SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg
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Audi hat die aktuelle V-Motorenreihe nochmals um ein weiteres Aggregat erweitert. Der neue 2,8l-FSI-Motor reiht sich zwischen dem 2,4l-MPI-Motor, der noch bis Mitte 2008 produziert wird, und dem 3,2l-FSI-Motor ein. Zudem ist dieser Motor ein neuer Technologieträger. Neue Technologien, die zum Einsatz kommen, sind: ● das Audi valvelift system, ● eine volumenstromgeregelte Ölpumpe mit zweistufiger Drucksteuerung und ● die triovalen Kettenräder. Die Hauptentwicklungsziele waren hier die Verbesserung von Reibung und Verbrauch. Durch folgende Maßnahmen konnte die innere Reibleistung des Motors reduziert werden: ● Reduzierung der Vorspannkräfte des 2. und 3. Kolbenrings ● Einsatz des Audi valvelift systems (kleiner Einlasshub bei Teillast) ● Reduzierung des Auslass-Ventilhubs (10 mm -> 9 mm) ● Umstellung des Antriebs der Hochdruckpumpe von Tassen- auf Rollenstößel ● Umstellung auf Rollenketten in den Kettentrieben A bis C ● Entwicklung von triovalen Kettenrädern mit reibungsoptimierter Auslegung der Kettenspanner ● Reduzierung der Ölpumpengröße ● Integration einer Volumenstromregelung der Ölpumpe mit zweistufiger Drucksteuerung ● Reduzierung der Kühlmittelpumengröße und Anhebung der Thermostattemperatur Die neuen Technologien setzen dann auch in den nächsten Baustufen der aktuellen Motoren ein. Der nächste Motor mit diesen Technologien ist der 3,2l-FSI-Motor. Aufgrund der großen Gemeinsamkeiten des 2,8l-FSI- und des 3,2l-FSI-Motors sind in diesem Selbststudienprogramm beide Aggregate beschrieben.
2,8l-FSI-Motor 411_123 3,2l-FSI-Motor 411_001
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<strong>Audi</strong> hat die aktuelle V-<strong>Motor</strong>enreihe nochmals um ein weiteres Aggregat erweitert.<br />
Der neue 2,<strong>8l</strong>-<strong>FSI</strong>-<strong>Motor</strong> reiht sich zwischen dem 2,4l-MPI-<strong>Motor</strong>, der noch bis Mitte 2008 produziert wird, <strong>und</strong> dem<br />
3,<strong>2l</strong>-<strong>FSI</strong>-<strong>Motor</strong> ein. Zudem ist dieser <strong>Motor</strong> ein neuer Technologieträger.<br />
Neue Technologien, die zum Einsatz kommen, sind:<br />
● das <strong>Audi</strong> <strong>valvelift</strong> system,<br />
● eine volumenstromgeregelte Ölpumpe <strong>mit</strong> zweistufiger Drucksteuerung <strong>und</strong><br />
● die triovalen Kettenräder.<br />
Die Hauptentwicklungsziele waren hier die Verbesserung von Reibung <strong>und</strong> Verbrauch.<br />
Durch folgende Maßnahmen konnte die innere Reibleistung des <strong>Motor</strong>s reduziert werden:<br />
● Reduzierung der Vorspannkräfte des 2. <strong>und</strong> 3. Kolbenrings<br />
● Einsatz des <strong>Audi</strong> <strong>valvelift</strong> systems (kleiner Einlasshub bei Teillast)<br />
● Reduzierung des Auslass-Ventilhubs (10 mm -> 9 mm)<br />
● Umstellung des Antriebs der Hochdruckpumpe von Tassen- auf Rollenstößel<br />
● Umstellung auf Rollenketten in den Kettentrieben A bis C<br />
● Entwicklung von triovalen Kettenrädern <strong>mit</strong> reibungsoptimierter Auslegung der Kettenspanner<br />
● Reduzierung der Ölpumpengröße<br />
● Integration einer Volumenstromregelung der Ölpumpe <strong>mit</strong> zweistufiger Drucksteuerung<br />
● Reduzierung der Kühl<strong>mit</strong>telpumengröße <strong>und</strong> Anhebung der Thermostattemperatur<br />
Die neuen Technologien setzen dann auch in den nächsten Baustufen der aktuellen <strong>Motor</strong>en ein.<br />
Der nächste <strong>Motor</strong> <strong>mit</strong> diesen Technologien ist der 3,<strong>2l</strong>-<strong>FSI</strong>-<strong>Motor</strong>.<br />
Aufgr<strong>und</strong> der großen Gemeinsamkeiten des 2,<strong>8l</strong>-<strong>FSI</strong>- <strong>und</strong> des 3,<strong>2l</strong>-<strong>FSI</strong>-<strong>Motor</strong>s sind in diesem Selbststudienprogramm<br />
beide Aggregate beschrieben.
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