Ausgabe 5 / 2012 - technik + EINKAUF

Februar · B67993 · Einzelpreis 15,00 €
www.konstruktion.de
Umwelt bei Leckagen darstellen, wenn
sie biologisch abbaubar sind.
Im Bereich der privaten Pkw oder bei
Nutzfahrzeugen sind Maschinen- und Motoröle
extrem hohen Belastungen ausgesetzt,
denn sie müssen bei allen Temperatur-
und Lastzuständen eine sichere
Schmierung garantieren, sollen möglichst
ganzjährig verwendbar und auch bei
niedrigen Temperaturen kaltstartfähig
sein. Selbst für diese hohen Ansprüche
gibt es heute zuverlässige Zweitakt- und
Viertakt-Motorenöle mit Grundölen aus
pflanzenölbasierten synthetischen Estern.
Bioschmierstoffe sind bei der Windkraft
insbesondere im Offshore-Bereich gefragte
Produkte. Den Grund nennt Dr. Rolf
Schneider vom Leibniz-Institut für Ostseeforschung
in Warnemünde: „Marine Ökosysteme,
besonders im Bereich der Ostsee,
aber auch der deutschen Bucht, sind
durchaus in der Lage, biogene fettige
Oberflächenfilme abzubauen.“ Dabei sieht
die Helsinki-Kommission die Ostsee als eines
der am schwersten belasteten Meeresgebiete
der Welt. Hier soll die EU-Meeresstrategie
entgegenwirken, indem sie eine
Konzentration dieser Umweltchemikalien
nahe Null fordert. Für Tests zur Umweltrelevanz
von Bioschmierstoffen führt das Institut,
an dem Schneider wirkt, Versuche
mit Bioölen und Miesmuscheln durch.
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Quelle des Bildes: FNR / Hardy Mülle
Quelle des Bildes : Johannes Schmitz (IFAS)
Zur weiteren Entwicklung besteht ein
Verbundforschungsprojekt: ‚Bioschmierstoffe
für steigende Anforderungen im
Hinblick auf Standortwahl und Ertrag von
Windkraftanlagen‘. Forschungsgegenstände
sind Schmierstoffentwicklung, Getriebeuntersuchungen,
Wälzlageruntersuchungen,
Condition Monitoring und ökologische
Untersuchungen. Projektpartner
sind Unternehmen wie die Südzucker AG,
der Schmierstoffhersteller Fuchs Petrolub
AG, die Lagerspezialisten SKF GmbH und
Thyssen-Krupp Rothe Erde, Bosch Rexroth
AG und die Windanlagenhersteller
GE Wind Energy GmbH und die Nordex
Höherer Einkaufspreis versus
längere Standzeiten
Energy GmbH. Als Forschungspartner unterstützen
das Institut für Maschinenelemente
und Maschinengestaltung der
RWTH Aachen sowie das Leibniz-Institut
für Ostseeforschung das Projekt.
Diese Aktivitäten treffen auf den
Schmierstoffmarkt. Laut Statistiken und
Prognosen liegt dieser bei einer benötigten
Schmierstoffmenge von ungefähr
1 Mio Tonnen pro Jahr in Deutschland.
Nach Schätzungen der FNR beträgt der
Anteil an Bioschmierstoffen etwa 35 000
Tonnen jährlich. Das ist ein Anteil von
ungefähr drei Prozent am Gesamtschmierstoffmarkt.
Dr. Gunter Kraft von
der Fuchs Europe Schmierstoff GmbH
schätzte auf dem Bioschmierstoffkongress
des BMELV im Juni 2012 aus technischer
Sicht das EU-Marktpotenzial für
biogene Schmier- und Verfahrensstoffe
mit 1,5 Mio Tonnen pro Jahr ein.
Das Hauptproblem beim Markteintritt
der marktreifen Bioschmierstoffe ist der
höhere Einkaufspreis gegenüber den etablierten
Produkten auf Basis von Mineralöl.
So haben sich die Literpreise der
Hydrauliköle im letzten Jahrzehnt bei
ungefähr 1 bis 1,50 Euro pro Liter bewegt.
Der Preis von Bioölen lag zwischen
3 und 5 Euro für das gleiche Volumen.
Durch Pflegemaßnahmen am Öl kann jedoch
die Standzeit des Schmierstoffs erheblich
verlängert werden. Das Gewicht
des Schmierstoffeinkaufspreises auf die
Produktionskosten wird dadurch kleiner.
FAZIT
Die Anwendung von Bioschmierstoffen
hat ihre Vor- und Nachteile. Die schnelle
biologische Abbaubarkeit, geringe Toxizität
sowie die besseren Schmiereigenschaften
sind ein großer Vorteil von Bioschmierstoffen.
Nachteile sind in dem veränderten
Alterungsverhalten, in der Mischungsproblematik
mit Mineralölprodukten und
im höheren Preis zu sehen. Ob sich die
Bio-Schmierstoffe weiter durchsetzen,
bleibt abzuwarten.
Dr. Thomas Isenburg
Ohne
antriebspraxis
wäre es nur
eine Achterbahn
TECHNIK IN BEWEGUNG
ELEKTRISCHE ANTRIEBSTECHNIK Kleinstantriebe bewegen Serviceroboter Seite 14
MECHANISCHE ANTRIEBSTECHNIK Getriebe für den Antriebsstrang von Pressen Seite 35
ANTRIEBSAUTOMATISIERUNG Achssynchronisation in Folienstreckanlage Seite 44
Sicher in
Bewegung
Möglichkeiten der antriebs integrierten
Sicherheit mit dem Portfolio von Pilz S. 40
Hybridtechnik
Elektro-hydrostatischer
Aktuator
Seite 38
Zielgruppe:
Konstrukteure,
Entwickler, Planer
Auflage:
15.000 Exemplare
Erscheinungsweise
2012: 6 Ausgaben
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antriebspraxis
– Technik
in Bewegung
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