SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg
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Niederdrucksystem<br />
Hier kommt das bedarfsgerechte System zur<br />
Anwendung, wie es aus dem 3,<strong>2l</strong>-V6-<strong>FSI</strong>-<strong>Motor</strong><br />
bekannt ist.<br />
Verweis<br />
Die Beschreibung dieses Systems können<br />
Sie im SSP 325 <strong>Audi</strong> A6 ´05 Aggregate<br />
nachlesen.<br />
Kraftstoffdruckgeber<br />
für Niederdruck G410<br />
Hochdruckpumpe<br />
Hochdruckleitung<br />
Kraftstoffdruckgeber G247<br />
Kraftstoffsystem<br />
Hochdrucksystem<br />
Für die neue <strong>Motor</strong>engeneration <strong>mit</strong> <strong>Audi</strong> <strong>valvelift</strong><br />
system wurde das bisher verwendete Kraftstoffsystem<br />
überarbeitet <strong>und</strong> verbessert.<br />
Ziele bei der Verbesserung waren:<br />
– Verringerung der Antriebsleistung<br />
– eine Vereinfachung des Systems durch den Entfall<br />
des Druckbegrenzungsventils im Kraftstoffrail<br />
<strong>und</strong> da<strong>mit</strong> dem Entfall der Niederdruck-<br />
Rücklaufleitung vom Kraftstoffrail zum Hochdruckpumpen-Vorlauf<br />
Durch die Verbesserungen der Hochdruckpumpe<br />
wurde der benötigte Platzbedarf größer.<br />
Deshalb wurde gegenüber dem 3,<strong>2l</strong>-<strong>FSI</strong>-<strong>Motor</strong> die<br />
Anordnung der Vakuumpumpe <strong>und</strong> der Kraftstoff-<br />
Hochdruckpumpe getauscht.<br />
411_023<br />
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