SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg

54
Kraftstoffsystem
Gegenüberstellung Hochdruckpumpe
der 1. und 3. Generation
Hochdruckpumpe 1. Generation Hochdruckpumpe 3. Generation
(Einheitspumpe V6-Motor)
411_063
Beim 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift system
kommt eine aus dem 3,2l-FSI-Motor weiterentwickelte
Kraftstoff-Hochdruckpumpe zum Einsatz.
Hersteller der Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist die
Firma HITACHI.
Die bedarfsgeregelte Einkolben-Hochdruckpumpe
wird mit einem Dreifachnocken über eine Rollentasse
angetrieben. Durch den Einsatz der Rollentasse
konnte die Verringerung der Antriebsleistung
realisiert werden.
Der Dreifachnocken sitzt am Ende der Einlassnockenwelle
der Zylinderbank 1. Durch das sehr große
maximale Fördervolumen ist es möglich, ein einheitliches
Kraftstoffsystem für beide Motoren zu verwenden.
Kraftstoffdruckgeber
für Niederdruck G410
Niederdruckanschluss
Hochdruckanschluss
411_064
Das bisher im Kraftstoffrail verbaute Druckbegrenzungsventil
ist jetzt in der Pumpe integriert.
Dadurch wird die zusätzliche Niederdruck-Rücklaufleitung
eingespart.
Weiterhin in der Pumpe integriert sind:
Ventil für Kraftstoffdosierung
N290
– der Kraftstoffdruckgeber für Niederdruck G410,
– das Ventil für Kraftstoffdosierung N290 und
– ein Druckdämpfer, der die Pulsationen im Vorlauf
verringert.
Hinweis
Das Regelkonzept zur Hochdruckförderung
wurde vom 3,2l-FSI-Motor abgeleitet
(siehe SSP 325 Audi A6 ‘05 Aggregate).
Im Unterschied zum 3,2l-FSI-Motor geht
bei Nichtansteuerung des Ventils für Kraftstoffdosierung
N290, z. B. abgezogenem
Stecker am N290, die Hochdruckpumpe in
Vollförderung. Der Druck geht dabei bis
zum Absteuerdruck des Druckbegrenzungsventils,
wodurch das Absteuergeräusch
zu hören ist.