SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg
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<strong>Motor</strong>mechanik<br />
<strong>Motor</strong>block<br />
– homogener Monoblock aus übereutektischer<br />
AlSi1717Cu4Mg-Legierung im Niederdruck-<br />
Kokillenguss-Verfahren hergestellt<br />
– Endbearbeitung der Aluminium-Zylinderlaufbahn<br />
erfolgt durch einen dreistufigen Hon- <strong>und</strong><br />
Freilegungsprozess<br />
– 90° V-Zylinderkurbelgehäuse<br />
– Kurbelgehäuseverband: Länge 360 mm;<br />
Breite 430 mm<br />
– Zylinderkurbelgehäuse-Unterteil (Bedplate) aus<br />
AlSi9Cu3 Druckguss <strong>mit</strong> eingegossenen Lagerbrücken<br />
aus GJS50, <strong>mit</strong> Schaltventil <strong>und</strong><br />
Ölkanälen für die 2-stufige Regelung der<br />
Ölpumpe<br />
Zylinderkurbelgehäuse<br />
Zylinderkurbelgehäuse-<br />
Unterteil (Bedplate)<br />
Ölwannen-Oberteil<br />
Ölwannen-Unterteil<br />
– Ölwannen-Oberteil aus AiSi12Cu <strong>mit</strong> Rückschlagventil<br />
– eine Schwallwand sowie ein Wabeneinsatz aus<br />
Kunststoff dienen zur Beruhigung des <strong>Motor</strong>öls<br />
in der Ölwanne<br />
– Im Ölwannen-Unterteil aus Stahlblech sind die<br />
Ölablassschraube <strong>und</strong> der Ölstandssensor<br />
integriert<br />
– auf der krafta<strong>bg</strong>ebenden Seite ist das Kurbelgehäuse<br />
durch einen Dichtflansch aus Aluminium<br />
verschlossen<br />
411_003
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