EMETRION meters with - Görlitz AG

Alexandre Winokourov vom Team T-Mobile mit dem obligatorischen "Brustgurt" der
die Herzfrequenz des Sportlers EKG-genau erfasst (Foto: T-Mobile)
Wie aber ermittelt man die getretene
Leistung auf einem Fahrrad
mit einem vertretbaren Aufwand?
Bei dem stationären Ergometer
geht das über entsprechende Sensoren
an einer Schwungmasse und
über den Aufwand, den man zum
Bremsen wieder hineinsteckt.
Leistungsmessung
am bewegten Rad
Aber solch ein Gerät wiegt auch
50 Kilogramm und mehr während
die Rennräder der Profis mit 6.800
Gramm Gesamtgewicht (!) auskommen
müssen.
Ein früher Pionier
der Leistungsmessung
im Radsport
ist das Aachener
Unternehmen SRM.
Ulrich Schoberer
und sein Team
haben die meisten bekannten
Profiradsportler heute mit einem
solchen System ausgestattet. Das
Kunststück der Leistungsmessung
gelang mit Hilfe kleiner Dehnmessstreifen
zwischen dem inneren und
äußeren Ring in der Kurbel. Über
den inneren Ring wird die Kraft
vom Pedal auf Kette und Hinterrad
und somit auf die Straße übertragen.
Je kräftiger der Tritt, umso
stärker verbiegen sich die Streifen
und umso mehr ändert sich der gemessene
elektrische Widerstand.
Aus dem Drehmoment und der
Trittfrequenz berechnet der kleine
Computer am Lenker die Leistung
in Watt. Zum ersten Mal hat Uli
Schoberer dieses System 1988
dem amerikanischen Radsportler
Greg Lemond angeboten, der
1990 die Tour de France gewann.
Auch Lance Armstrong trainiert
seit Jahren mit dem System und
ist für seine Akribie im Umgang
mit den biometrischen Daten zur
Trainingssteuerung und Wettkampfvorbereitung
bekannt.
Biometrie - vor
allem im Training
Weil aber Messinstrument und
Auswertecomputer bislang separate
Anbauteile waren und zusätzliches
Gewicht - wenn auch nur ein
paar 100 Gramm - bedeuteten,
haben die meisten Athleten das
System nur im Training, nicht aber
im Wettkampf eingesetzt. Zudem
macht der Einsatz im Wettkampf
auch nicht so viel Sinn wie im
Training. Olaf Ludwig, Teamsprecher
des T-Mobile Teams erklärt
dazu: "Im Training kann ich mit
dem Einsatz der Biometrie das
optimale Trainingsverhalten steuern
und kontrollieren. Im Rennen
selbst aber entscheiden meist die
Gegner in der jeweiligen Rennsituation,
wann wie schnell gefahren
wird. Wenn in einerSpitzengruppe
plötzlich die
Post abgeht, kann
der Fahrer nicht
seinen Computer
fragen, was er tun
soll, da muss er
mitgehen, egal wie
der Puls steht."
Die Renntaktik kann durch die
technische Analyse des Fahrerzustands
also nicht beeinflusst
werden. Trotzdem ist das Wissen
um die aktuellen Leistungsdaten
6 METERING automation 11/2004