SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg

Ölstandsanzeige
Mit der Einführung des neuen 2,8l- und 3,2l-V6-FSI-Motors mit Audi valvelift system kommt eine neue Generation
des Ölstandssensors zur Anwendung.
Alter Ölstandssensor:
TOG = Thermischer Ölstandsgeber
Arbeitsweise nach dem Hitzdrahtprinzip
Der Ölstand wird über einen temperaturabhängigen
Mäander auf einer Leiterplatte gemessen. Der
Mäander wird aufgeheizt. Die vorhandene Ölmenge
bestimmt die Abkühlung. Die sich ergebende
Abkühlzeit ist ein Maß für die Ölmenge. Im Kombiinstrument
kann eine Ölstands-Minimalwarnung
ausgegeben werden.
Neuer Ölstandssensor:
PULS = Packaged Ultrasonic Level Sensor
Arbeitsweise nach dem Ultraschallprinzip
Die ausgesendeten Ultraschallimpulse werden von
der Grenzschicht Öl-Luft reflektiert. Aus dem Zeitunterschied
zwischen dem ausgesendeten und
zurückgekehrten Impuls wird unter Berücksichtigung
der Schallgeschwindigkeit der Ölstand ermittelt.
obere Ölwanne
untere Ölwanne
Motorblock
Verweis
statischer Messbereich
(75 bis 120 mm)
Eine Beschreibung zu diesem Sensor
finden Sie im SSP 207 Audi TT Coupé.
dynamischer Messbereich
(15 bis 75 mm)
virtueller Zylinder (ø 20 mm,
frei von Reflexionsflächen)
411_100
Ölstandssensor
Nullpunkt des Systems
Beide Sensoren verarbeiten ihr gemessenes Signal in einer im Sensorgehäuse integrierten Sensorelektronik.
Ausgegeben wird ein PWM-Signal (PWM = Pulsweitenmodulation).
Vorteile des Ultraschallsensors:
– Sensorsignal steht sehr schnell zur Verfügung (nach ca. 100 ms)
– geringer Stromverbrauch < 0,5 A (TOG-Sensor bis zu 5 A)
37