Planfeststellungsbeschluss - Landkreis Mühldorf a. Inn

Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG
für das Vorhaben „ABS 38 München – Mühldorf – Freilassing, zweigleisiger Ausbau im Abschnitt Altmühldorf –
Tüßling, Planungsabschnitt PA 02 „Mühldorf – Tüßling“ , Strecke 5723 Mühldorf – Freilassing, km 1,00 – 8750
und Strecke 5725 Tüßling – Burghausen, km 6,400 – 7,760“;
Az.: 61130-611ppa/004-2300#007 vom 31.07.2013
Die Entscheidung des Bundesgesetzgebers bedeutet freilich nicht, dass in Teilabschnitten
nicht von der Bedarfsentscheidung abgewichen werden kann, nämlich
dann, wenn sich aufgrund abwägungserheblicher Umstände fachplanungsrechtlich
ein Festhalten am Ausbau der Strecke nicht rechtfertigen lässt. Insoweit besteht in
Teilbereichen planerische Gestaltungsfreiheit.
Die zur Planfeststellung beantragte Planung der Vorhabenträgerin stellt aufgrund
verschiedener örtlicher Zwangspunkte bereits die optimale Lösung dar.
Im Rahmen der Planung wurden Varianten hinsichtlich verschiedener Trassierungen
auf der freien Strecke und Spurplanvarianten im Bahnhof Tüßling sowie mehrere
Anbindungen des neuen Mittelbahnsteiges untersucht. Zwangspunkte sind der bereits
planfestgestellte, zweigleisige Neubau der Eisenbahnüberführung in km 3,299
(Innbrücke bei Ehring) sowie der Anschluss des Planungsabschnittes 02 an den
Planungsabschnitt 01 („Altmühldorf – Mühldorf“).
Im Streckenabschnitt Mühldorf – Tüßling wurden weiter zwei Varianten untersucht.
Die erste Variante umfasst einen zweigleisigen Streckenausbau mit Linienverbesserung
für eine durchgehende Entwurfsgeschwindigkeit von 160 km/h und somit abschnittsweise
Abweichungen von der bestehenden Trassenführung. Die zweite Variante
umfasst einen zweigleisigen Streckenausbau mit Verbleib des Richtungsgleises
Mühldorf – Tüßling auf der Trasse des bestehenden Gleises und ausschließlich
einseitiger Erweiterung des Bahnkörpers mit abschnittsweiser Trassierung für 160
km/h (sonst für 120 km/h). Die sich bei der 1. Variante ergebenden Eingriffe in
Fremdgrund nördlich und südlich der Strecke 5723 sind als ausgewogen zu betrachten.
Bei einer ausschließlich linksseitigen Erweiterung des bestehenden Gleises (2.
Variante) wären die Betroffenheiten auf der nordöstlichen Seite deutlich stärker gewesen.
Zu dem wären bei der 2. Variante im Bereich der Töginger Straße in Mühldorf
am Inn umfangreiche Stützbauwerke erforderlich gewesen.
Im Bahnhof Tüßling wurden ebenfalls zwei weitere Varianten untersucht. Zum einen
die Errichtung einer Gleisverbindung zwischen Gleis 2 und 3 Richtung Garching mit
einer Weichenverbindung aus zwei Weichen für 60 km/h zur Freihaltung des zweigleisigen
Ausbaus. Zum anderen wurde die Errichtung einer Überleitung zwischen
Gleis 2 und 3 für 160 km/h mit gegebenenfalls späterem Umbau bei einem fortgesetzten
zweigleisigen Ausbau untersucht. Die Einfahrt in den Bahnhof Tüßling wurde
letztlich mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h geplant, da andernfalls die Ein-
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