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36 Ölkreislauf Vorteile der Pumpensteuerung Nur durch die Optimierungen im Ölkreislauf war es möglich, eine volumengeregelte Ölpumpe mit zweistufiger Öldruckregelung einzusetzen. In der Grafik wird der erzielte Vorteil dieser neuen Technik nochmals verdeutlicht. Hier sieht man im grün dargestellten Bereich das Einsparpotenzial in der niedrigen Druckstufe bis zum Umschaltpunkt zur hohen Druckstufe, bei einer Motordrehzahl von 4600 1/min. Die grün gestrichelte Linie wäre der Druckverlauf der Pumpe ohne Regelung. Öldruck in bar 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 LL LL = Leerlauf Öldruck über Drehzahl und Umschaltfunktion Druckverlauf bei ungeregelter Ölpumpe Mindestdruck für Nockenversteller und hydraulisches Ventilspiel- Ausgleichselement niedrige Druckstufe Hinzu kommt der Vorteil der Volumenstromregelung, da die Pumpe bereits ab ca. 2000 1/min nicht mehr voll fördert und den Volumenstrom bedarfsgerecht einstellt. Durch diese Maßnahmen kommt für diese Motoren eine Kraftstoffeinsparung von 5 % zum Tragen. hohe Druckstufe Umschaltpunkt auf hohe Druckstufe Einsparpotenzial 1000 2000 3000 4000 Drehzahl in 1/min 5000 6000 7000
Ölstandsanzeige Mit der Einführung des neuen 2,8l- und 3,2l-V6-FSI-Motors mit Audi valvelift system kommt eine neue Generation des Ölstandssensors zur Anwendung. Alter Ölstandssensor: TOG = Thermischer Ölstandsgeber Arbeitsweise nach dem Hitzdrahtprinzip Der Ölstand wird über einen temperaturabhängigen Mäander auf einer Leiterplatte gemessen. Der Mäander wird aufgeheizt. Die vorhandene Ölmenge bestimmt die Abkühlung. Die sich ergebende Abkühlzeit ist ein Maß für die Ölmenge. Im Kombiinstrument kann eine Ölstands-Minimalwarnung ausgegeben werden. Neuer Ölstandssensor: PULS = Packaged Ultrasonic Level Sensor Arbeitsweise nach dem Ultraschallprinzip Die ausgesendeten Ultraschallimpulse werden von der Grenzschicht Öl-Luft reflektiert. Aus dem Zeitunterschied zwischen dem ausgesendeten und zurückgekehrten Impuls wird unter Berücksichtigung der Schallgeschwindigkeit der Ölstand ermittelt. obere Ölwanne untere Ölwanne Motorblock Verweis statischer Messbereich (75 bis 120 mm) Eine Beschreibung zu diesem Sensor finden Sie im SSP 207 Audi TT Coupé. dynamischer Messbereich (15 bis 75 mm) virtueller Zylinder (ø 20 mm, frei von Reflexionsflächen) 411_100 Ölstandssensor Nullpunkt des Systems Beide Sensoren verarbeiten ihr gemessenes Signal in einer im Sensorgehäuse integrierten Sensorelektronik. Ausgegeben wird ein PWM-Signal (PWM = Pulsweitenmodulation). Vorteile des Ultraschallsensors: – Sensorsignal steht sehr schnell zur Verfügung (nach ca. 100 ms) – geringer Stromverbrauch < 0,5 A (TOG-Sensor bis zu 5 A) 37
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Ölkreislauf<br />
Vorteile der Pumpensteuerung<br />
Nur durch die Optimierungen im Ölkreislauf war es<br />
möglich, eine volumengeregelte Ölpumpe <strong>mit</strong> zweistufiger<br />
Öldruckregelung einzusetzen. In der Grafik<br />
wird der erzielte Vorteil dieser neuen Technik nochmals<br />
verdeutlicht.<br />
Hier sieht man im grün dargestellten Bereich das<br />
Einsparpotenzial in der niedrigen Druckstufe bis<br />
zum Umschaltpunkt zur hohen Druckstufe, bei einer<br />
<strong>Motor</strong>drehzahl von 4600 1/min. Die grün gestrichelte<br />
Linie wäre der Druckverlauf der Pumpe ohne<br />
Regelung.<br />
Öldruck in bar<br />
7,0<br />
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5,0<br />
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LL<br />
LL = Leerlauf<br />
Öldruck über Drehzahl <strong>und</strong> Umschaltfunktion<br />
Druckverlauf bei<br />
ungeregelter Ölpumpe<br />
Mindestdruck für Nockenversteller <strong>und</strong><br />
hydraulisches Ventilspiel-<br />
Ausgleichselement<br />
niedrige<br />
Druckstufe<br />
Hinzu kommt der Vorteil der Volumenstromregelung,<br />
da die Pumpe bereits ab ca. 2000 1/min nicht<br />
mehr voll fördert <strong>und</strong> den Volumenstrom bedarfsgerecht<br />
einstellt. Durch diese Maßnahmen kommt<br />
für diese <strong>Motor</strong>en eine Kraftstoffeinsparung von<br />
5 % zum Tragen.<br />
hohe<br />
Druckstufe<br />
Umschaltpunkt<br />
auf hohe Druckstufe<br />
Einsparpotenzial<br />
1000 2000 3000 4000<br />
Drehzahl in 1/min<br />
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