen und
schließen lässt.
WARNUNG: Wird das
Scharnier zu fest angezogen,
kann es aufgrund der entstehenden
Spannung beschädigt werden.
Justieren Sie die Einstellschraube so,
dass sich der Verschlusshebel mit einem
Kraftaufwand von 29~49 N öffnen und
schließen lässt.
WARNUNG: Wird das
Scharnier zu fest angezogen,
kann es aufgrund der entstehenden
Spannung beschädigt werden.
Justieren Sie die Einstellschraube so,
dass sich der Verschlusshebel mit einem
Kraftaufwand von 29~49 N öffnen und
schließen lässt.
WARNUNG: Wird das
Scharnier zu fest angezogen,
kann es aufgrund der entstehenden
Spannung beschädigt werden.
LÖSEN: Drehen Sie die Einstellschraube
in die Richtung, die vom Pfeil vorgegeben
ist.
ANZIEHEN: Drehen Sie die Einstellschraube
in die Richtung, die vom
Pfeil vorgegeben ist.

Einstellung des
Steuerkopflagers
Überprüfen Sie Ihr Steuerkopflager in
regelmäßigen Abständen. Hat die Gabel
oder die Lenksäule zu viel Spiel oder ist
sie zu locker, müssen Sie den Steuerkopf
justieren. Ein richtig justierter Steuerkopf
hat weder Spiel, noch ist er zu locker,
und die Lenkstangen lassen sich leicht
drehen. Die folgenden Anweisungen erklären,
wie der Steuerkopf eingestellt wird.
WARNUNG: Falls Sie sich in
irgendeiner Weise nicht ganz
sicher sind, wie Sie diese Einstellungen
selbst vornehmen, dann bringen
Sie Ihr Fahrrad zu einem qualifizierten
Fahrradmechaniker.
WARNUNG: Ein nicht
sachgemäß angezogener
Steuerkopf kann dazu führen, dass
entweder das Fahrrad beschädigt wird
oder der Fahrer sich Verletzungen
zuzieht.
Schritt 1 - Öffnen Sie zuerst die
Klemmschraube des Lenkervorbaus.
Lösen Sie die Klemmschraube mit
einem 6 mm Inbusschlüssel, indem
Sie sie gemäß Pfeilrichtung gegen den
Uhrzeigersinn drehen.
Schritt 4 - Bitte sehen Sie vor und nach
der Einstellung der Klemmschraube nochmals
nach und vergewissern Sie sich,
dass die Lenksäule und die Lenkstange
richtig zueinander angeordnet sind und
rechtwinklig (90° Winkel) zum Vorderrad
stehen, wie es im Bild oben gezeigt wird.
Schritt 2 - Ziehen Sie die zentrale
Steuerkopfschraube mit einem 10 mm
Inbusschlüssel fest an. Drehen Sie die
Steuerkopfschraube in die Richtung, die
vom Pfeil vorgegeben ist. Ziehen Sie die
Schraube mit einem Drehmoment von
6,8 ~ 11,3 Nm fest an.
Schritt 5 - Ziehen Sie die Klemmschraube
im Uhrzeigersinn fest an, wie vom Pfeil
vorgegeben ist. Ziehen Sie die Schraube
mit einem Drehmoment von 11,3 Nm
fest.
Schritt 3 - Geben Sie gelegentlich etwas
Loctite 222 (oder Loctite 242) auf die
Klemmschraube.
Entfernen Sie in diesem Fall die
Klemmschraube und geben Sie
einen kleinen Tropfen Loctite 222 (oder
Loctite 242) auf das Gewinde der
Schraube. Bringen Sie hiernach die
Klemmschraube wieder an.
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DE

DE
Einstellhinweise für den
Rahmenverschluss
Das Rahmenscharnier ist das wichtigste
Teil an einem Faltrad. Vor jeder Fahrt
sollte aufmerksam kontrolliert werden,
dass das Scharnier ordnungsgemäß
eingestellt ist.
Das Rahmenscharnier muss in
regelmäßigen Abständen justiert werden.
Hat der Rahmen zu viel Spiel oder ist
er zu locker, müssen Sie ihn justieren.
Ein richtig justiertes Scharnier hat weder
Spiel, noch ist es zu locker, und ein korrekt
gespanntes Scharnier wird straff
schließen und der Rahmen fühlt sich
stabil an.
WARNUNG: Falls Sie sich in
irgendeiner Weise nicht ganz
sicher sind, wie Sie diese Einstellungen
selbst vornehmen, dann bringen Sie Ihr
Fahrrad zu einem qualifizierten
Fahrradmechaniker.
WARNUNG: Ein nicht
sachgemäß angezogenes
Rahmenscharnier kann dazu führen,
dass entweder das Fahrrad beschädigt
wird oder der Fahrer sich Verletzungen
zuzieht. Fahren Sie NICHT mit einem
ungesicherten Rahmenscharnier.
Dahon stattet seine Fahrräder mit
unterschiedlichen Rahmenscharnieren
aus. Stellen Sie bei Ihrem Fahrrad durch
Nachschauen fest, welche der folgenden
Anweisungen auf Ihr Fahrrad zutrifft.
18
Das ViseGrip-Scharnier (betrifft
auch das Eco-Rahmenscharnier)
Befestigen oder lösen Sie das Scharnier
mit einem 6 mm Schraubenschlüssel
(haben Sie keinen Schraubenschlüssel
in der richtigen Größe, können Sie
auch einen verstellbaren Schraubenschlüssel
oder eine kleine Justierzange
verwenden).
Justieren Sie die Scharnierschraube
so, dass sich das Scharnier mit einem
angemessenen Kraftaufwand von
49 ~ 59 N bei Alu-Rahmen und 29 ~ 59 N
bei Stahl-Rahmen öffnen und schließen
lässt.
BEACHTEN SIE: Nehmen Sie die Einstellung
nur in kleinen (1/16) Umdrehungen
vor, denn sonst wird das Scharnier
schnell übermäßig fest oder locker
eingestellen.
GESCHLOSSEN GEÖFFNET
ANZIEHEN: Drehen Sie die Rahmenverschlussschraube
nach unten (frontal
zum Scharnier weisend), wie vom Pfeil
vorgegeben ist.
LÖSEN: Drehen Sie die Rahmenverschlussschraube
nach oben (frontal
zum Scharnier weisend), wie vom Pfeil
vorgegeben ist.

Das V-Clamp-Scharnier
Es gibt mehrere V-Clamp-Versionen. Nachfolgend erhalten Sie Anweisungen für die
V-Clamp-Justierung. Stellen Sie bei Ihrem Fahrrad durch Nachschauen fest, welche
V-Clamp-Version verwendet wird, und beachten Sie die dazugehörigen Anweisungen.
Hiernach werden die unterschiedlichen Versionen vorgestellt und es wird erklärt, wie
sie sich voneinander unterscheiden.
Justieren Sie die Scharnierschraube so, dass sich das Scharnier mit einem angemessenen
Kraftaufwand von 39 ~ 88 N öffnen und schließen lässt.
BEACHTEN SIE: Nehmen Sie die Einstellung nur in kleinen (1/16) Umdrehungen
vor, denn sonst wird das V-Clamp-Scharnier schnell übermäßig fest oder locker
eingestellen.
WARNUNG: Wird das Scharnier zu fest angezogen, kann der Rahmen
aufgrund der entstehenden Spannung beschädigt werden.
Scharnierklemme an der vorderen Hälfte
des Rahmens.
VERSION B
Öffnen Sie das Scharnier zum Einstellen.
Stellen Sie es mit einem 8 mm Scraubenschlüssel
ein.
Scharnierklemme an der hinteren Hälfte
des Rahmens.
Scharnierklemme an der vorderen Hälfte
des Rahmens. Die Verstellmutter befindet
sich außen. Sie muss mit einem 6
mm Inbusschlüssel justiert werden.
VERSION A
VERSION C
Öffnen Sie das Scharnier zum Einstellen.
Stellen Sie es mit einem 8 mm Scraubenschlüssel
ein.
Sicherungsmutter
Öffnen Sie das Scharnier, bevor Sie es
einstellen. Die Sicherungsmutter muss
mit einem 10 mm Schraubenschlüssel
geöffnet werden.
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DE

DE
Justieren Sie die Scharnierschraube so, dass sich das Scharnier mit einem angemessenen
Kraftaufwand von 39 ~ 88 N öffnen und schließen lässt.
BEACHTEN SIE: Nehmen Sie die Einstellung nur in kleinen (1/16) Umdrehungen vor,
denn sonst wird das V-Clamp-Scharnier schnell übermäßig fest oder locker eingestellen.
ANZIEHEN: Drehen Sie die Rahmenverschlussschraube
gegen den Uhrzeigersinn,
wie vom Pfeil vorgegeben ist (drehen
Sie die Schraube nach oben, wenn Sie
frontal auf das Scharnier schauen).
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WARNUNG: Wird das Scharnier zu fest angezogen, kann der Rahmen
aufgrund der entstehenden Spannung beschädigt werden.
VERSION A* VERSION B*
LÖSEN: Drehen Sie die Rahmenverschlussschraube
im Uhrzeigersinn, wie
vom Pfeil vorgegeben ist (drehen Sie die
Schraube nach unten, wenn Sie frontal
auf das Scharnier schauen).
ANZIEHEN: Drehen Sie die Rahmenverschlussschraube
gegen den Uhrzeigersinn,
wie vom Pfeil vorgegeben ist (drehen
Sie die Schraube nach unten, wenn Sie
frontal auf das Scharnier schauen).
LÖSEN: Drehen Sie die Rahmenverschlussschraube
im Uhrzeigersinn, wie
vom Pfeil vorgegeben ist (drehen Sie die
Schraube nach oben, wenn Sie frontal
auf das Scharnier schauen).
* Justieren Sie das Scharnier mit einem 8 mm Schraubenschlüssel (Sie können auch einen verstellbaren Schraubenschlüssel oder eine kleine Justierzange verwenden).

Justieren Sie die Scharnierschraube so, dass sich das Scharnier mit einem angemessenen
Kraftaufwand von 39 ~ 88 N öffnen und schließen lässt.
BEACHTEN SIE: Nehmen Sie die Einstellung nur in kleinen (1/16) Umdrehungen vor,
denn sonst wird das V-Clamp-Scharnier schnell übermäßig fest oder locker eingestellen.
WARNUNG: Wird das Scharnier zu fest angezogen, kann der Rahmen
aufgrund der entstehenden Spannung beschädigt werden.
Schritt 1 - Lösen Sie die Sicherungsmutter:
Verwenden Sie einen 10 mm
Schraubenschlüssel. Drehen Sie den
Schraubenschlüssel in Pfeilrichtung.
Schritt 2 (Anziehen) - Justieren Sie das
Scharnier: Verwenden Sie einen 6 mm
Inbusschlüssel. Drehen Sie die Verstellmutter
im Uhrzeigersinn, wie vom Pfeil
vorgegeben ist.
* Lösen Sie die Schrauben mit einem 10 mm Schraubenschlüssel.
VERSION C*
Schritt 2 (Lösen) - Justieren Sie das
Scharnier: Verwenden Sie einen 6 mm
Inbusschlüssel.
Drehen Sie die Verstellmutter gegen den
Uhrzeigersinn, wie vom Pfeil vorgegeben
ist.
Schritt 3 - Ziehen Sie die Sicherungsmutter
fest: Ziehen Sie die Sicherungsmutter
nach der Scharnierjustierung mit einem
10 mm Schraubenschlüssel wieder fest
an. Drehen Sie den Schraubenschlüssel
in Pfeilrichtung.
BEACHTEN SIE: Halten Sie die Verstellmutter
mit einem Inbusschlüssel fest,
während Sie die Sicherungsmutter fest
anziehen.
21
DE

DE
Einstellung des LockJaw-
Scharniers
Fahrräder mit einem LockJaw-Scharnier
sehen wie ein ganz normales Fahrrad
aus – Sie müssen schon nahe herangehen
und die Stelle, wo sich das Fahrrad
falten lässt, wirklich genau suchen. Um
eine sichere und fehlerfreie Verwendung
des LockJaw-Scharniers zu gewährleisten,
lesen Sie die folgenden Anweisungen
bitte ganz genau durch.
WARNUNG: Falls Sie sich in
irgendeiner Weise nicht ganz
sicher sind, wie Sie diese Einstellungen
selbst vornehmen, dann bringen
Sie Ihr Fahrrad zu einem qualifizierten
Fahrradmechaniker.
Das LockJaw-Scharnier (eines am
oberen Rohr und eines am unteren Rohr)
hat drei Bauteile, wovon ein jedes eine
unterschiedliche Funktion erfüllt.
• Öffnen/Schließen-Schraube – öffnet
und schließt das LockJaw-Scharnier.
• Verstellmutter – justiert den festen
Sitz der LockJaw-Mechanik.
• Drehschraube – die eigentliche
Scharnierachse, um die sich die
beiden Rahmenhälften drehen.
Die Drehschraube kann eingestellt
werden, um das Scharnier fest oder
locker zu justieren.
22
WARNUNG: Öffnen Sie das
LockJaw-Scharnier NUR mit
der Öffnen/Schließen-Schraube.
WARNUNG: Als eine
allgemeine Regel gilt, dass
die Drehschraube nicht vom
Benutzer eingestellt zu werden
braucht. Versuchen Sie NICHT, das
LockJaw-Scharnier mit der
Drehschraube zu öffnen. Justieren
Sie den festen Sitz der Mechanik
NUR mit der Verstellmutter der
Mechanik.
Benötigte Werkzeuge:
•
•
6 mm Inbusschlüssel
2 mm Inbusschlüssel
Übersicht
Öffnen/Schließen-Schraube Verschlussschraube
Verstellschraube Drehschraube

Öffnen/Schließen des LockJaw-Scharniers
Verwenden Sie einen 6 mm Inbusschlüssel.
Hinweise über das Zusammenfalten von Fahrrädern mit einem LockJaw-Scharnier
finden Sie in den mitgelieferten Anweisungen für Faltverschlüsse.
Um das LockJaw-Scharnier zu
entriegeln, drehen Sie die Öffnen/
Schließen-Schraube um 180º gegen den
Uhrzeigersinn.
Um das LockJaw-Scharnier zu verriegeln,
schließen Sie das Scharnier
und drehen Sie die Öffnen/Schließen-
Schraube um 180º im Uhrzeigersinn. Bei
richtig justierter Verstellschraube sollten
Sie ein leichtes „Klicken” verspüren und
die Zähne des LockJaw-Scharniers
gleiten ineinander.
23
DE

DE
Die Verstellmutter
Das LockJaw-Scharnier ist zwar ungewöhnlich stramm und
stabil, bedarf aber dennoch einer regelmäßigen Überprüfung
und Einstellung, um sicherzustellen, dass es richtig gespannt
ist. Justieren Sie das LockJaw-Scharnier gemäß den folgenden
Anweisungen.
Verwenden Sie einen 6 mm Inbusschlüssel.
BEACHTEN SIE: Drehen Sie die Verstellmutter jedesmal nur in
kleinen Schritten (z.B. eine 1/8-Umdrehung), denn sonst könnten
Sie sie übermäßig fest oder locker einstellen.
Ziehen Sie die Verstellmutter nicht übermäßig fest an. Ist die
Verstellmutter zu fest angezogen, wird die Zahneingriffmechanik
beschädigt, was letzlich die Funktionalität des LockJaw-Scharniers
und Ihre Sicherheit beeinträchtigt.
Ziehen Sie die Verstellmutter nicht übermäßig locker an.
Ist das LockJaw-Scharnier zu locker angezogen, schließt es
nicht fest genug, was zu einer lockeren Rohrverbindung führt.
Prüfen Sie den festen Sitz des LockJaw-Scharniers, indem Sie
die Öffnen/Schließen-Schraube schließen. Schließt die Öffnen/
Schließen-Schraube am Ende mit einem „Klicken”, sitzt sie
genau richtig fest.
24
Um die Verstellmutter fest anzuziehen,
drehen Sie sie in Pfeilrichtung (im
Uhrzeigersinn, wenn Sie direkt auf die
Mutter schauen)
Um die Verstellmutter zu lösen, drehen
Sie sie in Pfeilrichtung (gegen den
Uhrzeigersinn, wenn Sie direkt auf die
Mutter schauen)

Die Drehschraube
WARNUNG: Bei normalem
Gebrauch ist eine Einstellung
der Drehschraube nicht erforderlich.
Lassen Sie die Drehschraube
gegebenenfalls von einem qualifizierten
Fahrradmechaniker warten.
Ist das LockJaw-Scharnier entriegelt,
kann sich der Rahmen um die Drehschraube
drehen. Justieren (lösen/
anziehen) Sie die Drehschraube gemäß
den Anweisungen. Manchmal könnte
sich der Rahmen nur schwer drehen
lassen, denn die Drehschraube ist zu
fest angezogen (ein Grund hierfür könnte
sein, dass Sie während Justierung der
Verstellmutter unabsichtlich den festen
Sitz der Drehschraube in Mitleidenschaft
gezogen haben).
Für die Justierung der Drehschraube ist
ein 2 mm Inbusschlüssel und ein 6 mm
Inbusschlüssel erforderlich.
Die Drehschraube und ihre Verschlusschraube
befinden sich auf der
kettenlosen Seite des Fahrrads.
BEACHTEN SIE: Drehen Sie die Drehschraube
jedesmal nur in kleinen Schritten
(z.B. eine 1/8-Umdrehung), denn
sonst könnten Sie sie übermäßig fest
oder locker einstellen.
Schritt 1 - Öffnen Sie die Verschlussschraube
mit einem 2 mm Inbusschlüssel.
Schritt 2 (Lösen) - Drehen Sie die Drehschraube
gemäß Pfeilrichtung gegen den
Uhrzeigersinn, um sie zu lösen (6 mm
Inbusschlüssel).
Schritt 2 (Anziehen) - Drehen Sie die
Drehschraube gemäß Pfeilrichtung im
Uhrzeigersinn, um sie fest anzuziehen (6
mm Inbusschlüssel).
Schritt 3 - Schließen Sie die Verschlussschraube
zum Abschluss mit einem Kraftaufwand
von 1 Nm.
25
DE

DE
Einstellung des ‚Kore I-beam’-
Sattels
Der ‚Kore I-beam’-Sattel ist ein revolutionäres,
neues Sattelsystem, welches
dramatisch das Gewicht senkt, wobei
es zur gleichen Zeit dem Fahrer eine
maximale Einstellbarkeit des Sattels
ermöglicht. Der Sattel kann auf der
Schiene vor- und zurückgeschoben
werden, wobei die Neigung gleichermaßen
nach oben oder nach unten
eingestellt werden kann.
WARNUNG: Falls Sie sich in
irgendeiner Weise nicht ganz
sicher sind, wie Sie diese Einstellungen
selbst vornehmen, dann bringen
Sie Ihr Fahrrad zu einem qualifizierten
Fahrradmechaniker.
26
Schritt 1 - Lösen Sie die Schienenklemme
des ‚Kore I-beam’-Sattels mit
einem 4 mm Inbusschlüssel.
Schritt 4 - Stellen Sie die Position nach
vorn und nach hinten ein.
Schritt 2 - Montieren Sie den Sattel an
den Schienen.
Schritt 5 - Ziehen Sie die vorher
gefetteten Schrauben mit einer Kraft von
9,5 Nm an.
Schritt 3 - Stellen Sie die Neigung des
Sattels ein.

Exzentrisches Tretlager‚ Cadenza’
WARNUNG: Falls Sie sich in irgendeiner
Weise nicht ganz sicher sind, wie Sie diese
Einstellungen selbst vornehmen, dann bringen Sie
Ihr Fahrrad zu einem qualifizierten
Zweiradmechaniker.
Der ‘Cadenza’ - Rahmen verfügt über ein exzentrisches
Tretlagergehäuse in welches ein Alu Einsatz eingebaut
ist, der von 2 Klemmen festgehalten wird. Diese
6 mm - Schraubengewinde sind leicht einzufetten und
mit 60 - 100 in/lbs festzuziehen. Durch Lösen dieser
Klemmschrauben kann die Antriebskette gespannt oder
gelockert werden. Die Einstellung des Tretlagers (68
mm x 1.37” x 24 tpi BSC) erfordert spezielles Werkzeug
und besondere Kenntnisse. Sollte es Ihnen an einem
davon mangeln, dann konsultieren Sie bitte Ihren
Dahon Fachhändler. Das Einstellen des exzentrischen
Tretlagers erfordert einen Zapfenschlüssel, einen 6mm
Inbusschlüssel, eventuell eine Kettennietzange und
einige zusätzliche Kettenglieder.
Montage eines Hinterrads mit Nabenschaltung
oder „Single Speed“
Wird ein Hinterrad mit nur einem Ritzel montiert,
dann muss der Kette ein Glied hinzugefügt oder
abgenommen werden, um die Kettenlänge zu
korrigieren. Wenn die Kette vollständig auf beiden
Zahnkränzen montiert wurde, dann hat sie die
richtige Länge, wenn die Hinterradachse fest eingebaut
ist und Sie die Kette nur über die Justierung
des Tretlagers spannen können. Die “Kettenlinie”
oder die Art, wie geradlinig die Kette zwischen den
vorderen und hinteren Zahnkränzen läuft, gewinnt
an Bedeutung, wenn die Kette nur zwischen zwei
Zahnkränzen läuft. (Bei Kettenschaltungen befinden
ein Zahnkranz vorne und viele Zahnkränze hinten.
Die Kettenlinie ist immer wichtig, aber Schaltwerke
„vergeben“ einen seitlichen Versatz wohingegen
einzelne Zahnräder vorn und hinten solchen Versatz
nicht verkraften). Das Innenlager muss eventuell
demontiert werden, um einen oder mehrere Unterlegringe
unter die feststehende Lagerschale zu
platzieren.
Die Funktion des Exzenter - Tretlagers zur Einstellung
der Kettenspannung
Der exzentrische Einsatz des Tretlagers kann zur
Einstellung der Kettenspannung verdreht werden.
Nach der Montage Tretlager und der Antriebskette,
lösen Sie die Inbusschrauben und verdrehen den
exzentrischen Lagereinsatz mit einem Zapfenschlüssel.
Beim Drehen der Kette, stellen Sie einen Punkt
mit der höchsten Kettenspannung und einen mit der
niedrigsten Spannung fest. Stellen Sie die Kettenspannung
so ein, dass am Punkt der höchsten
Spannung ein ruhiger Kettenlauf gegeben ist und
ziehen Sie dann die Klemmschrauben des Excenter
- Tretlagers fest.
Hinweise zur Montage eines austauschbaren
Schaltwerk-Auges
WARNUNG: Falls Sie sich in irgendeiner
Weise nicht ganz sicher sind, wie Sie diese
Einstellungen selbst vornehmen, dann bringen Sie
Ihr Fahrrad zu einem qualifizierten
Zweiradmechaniker.
Falls Sie ein Fahrrad mit einem Alu-Rahmen mit einem
Dahon Neos Schaltwerk besitzen und Sie möchten ein
längeres hinteres Schaltwerk einbauen, so müssen Sie
die zusätzliche Schaltwerk-Auge montieren, welches
Dahon mit dem Fahrrad geliefert hat. Bitte beachten
Sie die Komplexität dieses Umbaus. Seien Sie sich
dessen bewusst, dass sowohl Spezialwerkzeuge als
auch spezielles, mechanisches Wissen über Fahrräder
notwendig ist. Sollte es Ihnen an einem davon mangeln,
rät Ihnen Dahon, für diesen Umbau Ihren Dahon Fachhändler
aufzusuchen.
Zur Montage des Schaltwerk-Auges geben Sie das Rad
bitte zu Ihrem Dahon - Händler im Ort.
27
DE

DE
Einstellung von Dahon Neos
Das originale Dahon Neos-Schaltwerk mit niedrigem Profil
wurde speziell für Kleinräder entwickelt. Das Neos-Schaltwerk
gewährt doppelt so viel Bodenabstand wie ein herkömmliches
Schaltwerk, wobei Puffertechnologie bedeutet, dass der
Schaltwerkkörper bündig unterhalb der Hinterradgabel anliegt.
Auf diese Weise steht der Schaltwerkkörper nur 12 mm von der
Hinterradgabel ab und ist dadurch weitaus geschützter als ein
Schaltwerk, das bis zu 40 mm absteht. Und das neue Neos 2.0
ist der nächste Entwicklungsschrit mit hochgerüsteten Materialien
und reduziertem Gewicht.
WARNUNG: Falls Sie sich in irgendeiner Weise
nicht ganz sicher sind, wie Sie diese Einstellungen
selbst vornehmen, dann bringen Sie Ihr Fahrrad zu einem
qualifizierten Fahrradmechaniker.
Aufgrund des speziellen Designs unterscheidet sich die Position
des Dahon Neos-Schaltwerks von der eines herkömmlichen
Schaltwerks. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Schaltwerk
ist es in die entgegengesetzte Richtung angeordnet, die Einstellschrauben
und die Drahtverstellschraube weisen nämllich
nach vorne.
Dennoch können Sie es wie jedes andere Schaltwerk justieren.
Beachten Sie die folgenden Anweisungen.
28
Dahon Neos-Schaltwerk
Drahtspannungsverstellschraube
Drahtbefestigungsschraube
Einstellschrauben
Drahtverstellschraube
Herkömmliches Schaltwerk
Hohe Einstellschraube
Niedrige Einstellschraube

Hohe Einstellung
Drehen Sie zum Justieren die obere Stellschraube, so dass sich
die Führungsscheibe unterhalb der äußeren Linie des kleinsten
Kettenradzahnes befindet, wenn Sie von hinten schauen.
29
DE

DE
Niedrige Einstellung
Drehen Sie die untere Stellschraube, so dass sich die Führungsscheibe
in eine direkte Linie mit dem größten Kettenradzahn setzt.
30

Einstellung der Schaltung
Setzen Sie das Schaltwerk mit dem
Schalthebel auf das größte Kettenradzahn,
während Sie den Kurbelarm
drehen. Betätigen Sie dann einmal den
Schalthebel, um das Schaltwerk auf
den Kettenradzahn des zweiten Ganges
zu setzen. Betätigen Sie hiernach den
Schalthebel so weit es geht und drehen
Sie dann den Kurbelarm.
Optimale Einstellung
Die optimale Einstellung erhalten Sie,
wenn die Kabelverstellschraube ohne
Betätigung des Schalthebels angezogen
(im Uhrzeigersinn gedreht) wird, bis ein
Geräusch erzeugt wird, und ab diesem
Punkt um 360º gelockert (gegen den
Uhrzeigersinn gedreht) wird.
Betätigen Sie den Schalthebel, um die
Gänge zu wechseln, und überzeugen Sie
sich davon, dass bei keiner Schaltgangposition
ein Geräusch erzeugt wird.
Wenn in den dritten Gang
geschaltet wird.
Drehen Sie die Kabelverstellschraube
im Uhrzeigersinn,
um sie anzuziehen, bis
die Kette sich wieder auf das
zweite Zahnrad setzt.
3 2 Ist das 2 3Schalten in den 2
zweiten Gang nicht möglich
oder Sie hören beim
Schalten in den zweiten
Gang, dass die Kette in
Kontakt mit dem größten
Zahnrad kommt.
2
2
Schalten Sie in den zweiten
Gang und drehen Sie
die Schraube gegen den
Uhrzeigersinn, bis kein
Geräusch mehr zu hören ist.
3 2 32 2 2 2
2
31
DE

DE
Die Ketten
Eingang - und Dreigang - Fahrräder sowie viele, mit
Nabenschaltung ausgerüstete Fahrräder, verwenden
eine „1/2 x 1/8“ - Kette, welche ein Kettenschloss besitzt.
Um die “1/2 x 1/8” - Kette wieder zu montieren, stellen
Sie das Fahrrad auf den Kopf. Nachdem Sie die Kette
wieder auf die Ritzel gelegt haben, ziehen Sie das
Hinterrad soweit nach hinten wie möglich. Beim Drehen
der Kette sind Unterschiede in der Kettenspannung
auf einen unbeständigen Rundlauf des Kettenrades
zurückzuführen. Spannen Sie die Kette so, dass keine
Schlaffheit auftritt, wenn sich die Kette an einer ihrer
„straffen Stellen“ befindet.
Mit einem Schaltwerk ausgestattete Fahrräder verwenden
eine schmalere Kette “1/2 x 3/32” ohne Kettenschloss.
Bei einer “1/2 x 3/32” - Kette ist es erforderlich,
dass Sie eine spezielle Kettennietzange verwenden,
um dieses zu entfernen oder zu wechseln. Es gibt
viele Methoden um Kettenverschleiß zu bestimmen.
In Fahrradgeschäften gibt es hervorragende Hilfsmittel
zu kaufen, um den Verschleiß von Ketten festzustellen.
Da die Kette eine deutlich härtere Arbeit am Hinterrad
verrichtet, bedenken Sie bitte, dass der Austausch einer
bereits verschlissenen Kette meist auch den Austausch
des Ritzelpakets am Hinterrad nach sich zieht.
32
Die Pedale
• Pedalhaken und Riemen sind Mittel, um Ihre Füße
gut positioniert und auf den Pedalen zu halten. Der
Pedalhaken positioniert den Fußballen über die
Pedalachse, was eine maximale Tretkraft verleiht.
Ist der Pedalriemen befestigt, hält er den Fuß
während des Tretens am Pedal fest. Pedalhaken
und Riemen wirken höchst effektiv in Verbindung mit
Radschuhen, welche spezielle für diesen Gebrauch
entwickelt wurden. Vorsicht ist geboten, da man sich
erst an den Gebrauch der Pedalhaken gewöhnen
sollte, bevor man am öffentlichen Verkehr teilnimmt.
• Hakenlose Pedale (meist auch „Klick - Pedale“
genannt), sind eine weitere Art die Füße sicher in
richtiger Position für eine effektive Tretwirkung zu
halten. Sie verfügen über eine Platte, welche sich
an der Schuhsohle befindet und in einer passenden
Bindung auf dem Pedal einrastet. Schuh und
Pedal verbinden und lösen sich nur durch eine ganz
bestimmte Bewegung, welche erst geübt werden
muss, bis Sie diese instinktiv ausführen.

Wie Sie Ihr Fahrrad transportieren
Sämtliche Falträder mit 16 - und 20 - Zoll Räder können
mit den, unten in den Abschnitten a, b, c und d
beschrieben Methoden transportiert werden. Fahrräder
mit 24- und 26- Zoll Räder, sowie Straßenräder mit
700c (28“) - Räder, verfügen über eine beschränkte
Tragfähigkeit und werden nicht in die Gepäckfächer
öffentlicher Verkehrsmittel passen. Selbstverständlich
wäre die Anwendung der unten in den Abschnitten c
und d beschriebenen Methoden kein Problem. Unsere
Empfehlung für den Pendelverkehr und für Reisen mittlerer
Entfernungen ist der Gebrauch einer Tragetasche
aus Nylon. Für längere Reisen sollten die 24- und 26-
Zoll Räder und die 700c (28“) - Straßenräder in stabile
Reisekoffer verpackt werden.
Tragen
Für kurze bis mittlere Entfernungen ist das Tragen
eines 16- bis 20- Zoll Fahrrads ziemlich einfach. Bei
‘Jetstream’ Fahrrädern mit Vollfederung müssen Sie
sicherstellen, dass Sie die Räder mit den schwarzen
Klettband zusammen gebunden haben, welches mit
dem Fahrrad geliefert wird. Heben Sie das Fahrrad
einfach hoch und tragen es an der Sattelspitze.
Beim Übertreten einer Schwelle, beim Betreten
eines Busses, Zugs oder Flugzeugs oder beim
Verstauen des Fahrrads in einem oben liegenden
Gepäckfach, müssen Sie das Fahrrad anheben.
Wenn sich die Gelegenheit ergibt, dass Sie Verreisen
oder Pendeln müssen und Sie möchten Ihr
Fahrrad mitnehmen, dann seien Sie sich dessen bewusst,
dass Ihr Fahrrad bereit ist, wenn Sie es sind.
Rollen
Eine viel einfachere und leichtere Methode, Ihre
16- bis 20- Zoll Räder zu transportieren, ist es, diese
auf ihren Rädern zu rollen. Denken Sie daran, dass
dann nur die Gabel und der Rahmen vom ‘Jetstream’
- Rad zusammengebunden werden müssen,
die Räder müssen sich drehen können. Verlängern
Sie die Sattelstange mit Sattel vom Faltrad ungefähr
auf 30 cm und neigen oder kippen Sie das zusammengeklappte
Fahrrad zu sich. Dann schieben Sie
das Fahrrad einfach vorwärts. Diese Transportmethode
ist perfekt für die Fortbewegung vom Parkplatz
zum Bus, zur Bahn oder zum Flugzeugterminal und
für den Übergang vom rauen Asphalt oder Straßen
zu glatten Granit- oder Kachelböden.
Tasche
Dies ist eine einfache und praktische Methode zum
Verpacken und Tragen aller unserer vielen Dahon
Modelle. Stellen Sie einfach das zusammengefaltete
Fahrrad in die geöffnete, auf dem Fußboden
liegende Tasche. Es gibt geräumige Innentaschen
für sämtliche Teile, die abmontiert werden müssen,
wie die Pedale und für sämtliches Werkzeug, dass
Sie eventuell brauchen. Sie erhalten ein hübsches
Paket, wenn die Seiten der Tasche hochgezogen
werden und der Hand-/ Schulterriemen fest verzurrt
wird. Die Verpackung dauert nur ein paar Sekunden.
Perfekt für die Mitnahme Ihres Rades in jedem
öffentlichen Verkehrsmittel oder im Auto. Allerdings
ist die Tasche nicht zum Einchecken bei Fluggesellschaften
zugelassen.
Reisetasche
Für die meisten Falträder ist ein Halbschalenkoffer
die perfekte Lösung für den Transport auf langen
Strecken. Diese bewähren sich bei vielen öffentlichen
Transportsystemen. Viele dieser Koffer sind
stabil genug, um der schwierigsten Herausforderung
bezüglich Gepäcksicherheit zu widerstehen, dem
Einchecken des Gepäcks am Flughafen. Es gibt
Koffer welche für die meisten Fahrräder mit 16-,
20- und 24- Zoll Rädern groß genug sind. Wenn
Sie allerdings Fahrräder mit 26- Zoll Rädern
transportieren möchten, müssen Sie die Laufräder
ausbauen.
33
DE

DE
WARNUNG: Der technische Fortschritt hat
Fahrräder und Fahrradteile immer aufwändiger
gemacht, und das Innovationstempo steigt
weiter an. Mit dieser Bedienungsanleitung ist es
unmöglich, sämtliche erforderlichen Informationen
zu vermitteln, welche für eine ordnungsgemäße
Reparatur und/oder Wartung Ihres Fahrrads
erforderlich sind. Um dazu beizutragen, die
Wahrscheinlichkeiten eines Unfalls und möglicher
Verletzungen zu minimieren, ist es wichtig, dass Sie
jede nicht in dieser Bedienungsanleitung beschriebene
Reparatur oder Wartungsarbeit von Ihrem
Händler ausführen lassen. Gleichermaßen ist es
wichtig zu wissen, dass Ihre individuellen
Wartungsanforderungen von Ihrem eigenen Fahrstil
bis hin zu geographischen Gegebenheiten abhängig
sind. Lassen Sie sich von Ihrem Fahrradhändler bei
der Festlegung Ihrer spezifischen Wartungsanforderungen
beraten.
WARNUNG: Viele Reparatur- und Servicearbeiten
an Fahrrädern erfordern besondere
Kenntnisse und spezielles Werkzeug. Beginnen Sie
keine Einstellungs- oder Wartungsarbeiten an Ihrem
Rad, wenn Sie sich nicht bei Ihrem Fahrradhändler
darüber informiert haben, wie diese ordnungsgemäß
durchgeführt werden müssen. Falsche
Einstellungs- oder Wartungsarbeiten können zu
Schäden am Fahrrad und zu Unfällen führen und
dabei ernsthafte Verletzungen oder den Tod
verursachen.
34
Wartung
Wartungsintervalle
Manche Service- und Wartungsarbeiten können und
sollten vom Besitzer durchgeführt werden und erfordern
keine speziellen Werkzeuge oder Kenntnisse neben
dem, was in dieser Anleitung dargestellt ist.
Im Folgenden sind Beispiele von Servicearten aufgeführt,
welche Sie selbst ausführen sollten. Sämtliche
anderen Service-, Wartungs- und Reparaturarbeiten
sind in einer ordentlichen Werkstatt und von einem
qualifizierten Zweiradmechaniker auszuführen. Dabei
sind die richtigen Werkzeuge und Verfahren, wie sie
vom Hersteller angegeben sind, anzuwenden.
Einfahrzeit
Ihr Fahrrad wird länger halten und besser funktionieren,
wenn Sie es etwas einfahren, ehe Sie es schwer
beanspruchen. Seilzüge und Radspeichen könnten sich
dehnen oder „setzen“, wenn ein neues Fahrrad zum
ersten Mal genutzt wird und es könnte eine Neueinstellung
durch Ihren Fahrradhändler erforderlich sein.
Ihre technische Sicherheitskontrolle wird Ihnen helfen,
einige Dinge herauszufinden, die eine Neueinstellung
benötigen. Auch wenn alles in Ordnung erscheint, ist es
das Beste, wenn Sie Ihr Fahrrad für eine Kontrolle zu
Ihrem Händler zurückbringen. Normalerweise schlagen
die Händler Ihnen vor, Ihr Fahrrad nach 30 Tagen für
eine Durchsicht vorbeizubringen. Eine andere Art zu
beurteilen, wann es Zeit für eine Durchsicht ist, wäre
nach einer drei- bis fünfstündigen schweren Geländefahrt.
Oder nach 10 bis 15 Stunden Fahrt auf der Straße
oder eher gelegentlicher Geländefahrt. Wenn Sie aber
meinen, dass mit dem Fahrrad etwas nicht stimmt,
bringen Sie es zu Ihrem Händler, ehe Sie damit weiter
fahren.
Nach jeder langen oder schweren Fahrt
Reinigen Sie Ihr Fahrrad, wenn es Wasser oder Sand
ausgesetzt wurde oder mindestens alle 100 km, indem
Sie es sauber wischen und die Kette leicht mit einem
trockenen Teflon - Schmiermittel oder mit Kettenfett auf
synthetischer Basis behandeln. Dann ist es ganz wichtig,
dass Sie überschüssiges Öl abwischen. Eine lange
anhaltende Schmierung ist Klimaabhängig. (Heiß oder
kalt, nass oder trocken). Als allgemeine Fahrradpflege
empfiehlt Dahon die Verwendung eines leichten Öls
auf Mineralbasis, welches üblicherweise in Fahrradgeschäften
oder Eisenwarengeschäften erhältlich ist.
Falls Sie Fragen haben, sprechen bitte Sie mit Ihrem
Fahrradhändler, da ein falsches Pflegemittel die lackierte
Oberfläche beschädigen kann.
Nach jeder langen oder großen Fahrradtour
oder nach 10 bis 20 Stunden Fahren
Ziehen Sie die Vorderradbremse und wippen Sie das
Fahrrad nach vorn und zurück. Wenn Sie bei jeder
Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung ein metallisches
Geräusch am Fahrrad wahrnehmen, ist wahrscheinlich
der Steuerkopf locker. Bitten Sie Ihren Händler, dies zu
kontrollieren.
Heben Sie Ihr Vorderrad an und schwingen es von einer
Seite zur anderen. Wenn Sie beim Lenken irgendein
Haften oder eine Rauhigkeit spüren, haben Sie einen
schwer gängigen Steuerkopf. Bitten Sie Ihren Händler,
dies zu kontrollieren.
Nehmen Sie ein Pedal und rütteln Sie dieses hin und
weg zur Fahrradmittelachse. Nun vollziehen Sie dasselbe
mit dem anderen Pedal. Fühlt sich alles locker

an? Wenn dem so ist, bitten Sie Ihren Händler, dies zu
kontrollieren.
Sehen Sie sich die Bremsklötze an. Sehen diese abgenutzt
aus oder treffen sie beim Bremsen nicht direkt auf
die Radfelge auf? Zeit, dass Ihr Fahrradhändler diese
einstellt oder ersetzt.
Kontrollieren Sie gewissenhaft die Seilzüge und die
Seilzughüllen. Gibt es Rost? Knicke? Fransen sie aus?
Wenn das der Fall ist, lassen Sie diese von Ihrem Händler
austauschen.
Drücken Sie jedes angrenzende Speichenpaar auf jeder
Seite und an jedem Rad zwischen Ihrem Daumen und
Zeigefinger. Fühlen sich alle gleich an? Falls sich eine
locker anfühlt, lassen Sie das Rad von Ihrem Händler
überprüfen.
Kontrollieren Sie dass sämtliche Anbauteile und alles
Zubehör noch sicher und fest sind. Ziehen Sie diese
fest, wo es nicht der Fall ist. Wenn Ersatzteile erforderlich
sind, vergewissern Sie sich, dass Sie vom Werk
zugelassene Ersatzteile von Ihrem autorisierten Dahon
Fahrradhändler verwenden.
Kontrollieren Sie den Rahmen, insbesondere die Bereiche
um die Rohrverbindungen, die Lenkstange, den
Lenkervorbau und die Sattelstütze nach tiefen Schrammen,
Rissen oder Verfärbungen. Dies sind Anzeichen
belastungsbedingter Ermüdung und deuten an, dass ein
Teil am Ende seiner Nutzungsdauer angekommen ist
und ersetzt werden muss.
WARNUNG: Wie jedes andere mechanische
Gerät, unterliegt ein Fahrrad und seine
Bauteile dem Verschleiß und der Belastung.
Verschiedene Materialien und Mechanismen
verschleißen oder ermüden aufgrund der Belastung
unterschiedlich schnell und haben damit eine
unterschiedliche Lebensdauer. Wenn die Lebensdauer
eines Bauteils überschritten wird, kann
dieses Bauteil plötzlich und abrupt versagen, was
zu schweren Verletzungen oder zum Tod des
Fahrers führen kann. Schrammen, Risse, Ausfransungen
und Verfärbungen sind Anzeichen
belastungsbedingter Ermüdung und deuten an,
dass ein Teil am Ende seiner Nutzungsdauer
angekommen ist und ersetzt werden muss. Obwohl
die Materialien und die Verarbeitung Ihres Fahrrads
oder einzelner Ersatzteile über einen bestimmten
Zeitraum durch eine Herstellergarantie abgedeckt
sind, ist dies keine Sicherheit, dass das Produkt den
Garantiezeitraum überstehen wird. Die Lebensdauer
des Produkts bezieht sich oft auf die Art, wie Sie
fahren und auf die Behandlung, welche Sie dem
Fahrrad zukommen lassen. Die Fahrradgarantie
bedeutet nicht, dass man davon ausgehen kann,
dass das Fahrrad nicht kaputt gehen kann oder
dass es ewig hält. Es bedeutet nur, dass das
Fahrrad ein nach den Garantiebedingungen
abgesicherter Gegenstand ist.
35
DE

DE
Dahon Fünf Jahres Garantie
Dahon übernimmt für seine Fahrradrahmen, Lenkervorbauten
und die starren Vorderradgabeln eine Garantie
von fünf Jahren, dass diese fehlerfrei in Material und
Verarbeitung sind. Zusätzlich gewährt Dahon eine Garantie
für sämtliche Originalteile am Fahrrad über einen
Zeitraum von einem Jahr ab dem Tag des Kaufs, außer
für die Federgabeln und die Hinterradstoßdämpfer. Die
Federgabeln und Stoßdämpfer werden durch Garantien
ihrer Originalhersteller abgesichert.
Diese Garantie ist auf die Reparatur oder den Ersatz
eines defekten Rahmens, einer Gabel oder eines defekten
Teils begrenzt und ist die einzig mögliche Leistung
im Rahmen des Garantieanspruchs. Diese Garantie gilt
nur für den Erstbesitzer und ist nicht übertragbar. Diese
Garantie deckt nur Fahrräder und Bauteile ab, welche
über einen autorisierten Dahon Fachhändler gekauft
wurden und nur innerhalb des Landes, in welchem sie
gekauft wurden. Die Garantie deckt keinen Verschleiß,
falsche Montage oder deren Folgeerscheinungen ab.
Die Garantie schließt auch keine Montage von Teilen
oder Zubehör, welche nicht am verkauften Fahrrad
vorgesehen oder mit nicht mit diesem vereinbar sind,
und auf Unfall, Missbrauch, Nachlässigkeit oder Abänderungen
am Rahmen zurück zu führende Schäden
oder Defekte ein.
36
Garantie
Erweiterung auf lebenslange
Garantie
Wenn der Erstbesitzer die Online Registrierkarte ausfüllt,
kann die Garantie auf den Rahmen, Lenkervorbau
und starre Vorderradgabel in eine lebenslange Garantie
erweitert werden. Die Garantie tritt in Kraft, wenn das
Fahrrad vor der ersten Fahrt des Besitzers von einem
geprüften Zweiradmechaniker abgestimmt und eingestellt
wurde. Um Ihre Dahon Garantie und die lebenslange
Rahmengarantie zu aktivieren, besuchen Sie bitte
unsere Internetseite zur Garantieregistrierung auf www.
dahon.com/registration.htm. Die Registrierung Ihres
Dahon - Fahrrads dient als Beweis für den Erstbesitz bei
künftigen Garantiefragen.
*Die Ausschlüsse von der Dahon Fünfjahresgarantie
gelten auch für die lebenslange Rahmengarantie.
Ausschlüsse
• Schäden, welche sich durch kommerziellen Gebrauch,
Unfall, Missbrauch, Vernachlässigung
oder jeden anderen, unnormalen und unüblichen
Gebrauch an allen Stadt-, Straßen- oder Trekkingrädern
ergeben.
• Schäden, welche sich durch einen anderen Gebrach
als das Querfeldein und Marathon fahren oder
durch jeden anderen, unnormalen und unüblichen
Gebrauch an Mountainbikes ergeben.
Garantieansprüche anmelden
Reichen Sie auf eigene Kosten das beschädigte Teil,
ein Foto des defekten Teils und eine Beschreibung des
Schadens, zusammen mit dem originalen Kaufvertrag
und dieser Garantiekarte, als Beleg für den Garantieumfang,
beim Händler, wo das Rad gekauft wurde, ein. Ehe
ein Garantieanspruch geltend gemacht und bearbeitet
werden kann, muss eine Garantie - Registrierkarte ausgefüllt
und bei Dahon eingesandt werden. Der Händler,
bei welchem Sie das Fahrrad gekauft haben, tritt mit
Dahon in Verbindung und legt fest, ob die erforderliche
Reparatur durch die Garantie abgedeckt ist.
BEACHTEN SIE: Die Garantie beeinträchtigt nicht die
gesetzlichen Rechte des Verbrauchers. Wo es anzuwenden
ist, haben örtliche Gesetze Vorrang vor diesem
Vertrag.

Lenker, Vorbauten, Steuerkopf, Sattel & Sattelstütze
Bauteil in•lbs Newtonmeters (Nm) kpcm
Zentrale Dahon Steuerkopfschraube (10mm) Inbusschlüssel 52~87 6.8~11.3 60~100
Klemmschraube (6mm) für Dahon Lenkervorbau 87 11.3 100
Klemmschraube für Steuerrohr; gewindeloser Steuersatz 115~145 13~16.4 132~167
Lenker-klemmschraube für Dahons gewindelosen, stufenlos einstellbaren
Lenkervorbau
Drehmomentwerte
44~53 5~6 51~61
Dahons gewindelose, stufenlos einstellbare hintere Klemmschraube 62~71 7~8 71~82
Lenker Klemmschraube Bei 1 oder 2 Verbindungsschrauben 175~260 19.8~29.4 201~299
Lenker Klemmschraube Bei 4 Verbindungsschrauben 120~145 13.6~16.4 138~167
MTB – Lenkerhörnchen Alu 144 16.3 164
MTB - Lenkerhörnchen, Magnesium 70 7.9 81
Sattelklemmschraube 35~60 4~6.8 40~69
‘Kore i-beam’ Klemmung 85 9.6 98
37
DE

DE
Felgen- & Scheibenbremsen & Bremshebel
Bauteil in•lbs Newtonmeters (Nm) kpcm
Bremshebel Typ MTB 53~60 6~6.8 61~69
Bremshebel Typ Rennlenker (einschließlich STI & ERO) 55~80 6.2~9 63~92
Bremsscheibe an Nabe (M5 Schrauben) 18~35 2~4 21~40
Bremsscheibe an Nabe (M965 Rotor - Federring) 350 39.5 402.5~
Bremsscheibe an Nabe (Avid) 55 6.2 63
Montage Bremssattel 55~70 6.2~7.9 63~81
Kurbelsatz, Tretlager und Pedalbereich
Bauteil in•lbs Newtonmeters (Nm) kpcm
Pedale an der Kurbel 307 34.7 353
Kurbelschraube - einschließlich verzahnte und Vierkant Achsen 300~395 33.9~44.6 345~454
Kurbelschraube – one key release 44~60 5~6.8 51~69
Kurbelschraube – one key release (Truvativ) 107~125 12.1~14.1 123~144
Innenlager offener Typ 610~700 68.9~79.1 702~805
Innenlager Patrone / Kassette 435~610 49.1~68.9 500~702
38

Vorder- & Hinterradnaben Schnellspanne und Achsmuttern
Bauteil in•lbs Newtonmeters (Nm) kpcm
Freilauf Kassette 305~434 34.5~49 35~499
Verschlussring Zahnkranz Kassette oder; Scheibenbremse 260~434 29.4~49 299~499
Achsmuttern VR 180 20.3 207
Achsmuttern HR (kein Schnellspanner) 260~390 29.4~44.1 299~449
Rahmen und Gabel
Bauteil in•lbs Newtonmeters (Nm) kpcm
BAB untere Rahmenverbindung 35 4 40
BAB Verbindungsschraube Sitzrohr oben 35~55 4~6.2 40~63
BB Verbindungsschraube Sitzrohr Mitte 35~55 4~6.2 40~63
Befestigungsschraube Seitenstütze 60 6.8 69
Flaschenhalterschrauben 25~35 2.8~4 29~40
Gepäckträger M5 Schrauben 25~35 2.8~4 29~40
Schutzblech M5 Schrauben 50~60 5.6~6.8 58~69
Formeln zur Umrechnung in andere Drehmomentbezeichnungen
in•lb = ft•lb x 12
in•lb = Nm x 8.851
in•lb = kpcm / 1.15
39
DE

EN
1. Wheel
2. Rear Derailleur
3. Chain
4. Crank Set
5. Pedal
6. Seat Post
7. Saddle
8. Bolts for Bottle Cage
9. Frame
10. Head Set
11. Handlepost
12. Handlebars
13. Brake Lever
14. Fork
15.
Brakes
NOTE: This manual is not intended as a comprehensive
use, service, repair or mainten ance manual. Please see
your dealer for all service, repairs or maintenance.
42

First ................................................................................. 44
Bike Fit ....................................................................................44
Safety First ..............................................................................44
This Manual .............................................................................44
Safety .............................................................................. 45
The Basics ...............................................................................45
Riding Safety ...........................................................................45
Wet Weather Riding ................................................................45
Night Riding .............................................................................46
Fit .................................................................................... 47
Saddle Position .......................................................................47
Handlebar Height and Angle ...................................................47
Tech ................................................................................ 48
Wheels ....................................................................................48
Installing A Quick Release Front Wheel ..............................48
Installing A Quick Release Rear Wheel ...............................48
Brakes: Rim Brakes & Disc Brakes .........................................49
Brake Controls and Features ..............................................49
How Brakes Work ................................................................49
Shifting Gears ..........................................................................50
How a Derailleur Drive Train Works ....................................50
Shifting Gears ......................................................................50
Shifting the Rear Derailleur .................................................50
Shifting the Front Derailleur .................................................50
What Gear Should I Be In? .................................................51
Contents
How an Internal Gear Hub Drive Train Works .........................51
Shifting Internal Hub Gears .................................................51
What Gear Should I Be In? .................................................51
Special Dahon Service Instructions: ........................................52
Luggage Mounting Bracket Installation ...............................52
VRO Stem Adjustment ........................................................53
Adjusting Dahon Infinite Adjustable Stem (NVO) ................54
Handlepost Hinge Adjustment .............................................55
Headset Adjustment ............................................................57
Frame Latch Adjustment .....................................................58
LockJaw Hinge Adjustment .................................................62
Kore I-Beam Seat Adjustment .............................................66
Cadenza Offset Bottom Bracket ..........................................67
Replaceable Derailleur Hanger ...........................................67
Dahon NEOS Adjustment ....................................................68
Chains .....................................................................................72
Pedals .....................................................................................72
Transporting Your Bike ............................................................73
Service ............................................................................ 74
Service Intervals ......................................................................74
Break-in Period ....................................................................74
After Every Long Hard Ride ................................................74
After Every Long Hard Ride or After 10 to 20 Hours of Riding .74
Warranty ......................................................................... 76
Torque Values ................................................................ 77
43
EN

EN
First
All folding bicycles and P.A.Q. mini-bikes are
intended for use on paved roads only. P.A.Q.
mountain bikes are intended for use on hardpacked
trails only, and are not intended for
jumps, stunts or other extreme sports.
you may be able to adjust their angle and
reach.
• Do you fully understand how to operate your
new bicycle? If not, before your first ride,
have your dealer explain any functions or
features that you do not understand.
Safety First
•
•
Handlebar and Saddle Alignment: Make
sure the saddle and handlebar stem are
parallel to the bike’s centerline and clamped
tight enough so that you can’t twist them out
of alignment.
Handlebar Ends: Make sure the handlebar
grips are secure and in good condition. If
not, have your dealer replace them. Make
sure the handlebar ends and extensions
are plugged. If not, have your dealer plug
Make sure your bicycle is used for its intended
purpose as the misuse may lead to the failure
of some component or part.
• Always wear an approved helmet when riding
your bike, and follow the helmet manufacturer’s
instructions for fit, use and care.
them before you ride. If the handlebars
have bar-end extensions, make sure they
are clamped tight enough so you can’t twist
them. Please note that with the installa-
• Do you have all the other required and
tion of some TT bars, criterium, aero bars,
Bike Fit
recommended safety equipment? It’s your
responsibility to familiarize yourself with
bar ends or a triathlon style clip-on, your
response time for braking and steering may
the laws of the area where you ride, and to have been adversely affected.
• Is your bike the right size? If your bicycle is comply with all applicable laws.
too large or too small for you, you may lose • Rider’s weight and luggage should not ex-
•
•
•
control and fall. If your new bike is not the
right size, ask your dealer to exchange it
before you ride it.
Is the saddle at the right height? To check,
see Section 3.A. If you adjust your saddle
height, follow the Minimum Insertion instructions
in Section 3.A.
Are the saddle and seat post securely
clamped? A correctly tightened saddle will
allow no saddle movement in any direction.
See Section 3.A.
Are the stem and handlebars at the right
•
•
ceed 105kg (230lbs).
Do you know how to correctly operate your
wheel quick releases? Check Section 4.A.1
and 4.A.2 to make sure. Riding with an
improperly adjusted wheel quick release can
cause the wheel to wobble or disengage
from the bicycle, and cause serious injury
or death.
Are your wheel rims clean and undamaged?
Make sure the rims are clean and undamaged
along the braking surface, and check
for excess rim wear. Periodically inspect
This Manual
This manual is not intended as a comprehensive
guide to bicycling and maintenance. It
cannot teach you all the mechanical skills you
need to repair a bicycle nor can it teach you all
the skills you will need to ride a bicycle. This
manual has a great number of tips and advice
for the specific bikes it comes with. If you are
ever unsure of how to maintain your bike, visit
a dealer and ask for advice.
height for you? If not, see Section 3.B. Can your rims for excessive wear and if you
you comfortably operate the brakes? If not, have any question on whether or not your
rims are safe, have them inspected by a
bicycle dealer.
44

Riding Safety
Safety
• You are sharing the road or the path with
•
•
Never hitch a ride by holding on to another
vehicle.
Don’t weave through traffic or make unexothers
— motorists, pedestrians and other pected moves.
The Basics
•
cyclists. Respect their rights.
Ride defensively. Always assume that others
•
•
Observe and yield the right of way.
Never ride your bicycle while under the influ-
WARNING: It is your responsibility to
familiarize yourself with the laws
where you ride and to comply with all
•
do not see you.
Look ahead, and be ready to avoid:
» Vehicles slowing or turning, entering the
•
ence of alcohol or drugs.
If possible, avoid riding in bad weather,
when visibility is obscured, at dawn, dusk or
applicable laws, including properly
equipping yourself and your bike as the law
requires.
»
road or your lane ahead of you, or coming
up behind you.
Parked car doors opening.
in the dark, or when extremely tired. Each
of these conditions increases the risk of
accident.
Observe all local bicycle laws and regulations.
» Pedestrians stepping out.
Observe regulations about bicycle lighting,
licensing of bicycles, riding on sidewalks, laws
»
»
Children or pets playing near the road.
Potholes, sewer grating, railroad tracks, Wet Weather Riding
regulating bike path and trail use, helmet laws,
child carrier laws, and special bicycle traffic
laws. It’s your responsibility to know and obey
your country’s laws.
• Always do check the safety of your bike
before you ride it.
• Be thoroughly familiar with the controls of
your bicycle: brakes (Section 4.B); pedals
(Section G); shifting (Section 4.C).
• Be careful to keep body parts and other
objects away from the sharp teeth of chain
rings, the moving chain, the turning pedals
and cranks, and the spinning wheels of your
bicycle.
•
•
•
•
expansion joints, road or sidewalk construction,
debris and other.
» The many other hazards and distractions
which can occur on a bicycle ride.
Ride in designated bike lanes, on designated
bike paths or as close to the edge of
the road as possible, in the direction of the
traffic flow or as directed by local governing
laws.
Stop at stop signs and traffic lights; slow
down and look both ways at street intersections.
Remember that a bicycle always loses
in a collision with a motor vehicle.
Use approved hand signals for turning and
stopping.
Never ride with headphones.
WARNING: Wet weather impairs
traction, braking and visibility, both
for the bicyclist and for other vehicles
sharing the road. The risk of an accident is
dramatically increased in wet conditions.
Under wet conditions, the stopping power of
your brakes (as well as the brakes of other vehicles
sharing the road) is dramatically reduced
and your tires don’t grip nearly as well. This
makes it harder to control speed and easier to
lose control. To make sure that you can slow
down and stop safely in wet conditions, ride
more slowly and apply your brakes earlier and
more gradually than you would under normal,
dry conditions. See also Section 4.B.
• Never carry a passenger.
45
EN

EN
Night Riding
Riding a bicycle at night is many times more
dangerous than riding during the day. A bicyclist
is very difficult for motorists and pedestrians
to see. Therefore, children should never
ride at dawn, at dusk or at night. Adults who
choose to accept the greatly increased risk of
riding at dawn, at dusk or at night need to take
extra care both riding and choosing specialized
equipment that helps reduce that risk.
Consult your dealer about night riding safety
equipment.
WARNING: Reflectors are not a
substitute for required lights. Riding
at dawn, at dusk, at night or at other times
of poor visibility without an adequate
bicycle lighting system and without
reflectors is dangerous and may result in
serious injury or death.
Bicycle reflectors are designed to pick up and
reflect car lights and streetlights in a way that
may help you to be seen and recognized as a
moving bicyclist.
CAUTION: Check reflectors and their
mounting brackets regularly to make
sure that they are clean, straight, unbroken
and securely mounted. Have your dealer
replace damaged reflectors and straighten
or tighten any that are bent or loose.
If you choose to ride under conditions of poor
visibility, check and be sure you comply with
all local laws about night riding, and take the
46
following strongly recommended additional
precautions:
• Purchase and install a generator or battery
powered head and taillight that meet all
local regulatory requirements and provide
adequate visibility.
• Wear light-colored, reflective clothing and
accessories, such as a reflective vest, reflective
arm and leg bands, reflective stripes
on your helmet, flashing lights attached to
your body and/or your bicycle.
• Make sure your clothing or anything you
may be carrying on the bicycle does not
obstruct a reflector or light and securely
mounted reflectors.
• Make sure that your bicycle is equipped correctly
with reflectors.
While riding at dawn, at dusk or at night:
• Ride slowly.
• Avoid dark areas and areas of heavy or fastmoving
traffic.
• Avoid road hazards.
If riding in traffic:
• Be predictable. Ride so that drivers can see
you and predict your movements.
• Be alert. Ride defensively and expect the
unexpected.
• Ask your dealer about traffic safety classes
or a good book on bicycle traffic safety.

Fit
Saddle Position
Correct saddle adjustment is an important factor
in getting the most performance and comfort
from your bicycle. If the saddle position is not
comfortable for you, see your dealer.
The saddle can be adjusted in three directions:
• Up and down adjustment. To check for correct
saddle height:
» Sit on the saddle.
» Place one heel on a pedal.
» Rotate the crank until the pedal with your
heel on it is in the down position and the
crank arm is parallel to the seat tube.
If your leg is not completely straight, your
saddle height needs to be adjusted. If your
hips must rock for the heel to reach the
pedal, the saddle is too high. If your leg is
bent at the knee with your heel on the pedal,
the saddle is too low.
Once the saddle is at the correct height,
make sure that the seat post does not
project from the frame beyond its “Minimum
Insertion” or “Maximum Extension” mark.
WARNING: If your seat post projects
from the frame beyond the Minimum
Insertion or Maximum Extension mark, the
seat post may break, which could cause
you to lose control and fall.
• Front and back adjustment. The saddle can
be adjusted forward or backward to help
you get the optimal position on the bike.
Ask your dealer to set the saddle for your
optimal riding.
• Saddle angle adjustment. Most people
prefer a horizontal saddle; but some riders
like the saddle nose angled up or down just
a little. Your dealer can adjust the saddle
angle.
NOTE: If your bicycle has a suspension seat
post, periodically ask your dealer to check it.
Small changes in saddle position can have a
substantial effect on performance and comfort.
To find your best saddle position, make only
one adjustment at a time.
WARNING: After any saddle adjustment,
be sure that the saddle
adjusting mechanism is properly tightened
before riding. A loose saddle clamp or seat
post binder can cause damage to the seat
post, or can cause you to lose control and
fall. A correctly tightened saddle adjusting
mechanism will allow no saddle movement
in any direction. Periodically check to make
sure that the saddle adjusting mechanism is
properly tightened.
Handlebar Height and Angle
WARNING: The stem’s Minimum
Insertion Mark must not be visible
above the top of the headset. If the stem is
extended beyond the Minimum Insertion
Mark, the stem may break or damage the
fork’s steerer tube, which could cause you
to lose control and fall.
Your dealer can also change the angle of the
handlebar or bar-end extensions.
WARNING: An insufficiently tightened
stem binder bolt, handlebar binder
bolt or bar-end extension clamping bolt may
compromise steering action, which could
cause you to lose control and fall. Place the
front wheel of the bicycle between your legs
and attempt to twist the handlebar/stem
assembly. If you can twist the stem in
relation to the front wheel, turn the handlebars
in relation to the stem, or turn the
bar-end extensions in relation to the
handlebar, the bolts are insufficiently
tightened.
47
EN

EN
Wheels
Installing a Quick Release Front Wheel
CAUTION: If your bike is equipped
with disk brakes, be careful not to
damage the disk, caliper or brake pads
when re-inserting the disk into the caliper.
Never activate a disk brake’s control lever
unless the disk is correctly inserted in the
caliper. See also Section 4.B.
• Move the quick-release lever so that it
curves away from the wheel. This is the
OPEN position.
• With the steering fork facing forward, insert
the wheel between the fork blades so that
the axle seats firmly at the top of the slots
that are at the tips of the fork blades —
the fork dropouts. The quick-release lever
should be on the left side of the bicycle.
• Holding the quick-release lever in the OPEN
position with your right hand, tighten the
tension-adjusting nut with your left hand until
it is tight against the fork dropout.
• While pushing the wheel firmly to the top
of the slots in the fork dropouts, and at the
same time centering the wheel rim in the
fork, move the quick-release lever upwards
and swing it into the CLOSED position.
48
Tech
The lever should now be parallel to the fork
blade and curved toward the wheel. With
the right amount of force, the lever should
make a clear embossed mark on the surface
of the fork.
WARNING: Securely clamping the
front and rear wheels takes considerable
force. If you can fully close the quick
release without wrapping your fingers
around the fork blade for leverage, and the
lever does not leave a clear embossed mark
in the surface of your fork, the tension is
insufficient. Open the lever; turn the
tension-adjusting nut clockwise a quarter
turn; then try again.
• If the lever cannot be pushed all the way to
a position parallel to the fork blade, return
the lever to the OPEN position. Then turn
the tension-adjusting nut counterclockwise
one-quarter turn and try tightening the lever
again.
• Re-engage the brake quick-release mechanism
to restore correct brake pad-to-rim
clearance; spin the wheel to make sure that
it is centered in the frame and clears the
brake pads; then squeeze the brake levers
and make sure that they work.
Installing a Quick Release Rear Wheel
• Make sure that the rear derailleur is still in
its outermost, high-gear position.
• Pull the derailleur body back with your right
hand.
• Move the quick-release lever to the OPEN
position. The lever should be on the side of
the wheel opposite the derailleur and freewheel
sprockets.
• Put the chain on top of the smallest freewheel
sprocket. Then, insert the wheel up
and back into the frame dropouts and pull it
all the way in to the dropouts.
• Tighten the quick-release adjusting nut until
it is finger tight against the frame dropout;
then swing the lever toward the front of the
bike until it is parallel to the frame’s chain
stay or seat stay and is curved toward the
wheel. To apply enough clamping force, you
should have to wrap your fingers around
a frame tube for leverage, and the lever
should leave a clear embossed mark in the
surface of your frame.

Brakes – Rim Brakes & Disc
Brakes
Riding with improperly adjusted brakes or worn
brake pads is dangerous and can result in serious
injury or death.
Applying brakes too hard or too suddenly can
lock up a wheel, which could cause you to lose
control and fall. Sudden or excessive application
of the front brake may pitch the rider over
the handlebars, which may result in injury or
death.
Some bicycle brakes, such as disc brakes and
linear-pull brakes, are extremely powerful. Exercise
particular care when using them.
Disc brakes can get extremely hot with extended
use. Be careful not to touch a disc brake
until it has had plenty of time to cool.
See the manufacturer’s instructions for operation
and care of your brakes. If you do not have
manufacturer instructions, call your dealer or
the brake manufacturer.
Brake Controls and Features
It’s very important to learn and remember
which brake lever controls what brake. Your
bike will come already set and adjusted so that
the right brake lever controls the rear brake.
The left lever controls the front brake. Make
sure your hands can reach and squeeze the
brake levers.
NOTE: In the UK and Japan, the right lever
controls the front brake while the left lever
controls the rear brake. All brakes should be
adjusted according to local regulations.
How Brakes Work
The action of a rim-actuated brake on a bicycle
is a function of the friction between the
brake surfaces — usually the brake pads and
the wheel rim. To make sure that you have
maximum friction available, keep your wheel
rims and brake pads clean and free of dirt,
lubricants, waxes or polishes. Another important
bicycle brake is a disc brake. To install
disc brakes, special disc brake mounts on the
frame and fork and special hubs are necessary.
These brakes are small and rely on brake pads
that squeeze both sides of a small disc rotor
that is mounted on each wheel. Disc brakes
are quite resistant to weather and provide very
strong stopping power on steep hills or on wet
terrain and are well suited for heavy riders.
Brakes are designed to control your speed, not
just to stop the bike. Maximum braking force for
each wheel occurs at the point just before the
wheel “locks up” (stops rotating) and starts to
skid. Once the tire skids, you actually lose most
of your stopping force and completely lose
directional control.
NOTE: Make sure that no oil or lubrication
touches your brake pads or the bicycles rims’
braking surfaces. Please replace worn brake
shoes only with factory authorized brake
replacements.
49
EN

EN
Shifting Gears
Your multi-speed bicycle will have a derailleur
drive train, an internal gear hub drive train or, in
some special cases, a combination of the two.
How a Derailleur Drive Train Works
If your bicycle has a derailleur drive train, the
gear-changing mechanism will have:
50
» A rear cassette or freewheel sprocket
cluster.
» A rear derailleur.
» Usually a front derailleur.
» One or two shifters.
» One, two or three front sprockets called
chain rings.
» A drive chain.
Shifting Gears
There are several different types and styles of
shifting controls: levers, twist grips, triggers,
combination shift/brake controls and push
buttons. Ask your dealer to explain the type of
shifting controls that are on your bike, and to
show you how they work.
A downshift is a shift to a “lower” or “slower”
gear, one that is easier to pedal. An upshift is
a shift to a “higher” or “faster”, harder to pedal
gear. To select a gear that will make pedaling
easier on a hill, make a downshift in one of two
ways: shift the chain down (the gear “steps” to
a smaller gear at the front) or shift the chain up
(the gear “steps” to a larger gear at the rear.)
So, at the rear gear cluster, what is called a
downshift actually moves the chain up to a
larger gear. The way to keep things straight is
to remember that shifting the chain in towards
the centerline of the bike is for accelerating and
climbing and is called a downshift. Moving the
chain out or away from the centerline of the
bike is for speed and is called an upshift.
Whether upshifting or downshifting, the bicycle
derailleur system design requires that the drive
chain be moving forward and be under at least
some tension. A derailleur will shift only if you
are pedaling forward.
Shifting the Rear Derailleur
The right shifter controls the rear derailleur.
The function of the rear derailleur is to move
the drive chain from one gear sprocket to another.
The smaller sprockets on the rear wheel
gear cluster produce higher gear ratios. Pedaling
in the higher gears requires greater pedaling
effort, but takes you a greater distance with
each revolution of the pedal cranks. The larger
sprockets produce lower gear ratios. Using
them requires less pedaling effort, but takes
you a shorter distance with each pedal crank
revolution. There are two set screws or limit
screws on the rear derailleur body that limit the
travel of the rear derailleur. Tightening the rear
derailleur high gear adjustment screw keeps
the chain from shifting off the small (high) gear
that is on the rear axle. Tightening the rear
derailleur low gear adjustment screw keeps the
chain from shifting off the large (low) gear into
the rear wheel. Moving the chain from a smaller
sprocket of the gear cluster to a larger sprocket
results in a downshift. Moving the chain from
the smaller sprocket on the chain rings to a
larger sprocket results in what is called an
“upshift.” In order for the derailleur to move the
chain from one sprocket to another, the rider
must be pedaling forward.
Shifting the Front Derailleur
The front derailleur, which is controlled by the
left shifter, shifts the chain between the larger
and smaller chain rings. Shifting the chain onto
a smaller chain ring makes pedaling easier (a
downshift). Shifting to a larger chain ring makes
pedaling harder (an upshift). There are 2 (two)
adjustment screws on the front derailleur: one
is to limit the travel of the front derailleur so
that the chain can be shifted upwards towards
the larger, higher or harder to pedal gears but
will not allow the chain to “overshift.” The other
screw limits the travel of the front derailleur
towards the smaller or easier-to-pedal chainwheel.
By limiting travel, it prevents the chain
from “undershifting” and keeps the chain from
falling off the chainwheel onto the frame.

WARNING: Never shift a derailleur
onto the largest or the smallest
sprocket if the derailleur is not shifting
smoothly. The derailleur may be out of
adjustment and the chain could jam,
causing you to lose control and fall.
Which Gear Should I Be In?
The combination of largest rear and smallest
front gears is for the steepest hills. The smallest
rear and largest front combination is for
the greatest speed. It is not necessary to shift
gears in sequence. Instead, find the “starting
gear” which is right for your level of ability — a
gear which is hard enough for quick acceleration
but easy enough to let you start from a
stop without wobbling — and experiment with
upshifting and downshifting to get a feel for the
different gear combinations. At first, practice
shifting where there are no obstacles, hazards
or other traffic, until you’ve built up your confidence.
Learn to anticipate the need to shift,
and shift to a lower gear before the hill gets too
steep. If you have difficulties with shifting, the
problem could be mechanical adjustment. See
your dealer for help.
How an Internal Gear Hub
Drive Train Works
If your bicycle has an internal gear hub drive
train, the gear changing mechanism will consist
of:
» A 3, 5, 7, 8 or possibly 12-speed internal
gear hub.
» One, or sometimes two shifters.
» One or two control cables.
» One front sprocket called a chain ring.
» A drive chain.
Shifting Internal Gear Hub Gears
Shifting with an internal gear hub drive train
is simply a matter of moving the shifter to the
indicated position for the desired gear. After
you have moved the shifter to the gear position
of your choice, ease the pressure on the pedals
for an instant to allow the hub to complete
the shift.
Which Gear Should I Be In?
The numerically lowest gear (1) is for the
steepest hills. The numerically largest gear (3,
5, 7 or 12, depending on the number of speeds
of your hub) is for the greatest speed.
51
EN

EN
Special Dahon
Service Instruction
Luggage Mounting Bracket
Installation
Many Dahon bikes have a special
built in bracket on the headset that
allows luggage, baskets, or other
items to be fastened directly onto
the bike. A new Dahon bike owner
can follow the simple instructions
below to mount their luggage of
choice on the bike. A number of
companies make bike specific
bags and carry systems that fit
onto the luggage bracket. Check
online or with your local dealer to
find out more about what bags are
offered.
52
Step 1 - In order to install a luggage
bracket on the luggage
mounts welded onto the frame, it
will be necessary to relocate your
headlight. Start by detaching the
V-brake.
Step 4 - To install the luggage
bracket, screw in the bolts that
were supplied with the bracket using
an Allen wrench.
Step 2 - Use an Allen wrench to
unscrew the bolt holding the light
onto the apex of the front fork.
Step 5 - This is what your luggage
bracket will look like when it is
installed.
Step 3 - This picture shows where
the headlight is relocated after it
is moved from its original place in
front of the luggage rack mount.
Note: It is advisable to remove excess
wire after moving light.
Step 6 - With the luggage bracket
installed, you are free to attach
a number of baskets or cases
that are available from various
companies.

VRO Stem Adjustment
With the VRO clamp the handlebar
can be easily adjusted to fit
the rider’s height or desired riding
position by moving it forwards,
backwards, up and down. The following
instructions explain how to
adjust the VRO clamp.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments, take
your bike to a qualified bicycle
technician for professional
adjustment.
NOTE: Make sure that the angle
of the handlebar allows you easy
access to the brake levers.
Step 1 - Loosen the bolts of the
VRO clamps with a 5 mm Allen
key.
WARNING: Make sure that
the outside faces of the
clamps are aligned to the stem
mount T-bar.
Step 2 - Adjust the height and position
of the handlebar to achieve
your preferred riding position.
Move the VRO clamp within the
“window of adjustment” - front,
backwards, up, and down.
Step 3 - After establishing the
desired position, tighten the bolts
of the VRO clamps with a torque
of 10 Nm.
53
EN

EN
Dahon NVO Stem
Adjustment
The NVO system makes it easy
for a rider to adjust the height of
the handlebars. An integrated
groove in the stem keeps the
handlebars in the correct position
perpendicular to the frame of the
bike. Distance marks on the stem
itself let the rider know to exactly
what height he has adjusted his
handlebars.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments, take
your bike to a qualified bicycle
technician for professional
adjustment.
54
5mm
Step 1 - Loosen the bolt with a 5
mm Allen key.
WARNING: Do not loosen
the top cap.
Step 2 - Adjust the stem to the
desired height.
WARNING: Do not raise
the stem over the stem’s
top cap.
5mm
Step 3 - Tighten the bolt with a
5 mm Allen key. Tighten it with a
torque of 10 Nm.

Handlepost Hinge Adjustment
The latch of the handlepost hinge on Dahon folding bikes
should be checked before each ride to make sure that it
closes tightly to secure the handlepost. A closed handlepost
hinge with a properly adjusted and secured latch should
have little to no side-to-side movement. Inspect the handlepost
periodically to ensure that it is properly adjusted.
CAUTION: Do NOT cycle with a loose handlepost
hinge.
To check if the latch needs to be adjusted, close the handlepost
hinge and then close the hinge latch. If the latch is
loose after closing or if too much force is required to close
it, then the latch needs to be adjusted.
WARNING: If you are in any way unsure of how to
make these adjustments, take your bike to a
qualified bicycle technician for professional
adjustment.
Different versions of the handlepost hinge can be found on
Dahon bikes. They look slightly different, but the adjustment
of the hinge latch is basically the same for both versions.
Please check the handlepost hinge to find out which hinge
version is used and follow the appropriate instructions for
adjusting the latch.
NOTE: For details about how to open the hinge, please
refer to the included “folding instructions”.
These instructions are only for the adjustment of the hinge
itself. Regarding the adjustment of the headset, please refer
to the “headset instructions”.
ECO RADIUS RADIUS V
The Different Handlepost Hinges
OPEN CLOSED
55
EN

EN
Adjusting the Handlepost Hinges
NOTE: Adjust in small (1/16) turn increments to avoid over
tightening or over loosening the hinge.
ECO RADIUS RADIUS V
56
The Radius V can be adjusted
(tightened or loosened) with a
6 mm wrench. An adjustable
wrench or small pliers can
be used if a 6 mm wrench is
unavailable.
The Radius hinge can be
adjusted (tightened or loosened)
with an 8 mm wrench.
An adjustable wrench or small
pliers can be used if an 8 mm
wrench is unavailable.
The Eco Handlepost Hinge
can be adjusted (tightened
or loosened) with a 6 mm
wrench. An adjustable wrench
or small pliers can be used if a
6 mm wrench is unavailable
Adjust the latch bolt until the latch
opens and closes with 29~49 N of
force.
WARNING: If the hinge is
over tightened the tension
can cause damage to the hinge.
Adjust the latch bolt until the latch
opens and closes with 29~49 N of
force.
WARNING: If the hinge is
over tightened the tension
can cause damage to the hinge.
Adjust the latch bolt until the latch
opens and closes with 29~49 N of
force.
WARNING: If the hinge is
over tightened the tension
can cause damage to the hinge.
LOOSEN: Turn the latch bolt as
indicated by the arrow.
TIGHTEN: Turn the latch bolt as
indicated by the arrow.

Headset Adjustment
Your headset should be checked
periodically. If there is play or
looseness in the fork or handlepost,
the headset may need to
be adjusted. A properly adjusted
headset eliminates play or looseness
while allowing the handlebars
to be turned easily. The following
instructions explain how to adjust
the headset.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments, take
your bike to a qualified bicycle
technician for professional
adjustment.
WARNING: Failure to
appropriately tighten the
headset can lead to damage to
the bicycle or injury to the rider.
Step 1 - First open the handlepost
clamp. Loosen the clamp screw
with a 6 mm Allen key by turning it
counter-clockwise as indicated by
the arrow.
Step 4 - After the adjustment and
before you tighten the clamp screw
again please check again to make
sure that the handlepost and
handlebar are in correct alignment,
and that they are perpendicular
to the front wheel as shown in the
picture above.
Step 2 - Tighten the headset screw
with a 10 mm Allen key. Turn
the headset screw clockwise as
indicated by the arrow. Tighten the
screw with a torque of 6.8~11.3
Nm.
Step 5 - Tighten the clamp screw
by turning it clockwise as indicated
by the arrow. Tighten the screw
with a torque of 11.3 Nm.
Step 3 - Occasionally apply some
Loctite 222 (Loctite 242 is also acceptable)
to the clamp screw.
In this case take out the clamp
screw and place a small drop of
Loctite 222 (or Loctite 242) on the
threads of this screw. Then replace
the clamp screw.
57
EN

EN
Frame Latch Adjustment
Instructions
The frame hinge is the most important
part of a folding bicycle. Care
should be taken to check that the
hinge is adjusted correctly before
each ride.
Your frame hinge will need periodic
adjustment. If there is play or
looseness in the frame it may need
to be adjusted. A properly adjusted
hinge eliminates play or looseness
and a correctly tightened hinge will
close with a strong seal, and the
frame will feel solid.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments
yourself, take your bike to a
qualified technician for professional
adjustment.
WARNING: Failure to
appropriately tighten the
frame latch can lead to damage
to the bicycle or injury to the
rider. Do NOT cycle with a loose
frame hinge.
Dahon uses a variety of frame
hinges on its bikes. Please check
your bike to see which of the following
instructions is applicable.
58
The ViseGrip Hinge (also applies
to the Eco frame’s hinge)
Use a 6mm wrench (if you do not
have the right sized wrench you
can also use an adjustable wrench
or small pliers) to tighten or loosen
the hinge.
Adjust the hinge bolt so that the
hinge opens and closes with the
correct amount of force which is
49~59 N for aluminum frames and
29~59 N for steel frames.
NOTE: Adjust in 1/16-turn increments
only, otherwise you will
quickly over-tighten or over-loosen
the hinge.
CLOSED OPEN
TIGHTEN: Turn the frame latch
bolt downwards (facing the hinge
head on) as indicated by the
arrow.
LOOSEN: Turn the frame latch
bolt upwards (facing the hinge
head on) as indicated by the
arrow.

The V-Clamp Hinge
There are a several versions of the V-Clamp. Instructions on adjusting
the V-Clamp are provided below. Please check your bike to determine
which V-Clamp version is used and apply the appropriate instructions.
See the different versions below, and how to differentiate them.
Adjust the hinge bolt so that the hinge opens and closes with the
correct amount of force which is 39~88 N for aluminum frames.
NOTE: Adjust in 1/16-turn increments only, otherwise you will quickly
over-tighten or over-loosen the V-Clamp hinge.
WARNING: If the hinge is over tightened the tension can
cause damage to the frame.
Hinge clamp on the frame’s front
half.
VERSION B
Open the hinge to adjust.
Use an 8 mm wrench to adjust.
Hinge clamp on the frame’s back
half.
Hinge clamp on the frame’s front
half. The adjustment nut is on
the outside. A 6 mm Allen key is
needed to adjust it.
VERSION A
VERSION C
Open the hinge to adjust.
Use an 8 mm wrench to adjust.
Lock Nut
Open the hinge before adjusting it.
The lock nut needs to be loosened
with a 10 mm wrench.
59
EN

EN
Adjust the hinge bolt so that the hinge opens and closes with the
correct amount of force which is 39~88 N for aluminum frames.
NOTE: Adjust in 1/16-turn increments only, otherwise you will quickly
over-tighten or over-loosen the V-Clamp hinge.
TIGHTEN: Turn the frame hinge
bolt counter- clockwise as indicated
by the arrow (facing the hinge
turn the screw upwards).
60
WARNING: If the hinge is over tightened the tension can
cause damage to the frame.
VERSION A* VERSION B*
LOOSEN: Turn the frame hinge
bolt clockwise as indicated by the
arrow (facing the hinge turn the
screw downwards).
TIGHTEN: Turn the frame hinge
bolt counter- clockwise as indicated
by the arrow (facing the hinge
turn the screw downwards).
* Use an 8 mm wrench (you can also use an adjustable wrench or small pliers) to adjust the hinge.
LOOSEN: Turn the frame hinge
bolt clockwise as indicated by the
arrow (facing the hinge turn the
screw upwards).

Adjust the hinge bolt so that the hinge opens and closes with the
correct amount of force which is 39~88 N for aluminum frames.
NOTE: Adjust in 1/16-turn increments only, otherwise you will quickly
over-tighten or over-loosen the V-Clamp hinge.
WARNING: If the hinge is over tightened the tension can
cause damage to the frame.
Step 1 - Loosen the Lock Nut: Use
a 10 mm wrench. Turn the wrench
as indicated by the arrow.
* Use a 10 mm wrench to loosen the screw.
Step 2 - Adjust the Hinge (Tighten):
Use a 6 mm Allen Key. Turn
the adjustment nut clockwise as
indicated by the arrow.
VERSION C*
Step 2 - Adjust the Hinge (Loosen):
Use a 6 mm Allen Key.
Turn the adjustment nut counterclockwise
as indicated by the
arrow.
Step 3 - Tighten the Lock Nut:
After adjusting the hinge, use a
10 mm wrench to tighten the lock
nut again. Turn the wrench as indicated
by the arrow.
NOTE: Hold the adjustment nut
tight with an Allen key, while tightening
the lock nut.
61
EN

EN
The LockJaw Hinge
Adjustment
Bikes equipped with the LockJaw
hinge look just like a regular bike –
you have to get up close and look
really hard to see where the bike
folds. To ensure safe and trouble
free usage of the LockJaw hinge
and your bike, please read the following
instructions carefully.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments
yourself, take your bike to a
qualified technician for professional
adjustment.
The LockJaw hinge (one located
on the top tube and one on the
down tube) has three components
with each fulfilling a different
function.
• OC Bolt – opens and closes the
LockJaw hinge.
• Adjustment Nut – adjusts
the tightness of the LockJaw
mechanism.
• Pivot Bolt – the actual hinge
axle around which the two
halves of the frame rotates. The
pivot bolt can be adjusted to
tighten or loosen the hinge.
62
WARNING: ONLY open
the LockJaw hinge with
the OC bolt.
WARNING: As a general
rule, the pivot bolt will
not need any user adjustment.
Do NOT try to open the
LockJaw hinge with the pivot
bolt. ONLY adjust the mechanism’s
tightness with the
mechanism adjustment nut.
Tools required:
•
•
6 mm Allen key
2 mm Allen key
Overview
OC Bolt Lock Screw
Adjustment Bolt Pivot Bolt

Open/Close the LockJaw Hinge
Use a 6 mm Allen key.
For instructions on how to fold a LockJaw equipped bike,
please refer to the included folding instructions.
To unlock the LockJaw hinge, turn
the OC bolt counter-clockwise by
180º.
To lock the LockJaw hinge, close
the hinge and turn the OC bolt
clockwise by 180º. If the adjustment
bolt is properly adjusted, you
should feel a slight “click” and the
teeth of the LockJaw hinge will
draw together.
63
EN

EN
The Adjustment Nut
The LockJaw is exceptionally stiff and stable, but will
require period inspection and adjustment to ensure
that it is properly tensioned. Adjust the LockJaw according
to the following instructions.
Use a 6 mm Allen key.
NOTE: Only turn the adjustment nut in small increments
(e.g. a 1/8 turn) each time otherwise you might
over tighten or over loosen it.
Do not over tighten the adjustment nut. Over tightening
the adjustment nut will cause damage to the
meshing mechanism, which will eventually affect the
functionality of the LockJaw and your safety.
Do not over loosen the adjustment nut. If it is too
loose, the LockJaw hinge will not close tightly, which
will result in a loose joint. Check the tightness of the
LockJaw by closing the OC bolt. If the OC bolt closes
with a “click” at the end, the tightness is just right.
64
To tighten the adjustment nut,
turn it as indicated by the arrow
(clockwise when looking at the nut
head-on)
To loosen the adjustment nut,
turn it as indicated by the arrow
(counter-clockwise when looking at
the nut head-on)

The Pivot Bolt
WARNING: Under normal
use, the pivot bolt should
not need adjustment. If the pivot
bolt needs adjustment please
have it serviced by a certified
bicycle technician.
When the LockJaw is unlocked,
the frame can rotate around the
pivot bolt. Follow the following
instructions to adjust (loosen/
tighten) the pivot bolt. Sometimes
it might be difficult to rotate the
frame because the pivot bolt is too
tight (one reason for this is that
you may have accidently affected
the tightness of the pivot bolt while
you were adjusting the adjustment
nut).
A 2 mm Allen key and a 6 mm Allen
key are needed to adjust the
pivot bolt.
The pivot bolt and its lock screw
are on the bike’s non-chain side.
NOTE: Only turn the pivot bolt in
small increments (e.g. a 1/8 turn)
each time otherwise you might
over tighten or over loosen it.
Step 1 - Open the lock screw with
a 2 mm Allen key.
Step 2 (Loosen) - Turn the pivot
bolt counter-clockwise to loosen it
as indicated by the arrow (6 mm
Allen key).
Step 2 (Tighten) - Turn the pivot
bolt clockwise to tighten it as indicated
by the arrow (6 mm Allen
key).
Step 3 - When you are finished
close the lock screw with a torque
of 1 Nm.
65
EN

EN
Kore I-Beam Seat
Adjustment
The Kore I-beam saddle is a revolutionary
new saddle system that
cuts down dramatically on weight,
while at the same time allowing
the maximum in saddle adjustability
to the rider. The saddle can
be moved forward and backward
on the rail, while the tilt can be
adjusted up or down as well.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments, take
your bike to a qualified bicycle
technician for professional
adjustment.
66
Step 1 - Loosen the Kore I-Beam
seat rail clamp with a 4mm Allen
wrench.
Step 4 - Adjust the fore and aft
position.
Step 2 - Fit the saddle onto the
rails.
Step 5 - Tighten the pre-greased
bolts to 85 in/lbs or 9.5 NM.
Step 3 - Adjust the tilt of the
saddle.

Cadenza Offset Bottom Bracket
WARNING: If you are in any way
unsure of how to make these
adjustments yourself, take your bike to a
qualified technician for professional
adjustment.
The Cadenza frame comes with an eccentric
bottom bracket (BB) shell, which has an alloy
insert that is held stationary by 2 clamps.
These 6mm screw threads should be lightly
greased and tightened to 60-100 in./lbs. Loosening
these screws allows the drive chain to be
tightened or loosened. The BB (68 mm x 1.37”
x 24 tpi BSC) installation requires special tools
and special knowledge and if you lack either
of these, please consult your local Dahon bike
dealer. The adjustment of the eccentric BB
shell requires a pin spanner wrench, a 6mm Allen
wrench, and perhaps a chain tool and some
extra links.
Installing a rear wheel with a hub gear or
single-speed rear wheel
When a single cogwheel is installed on the
rear dropouts, the chain may need a chain
link added or subtracted to correct chain
length. With the chain fully installed on both
sprockets, the chain is the correct length
when the rear axle is fully engaged and you
can tension the chain by adjusting the BB
only. The “chainline,” or how straight the
chain runs between front and rear sprockets,
becomes important with the chain run-
ning on two sprockets. (With a multi-speed
derailleur, one sprocket is in front and many
sprockets are in the rear. Chainline is always
important, but derailleurs are forgiving
and single sprockets front or rear are not.)
You may need to overhaul the BB to place a
thin spacer or spacers under the stationary
cup of the BB set.
Use of the rotating eccentric BB shell to
adjust chain tension
The eccentric BB insert can be rotated to increase
or decrease the chain tension. With
the BB installed and the drivechain connected,
loosen the Allen bolt and rotate the
eccentric BB with an adjustable pin spanner
wrench. In rotation of the chain, you find a
“tight spot” and a “loose spot.” Adjust the
chain tension so that there is smooth rotation
on the tight spot and tighten and torque
the eccentric BB clamp screws.
Replaceable Derailleur Hanger Installation
Instructions
WARNING: If you are in any way
unsure of how to make these
adjustments yourself, take your bike to a
qualified technician for professional
adjustment.
If you have an alloy frame bicycle with the Dahon
Neos derailleur and want to install a longer
arm rear derailleur, you will need to install the
extra derailleur hanger Dahon has supplied
with the bike. This instruction is designed to
advise you on how to install this simple frame
replacement part. Please note the complexity
of this simple task, so be aware that there are
both special tools and special bicycle mechanical
knowledge necessary. If you are lacking
either of these, Dahon strongly suggests
you consult your local Dahon bicycle shop
professional.
To replace your hanger derailleur, please go to
your local Dahon dealer.
67
EN

EN
The Dahon Neos Adjustment
The original low-profile Dahon Neos derailleur is specially
designed for small wheels. The Neos allows for
twice as much ground clearance than a conventional
derailleur and the cache technology means that the
derailleur body lies flush underneath the chain stays.
In this way the derailleur body only projects 12 mm
from the chain stays and is much more protected than
a derailleur which protrudes by up to 40 mm. And
the new Neos 2.0 is the next evolutionary step with
upgraded materials and reduced weight.
WARNING: If you are in any way unsure of
how to make these adjustments yourself,
take your bike to a qualified technician for
professional adjustment.
Due to its special design the Dahon Neos derailleur’s
position differs from that of a conventional derailleur.
Compared to a conventional derailleur it is aligned in
the opposite direction, i.e. the adjustment screws and
the wire adjustment bolt are facing forward.
But nevertheless, you can adjust it like any other derailleur.
Please follow the instructions below.
68
Dahon Neos Derailleur
Wire Tension
Adjustment Bolt
Wire Fastening Bolt
Adjustment Screws
Wire Adjustment Bolt
Conventional Derailleur
High Adjustment Screw
Low Adjustment Screw

High Adjustment
Turn the top adjustment screw to adjust so that the
guide pulley is below the outer line of the smallest
sprocket when looking from the rear.
69
EN

EN
Low Adjustment
Turn the low adjustment screw so that the guide pulley
moves to a position directly in line with the largest
sprocket.
70

Index Shifting Adjustment
Use the shifter while turning the
crank arm to move the derailleur to
the largest sprocket. Then operate
shifter once to move the derailleur
to the 2nd-gear sprocket. After this
operate the shifter just as far as
the extent of play, and then turn
the crank arm.
Best Setting
The best setting is when the
cable adjustment bolt is tightened
(turned clockwise) until noise occurs
without the shifter being operated,
and then loosened (turned
counterclockwise) 360 degrees
from that point.
Operate shifter to change gears,
and check that no noise occurs in
any of the gear positions.
When changing to the
3rd gear sprocket.
Turn the cable adjustment
bolt clockwise
to tighten it until the
chain returns to the 2nd
sprocket.
3 2 If shifting 2 3 to 2nd is not 2
possible, or shifting to
2nd occurs but noise
of the chain contacting
the largest sprocket is
heard.
2
2
Change to 2nd and turn
the screw counterclockwise
until no noise is
heard.
3 2 32 2 2 2
2
71
EN

EN
Chains
Single-speed and three-speed bicycles as well
as many IGH (Internal Geared Hubs) equipped
bicycles use a “1/2 x 1/8” chain that has a
master link.
To reinstall the “1/2 x 1/8” chain, turn the bicycle
upside down, and after reinstalling the
chain, pull the rear wheel axle in a rearward
direction. With rotation of the chain, any “tight
spot” and a “loose spot” are due to inconsistent
chain wheel roundness. Adjust the chain so
there is no looseness when the chain is in one
of its “tight spots.”
Derailleur equipped bicycles use a narrower
“1/2 x 3/32” chain that has no master link. With
a “1/2 x 3/32” chain, it is necessary most of the
time to use a special tool to push a link pin out
of a chain to separate and remove it. There are
many methods of measuring the chain to determine
if it is too worn. There are some excellent
chain wear indicators for sale at bike shops.
Since the chain rotates a lot more on the rear
wheel than the front, please note that replacing
any already badly worn chain may mean that
you might also need to replace the rear wheel
cassette or freewheel as well.
72
Pedals
• Toe clips and straps are a means to keep
your feet correctly positioned and engaged
with the pedals. The toe clip positions the
ball of the foot over the pedal spindle,
which gives maximum pedaling power. The
toe strap, when tightened, keeps the foot
engaged throughout the rotation cycle of
the pedal. Toe clips and straps work most
effectively with cycling shoes designed for
use with toe clips. Care should be taken to
become accustomed to the use of toe clips
before riding in traffic.
• Clipless pedals (sometimes called “step-in
pedals”) are another means to keep feet
securely in the correct position for maximum
pedaling efficiency. They have a plate,
called a “cleat,” on the sole of the shoe,
which clicks into a mating spring-loaded fixture
on the pedal. They only engage or disengage
with a very specific motion that must
be practiced until it becomes instinctive.

Transporting Your Bike
All 16- and 20-inch wheeled folding bicycles
can be transported by the methods described
in sections a, b, c, and d below. Bikes with
24- and 26-inch wheels, as well as road bikes
with 700c wheels, have limited carrying ability
and will not fit in public conveyance overhead
compartments. Of course, using the methods
described in sections c and d below are no
problem. Our suggestion for commuting and
medium distance travel is that it is best to use
a nylon bag carry bag. For long distance travel,
the 24- and 26-inch wheeled bikes, and 700c
road bicycles, should be packed in a sturdy
travel case.
Carrying
Carrying a 16- to 20-inch wheeled folded
bicycle is quite easy for extra short to medium
distances. For Jetstream full suspension
bicycles, make sure you have the black
nylon strap that came with your bike to bind
the wheels together. Simply grab the bicycle
and carry by the saddles edge. When crossing
a threshold, boarding a bus, train or
airplane or stowing the bike in an overhead
compartment, you will need to pick your bicycle
up. When the occasion arises that you
need to travel or commute and want your
bicycle with you, feel confident knowing your
bike is ready when you are.
Rolling
A much easier and more efficient method
to transport your 16 to 20-inch wheeled
bicycles is to roll them on their wheels. Remember
that the Jetstream fork and frame
must be bound together so the wheels will
roll. Raise the folded bikes seatpost and
saddle approximately 305 mm (12 inches)
and tilt or angle the folded bike towards you.
Then simply push the bicycle forward. This
conveyance method is perfect for travel
from parking lots to a bus, train or airplane
terminal and transition from rough tarmac or
driveways to smooth granite or tile floors.
Bag
This is a clean and efficient method of packing
and carrying any of the many Dahon
bicycles. Simply place the folded, collapsed
or packed-away bicycle on the opened bag
that is lying on the floor. There are spacious
internal pockets for any parts that must be
removed such as pedals and any tools that
you might need later. A nice neat package is
visible when the sides of the bag are pulled
up tight and the handle/shoulder strap is
fastened. The entire operation takes only a
few seconds. It is perfect to carry your bike
on any sort of public conveyance or to carry
in a car. However, the bag is not approved
for airline check in.
Travel Case
A semi-hard travel case is a perfect long
distance transportation solution for many
folding bicycles. They work well on any public
transportation system. Many travel cases
are safe enough to withstand the most
difficult luggage safety challenge, which is
checking luggage in at the airport. You can
find travel cases large enough for most 16-,
20-, and 24-inch wheeled bicycles. However,
when carrying bikes with 26-inch wheels,
the wheels must be removed.
73
EN

EN
WARNING: Technological advances
have made bicycles and bicycle
components more complex, and the pace of
innovation is increasing. It is impossible for
this manual to provide all the information
required to properly repair and/or maintain
your bicycle. In order to help minimize the
chances of an accident and possible injury,
it is critical that you have any repair or
maintenance that is not specifically
described in this manual performed by your
dealer. Equally important is that your
individual maintenance requirements will be
determined by everything from your riding
style to geographic location. Consult your
dealer for help in determining your maintenance
requirements.
WARNING: Many bicycle service and
repair tasks require special knowledge
and tools. Do not begin any adjustments
or service on your bicycle until you
have learned from your dealer how to
properly complete them. Improper adjustment
or service may result in damage to the
bicycle or in an accident that can cause
serious injury or death.
74
Service
Service Intervals
Some service and maintenance can and should
be performed by the owner, and requires no
special tools or knowledge beyond what is presented
in this manual.
The following are examples of the type of
service you should perform yourself. All other
service, maintenance and repair should be performed
in a properly equipped facility by a qualified
bicycle mechanic, using the correct tools
and procedures specified by the manufacturer.
Break-in Period
Your bike will last longer and work better if
you break it in before riding it hard. Control
cables and wheel spokes may stretch or “seat”
when a new bike is first used and may require
readjustment by your dealer. Your Mechanical
Safety Check will help you identify some things
that need readjustment. But even if everything
seems fine to you, it is best to take your
bike back to the dealer for a checkup. Dealers
typically suggest you bring the bike in for a
30-day checkup. Another way to judge when it
is time for the first checkup is to bring the bike
in after three to five hours of hard off-road use,
or about 10 to 15 hours of on-road or more
casual off-road use. But if you think something
is wrong with the bike, take it to your dealer
before riding it again.
After Every Long or Hard Ride
If the bike has been exposed to water or grit,
or at least every 100 miles, clean it by wiping it
clean and lightly oil the chain with a dry Teflon
lubrication or a synthetic based chain lube.
Then, very importantly, wipe off excess oil.
Long lasting lubrication is a function of climate.
(Hot or cold, wet or dry.) For general cycle
lubrication, Dahon suggests using lightweight
mineral based oil that is commonly available
in most bike shops or hardware stores. If you
have any questions, please talk to your dealer
as an incorrect lubricant can damage the
painted surfaces.
After Every Long or Hard Ride or After
Every 10 to 20 Hours of Riding
Squeeze the front brake and rock the bike
forward and back. If you feel a clunk with each
forward or backward movement of the bike,
you probably have a loose headset. Have your
dealer check it.
Lift the front wheel off the ground and swing
it from side to side. If you feel any binding or
roughness in the steering, you may have a tight
headset. Have your dealer check it.
Grab one pedal and rock it toward and away
from the centerline of the bike; then do the
same with the other pedal. Anything feel loose?
If so, have your dealer check it.

Take a look at the brake pads. Starting to look
worn or not hitting the wheel rim squarely?
Time to have the dealer adjust or replace them.
Carefully check the control cables and cable
housings. Any rust? Kinks? Fraying? If so, have
your dealer replace them.
Squeeze each adjoining pair of spokes on
either side of each wheel between your thumb
and index finger. Do they all feel about the
same? If any feel loose, have your dealer
check the wheel.
Check to make sure that all parts and accessories
are still secure, and tighten any that are
not. When replacement parts are necessary,
be sure to use factory authorized replacement
parts from your local authorized Dahon dealer.
Check the frame, particularly in the area
around all tube joints; the handlebars; the
stem; and the seatpost for any deep scratches,
cracks or discoloration. These are signs of
stress-caused fatigue and indicate that a part
is at the end of its useful life and needs to be
replaced.
WARNING: Like any mechanical
device, a bicycle and its components
are subject to wear and stress. Different
materials and mechanisms wear or fatigue
from stress at different rates and have
different life cycles. If a component’s life
cycle is exceeded, the component can
suddenly and catastrophically fail, causing
serious injury or death to the rider. Scratch-
es, cracks, fraying and discoloration are
signs of stress-caused fatigue and indicate
that a part is at the end of its useful life and
needs to be replaced. While the materials
and workmanship of your bicycle or of
individual components may be covered by a
warranty for a specified period of time by
the manufacturer, this is no guarantee that
the product will last the term of the
warranty. Product life is often related to the
kind of riding you do and to the treatment to
which you submit the bicycle. The bicycle’s
warranty is not meant to suggest that the
bicycle cannot be broken or will last forever.
It only means that the bicycle is covered
subject to the terms of the warranty.
75
EN

EN
Dahon Five-Year Limited
Warranty
Dahon warrants its bicycle frames, handleposts,
and rigid forks to be free from defects in
materials and workmanship for a period of five
years. In addition, Dahon warrants all original
parts on the bicycle, excluding suspension
forks and rear shocks, for a period of one year
from the date of purchase. Suspension forks
and rear shocks shall be covered by the warranty
of their original manufacturers.
This warranty is limited to the repair or replacement
of a defective frame, fork, or defective
part and is the sole remedy of the warranty.
This warranty applies only to the original owner
and is not transferable. This warranty only
covers bicycles and components purchased
through an authorized Dahon dealer and
are only valid within the country in which the
bicycle was purchased. The warranty does
not cover normal wear and tear, improper assembly
or follow-up maintenance, installation
of parts or accessories not originally intended
or compatible with the bicycle as sold, damage
or failure due to accident, misuse or neglect, or
modification of the frame, fork or components.
76
Warranty
Lifetime Warranty Upgrade
The warranty on the frame, handlepost and
rigid fork may be upgraded to a lifetime warranty
if the original owner fills out the online
registration card. The warranty is activated
when the bicycle is tuned and adjusted by a
professional mechanic before the owner’s first
ride. To activate your Dahon warranty and Lifetime
Frame Warranty, please visit our On-line
Warranty Registration page. Go to www.dahon.
com/registration.htm. Registering your Dahon
serves as proof of original ownership for future
warranty issues.
*Exclusions from the Dahon Five-Year Limited
Warranty also apply to the lifetime frame
warranty.
Exclusions
• For all city, road or trekking bikes, damage
resulting from commercial use, accident,
misuse, abuse, neglect or from anything
other than normal and ordinary use of the
product.
• For all mountain bikes, damage resulting
from uses beyond cross-country and
marathon riding or from anything other than
normal and ordinary use of the product.
Making a Warranty Claim
You must at your own expense, deliver, mail
or ship the damaged part, a photo of the defective
part, and a description of the defect,
together with both the original bill of sale and
this limited warranty statement as proof of warranty
coverage, to your place of purchase. A
warranty registration card must be completed
and received by Dahon before a warranty claim
can be processed. The retailer from whom
you bought your bicycle will contact Dahon to
determine if the necessary repairs are covered
by the warranty.
NOTE: This warranty does not affect the statutory
rights of the consumer. Where applicable,
local laws will take precedent over this contract.

Handlebar, Headset, Saddle, and Seat Post
Torque Values
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
Dahon large hex key headset screw (10mm) 52~87 6.8~11.3 60~100
Dahon handlepost clamp screw (6mm) 87 11.3 100
Stem steer tube binder bolts; threadless headset 115~145 13~16.4 132~167
Dahon threadless infinite adjustable stem h/bar clamp 44~53 5~6 51~61
Dahon threadless infinite adjustable stem rear stem clamp 62~71 7~8 71~82
Stem handlebar clamp 1 or 2 binder bolts 175~260 19.8~29.4 201~299
Stem handlebar clamp 4 binder bolts 120~145 13.6~16.4 138~167
MTB bar ends, alloy 144 16.3 164
MTB bar ends, magnesium 70 7.9 81
Seat rail binder 35~60 4~6.8 40~69
Kore I-beam rail clamp 85 9.6 98
77
EN

EN
Brake-Rim and Disc and Brake Lever
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
Brake lever - MTB type 53~60 6~6.8 61~69
Brake lever - drop bar type (including STI & ERO types) 55~80 6.2~9 63~92
Disc rotor to hub (M5 bolts) 18~35 2~4 21~40
Disc rotor to hub (M965 rotor lockring) 350 39.5 402.5~
Disc rotor to hub (Avid) 55 6.2 63
Caliper mount 55~70 6.2~7.9 63~81
Crankset, Bottom Bracket and Pedal Area
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
Pedal into crank 307 34.7 353
Crank bolt - including spline and square type spindles 300~395 33.9~44.6 345~454
Crank bolt - one key release 44~60 5~6.8 51~69
Crank bolt - one key release (Truvativ) 107~125 12.1~14.1 123~144
Bottom bracket adjustable type 610~700 68.9~79.1 702~805
Bottom bracket cartridge type 435~610 49.1~68.9 500~702
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Front and Rear Hubs; QR and Nutted Axles
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
Freehub body 305~434 34.5~49 35~499
Cassette sprocket lockring; disc brake lockring 260~434 29.4~49 299~499
Front axle nuts 180 20.3 207
Rear axle nuts to frame (non-quick release type wheels) 260~390 29.4~44.1 299~449
Frame and Fork
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
BAB lower frame coupling 35 4 40
BAB upper seat binder bolt 35~55 4~6.2 40~63
BB mid seat mast binder bolt 35~55 4~6.2 40~63
Kickstand mounting bolt 60 6.8 69
H2O cage mounting screw 25~35 2.8~4 29~40
Frame front or rear rack braze-on bolt torque 25~35 2.8~4 29~40
Fender to frame mounting bolt torque 50~60 5.6~6.8 58~69
Formulas for converting to other torque designations:
in•lb = ft•lb x 12
in•lb = Nm x 8.851
in•lb = kgf•cm / 1.15
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EN

EN
Dahon California INC.
833 Meridian Street
Duarte CA 91010
1-800-442-3511
www.dahon.com
Dahon TW
8F-8, #6, Lane 609, Chung Hsin RD., Sec 5
San Chung, Taipei Hsien ROC 241, Taiwan
+886-2-2999-5623
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2008.11.DE