SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg

Kettentrieb
Steuertrieb mit triovalen Kettenrädern
r1 > r2
triovales Kettenrad
r1 – groß r2 – klein
Kopfkreis-Durchmesser 46,86 45,71
– Kettenräder:
Die Zähnezahl der Nockenwellenräder und der
Zwischenräder des Triebes A wurden erhöht.
Dadurch werden die Kettenkräfte verringert
– Triovale Kettenräder an allen Nockenwellen
kommen zum Einsatz
– Ketten:
Neu entwickelte Rollenketten (bisher Hülsenketten)
für die Triebe A bis C haben jetzt die gleiche
Dauerfestigkeit und Verschleißbeständigkeit wie
Hülsenketten. Außerdem sind Rollenketten
bezüglich Akustik und Reibung besser als Hülsenketten.
Trieb B
Der Kettentrieb wurde konstruktiv von den bisherigen V6-Otto-Motoren abgeleitet.
Folgende Änderungsumfänge wurden durchgeführt:
Trieb D
Trieb A
Trieb C
411_019
– Kettenspanner:
Durch die Reduzierung der Kräfte und Schwingungen
im Kettentrieb konnte auch die Kettenspannerdämpfung
reduziert werden. Dadurch
wird wiederum die Reibung im Kettentrieb
reduziert. Über die Entlüftungsbohrungen der
Kettenspanner werden zum Teil die Ketten mit
Schmieröl versorgt.
– Ölpumpen- und Ausgleichswellenantrieb:
Der Antrieb der Ölpumpe und der Ausgleichswelle
erfolgt mit einer Rollenkette und mechanischem
Spanner.
Die Drehrichtungsumkehr für die Ausgleichswelle
erfolgt im Kettentrieb. Alle Kettentriebe sind wartungsfrei.
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