SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg

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Audi hat die aktuelle V-Motorenreihe nochmals um ein weiteres Aggregat erweitert. Der neue 2,8l-FSI-Motor reiht sich zwischen dem 2,4l-MPI-Motor, der noch bis Mitte 2008 produziert wird, und dem 3,2l-FSI-Motor ein. Zudem ist dieser Motor ein neuer Technologieträger. Neue Technologien, die zum Einsatz kommen, sind: ● das Audi valvelift system, ● eine volumenstromgeregelte Ölpumpe mit zweistufiger Drucksteuerung und ● die triovalen Kettenräder. Die Hauptentwicklungsziele waren hier die Verbesserung von Reibung und Verbrauch. Durch folgende Maßnahmen konnte die innere Reibleistung des Motors reduziert werden: ● Reduzierung der Vorspannkräfte des 2. und 3. Kolbenrings ● Einsatz des Audi valvelift systems (kleiner Einlasshub bei Teillast) ● Reduzierung des Auslass-Ventilhubs (10 mm -> 9 mm) ● Umstellung des Antriebs der Hochdruckpumpe von Tassen- auf Rollenstößel ● Umstellung auf Rollenketten in den Kettentrieben A bis C ● Entwicklung von triovalen Kettenrädern mit reibungsoptimierter Auslegung der Kettenspanner ● Reduzierung der Ölpumpengröße ● Integration einer Volumenstromregelung der Ölpumpe mit zweistufiger Drucksteuerung ● Reduzierung der Kühlmittelpumengröße und Anhebung der Thermostattemperatur Die neuen Technologien setzen dann auch in den nächsten Baustufen der aktuellen Motoren ein. Der nächste Motor mit diesen Technologien ist der 3,2l-FSI-Motor. Aufgrund der großen Gemeinsamkeiten des 2,8l-FSI- und des 3,2l-FSI-Motors sind in diesem Selbststudienprogramm beide Aggregate beschrieben.
2,8l-FSI-Motor 411_123 3,2l-FSI-Motor 411_001
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