SSP411 - Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift ... - Vwclub.bg
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16 Motormechanik Nockenwellenlagerung Die Längsverschiebung der Nockenstücke erfolgt durch zwei Metallstifte, die senkrecht zur Nockenwelle im Zylinderkopf angeordnet sind und von elektromagnetischen Aktoren ausgefahren werden können. Diese tauchen in Nuten ein, die in den Nockenstücken integriert sind. Der abgesenkte Metallstift taucht in eine Verschiebenut mit spiralförmiger Kontur am Ende der Nockenstücke ein. Der spiralförmige Nutverlauf bewirkt dabei, dass sich das Nockenstück bei seiner Drehung in Längsrichtung verschiebt. Stellelement mit Metallstift Leiterrahmen Einlassnockenwelle Nockenstück Axiallager Verschiebenut Nockenwellenarretierung Arretierung der Nockenstücke Nockenstück Verschiebenut Am Ende der Verschiebung wird der Metallstift des stromlos geschaltenen Aktors durch die entsprechende Gestalt des Nutgrundes wieder in seine Ausgangsstellung zurück geschoben. Das Nockenstück liegt nun positionsgenau an einer Axiallagerseite an. Die Rückschaltung in die ursprüngliche Nockenstückposition erfolgt durch den zweiten Metallsitft zusammen mit einer Verschiebenut auf der Gegenseite. Kugel und Feder 411_081 Als Arretierung für die Teillast- und die Volllaststellung des Nockenstückes dient eine federbelastete Kugel in der Nockenwelle. 411_080
Formgebung der Nockenkontur Formgebung und Abstand der einzelnen Nocken zueinander ist unterschiedlich. Jedes Nockenstück ist mit zwei Nockenpaaren ausgestattet, wobei jedes Nockenpaar auf ein Einlassventil wirkt. Durch die spezielle Formgebung der Nockenkonturen kann gezielt auf die Motorcharakteristik Einfluss genommen werden. Die großen Nockenkonturen wurden so gestaltet, dass der Motor eine sportliche Charakteristik erhält. In der Gestaltung der kleinen Nockenformen kommen die Vorteile des Audi valvelift systems zum Tragen. Bei Teillast (kleine Nockenkonturen) ist die Ventilöffnung asymmetrisch. Zum einen sind die kleinen Nocken so geformt, dass ein Einlassventil weiter öffnet als das andere (2 mm und 5,7 mm), zum anderen sind die Ventilöffnungszeiten der kleinen Nockenkonturen unterschiedlich. Dabei sind die Nockenkonturen des kleinen Ventilhubes so geformt, dass die Einlassventile zur gleichen Zeit geöffnet werden. Das Schließen des zweiten Ventils erfolgt jedoch später. Daraus ergibt sich, in Kombination mit der speziellen Gestaltung der Einlassventilmaskierung im Zylinderkopf, eine höhere Strömungsgeschwindigkeit und eine Drallbewegung der angesaugten Frischgase im Brennraum. Zusätzlich werden die Frischgase durch die FSI-spezifische Kolbenform in eine walzenförmige Bewegung (Tumble) versetzt. Diese spezielle Kombination ergibt eine hervorragende Vermischung des eingespritzten Kraftstoffes. Aus diesem Grund wurde auf den Einsatz der Saugrohrklappen verzichtet. Legende Ventilkonturen A Auslassventil, Vollhub 2x pro Zylinder (Auslassnockenwelle) B Einlassventil, Vollhub 2x pro Zylinder C Einlassventil, Teilhub große Nockenkontur D Einlassventil, Teilhub kleine Nockenkontur Vollhubkonturen Teilhubkonturen Nockenversatz 2,08 mm (Unterschied Nockenhöhe) Ventilhub in mm 12 10 8 6 4 2 411_079 411_089 Winkelverstellung α A B 0 -270 -180 -90 0 90 180 270 Kurbelwinkel in ° D C 17
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Formgebung der Nockenkontur<br />
Formgebung <strong>und</strong> Abstand der einzelnen Nocken<br />
zueinander ist unterschiedlich.<br />
Jedes Nockenstück ist <strong>mit</strong> zwei Nockenpaaren ausgestattet,<br />
wobei jedes Nockenpaar auf ein Einlassventil<br />
wirkt.<br />
Durch die spezielle Formgebung der Nockenkonturen<br />
kann gezielt auf die <strong>Motor</strong>charakteristik Einfluss<br />
genommen werden.<br />
Die großen Nockenkonturen wurden so gestaltet,<br />
dass der <strong>Motor</strong> eine sportliche Charakteristik erhält.<br />
In der Gestaltung der kleinen Nockenformen kommen<br />
die Vorteile des <strong>Audi</strong> <strong>valvelift</strong> systems zum<br />
Tragen.<br />
Bei Teillast (kleine Nockenkonturen) ist die Ventilöffnung<br />
asymmetrisch. Zum einen sind die kleinen<br />
Nocken so geformt, dass ein Einlassventil weiter<br />
öffnet als das andere (2 mm <strong>und</strong> 5,7 mm), zum<br />
anderen sind die Ventilöffnungszeiten der kleinen<br />
Nockenkonturen unterschiedlich. Dabei sind die<br />
Nockenkonturen des kleinen Ventilhubes so<br />
geformt, dass die Einlassventile zur gleichen Zeit<br />
geöffnet werden. Das Schließen des zweiten Ventils<br />
erfolgt jedoch später. Daraus ergibt sich, in Kombination<br />
<strong>mit</strong> der speziellen Gestaltung der Einlassventilmaskierung<br />
im Zylinderkopf, eine höhere<br />
Strömungsgeschwindigkeit <strong>und</strong> eine Drallbewegung<br />
der angesaugten Frischgase im Brennraum.<br />
Zusätzlich werden die Frischgase durch die <strong>FSI</strong>-spezifische<br />
Kolbenform in eine walzenförmige Bewegung<br />
(Tumble) versetzt. Diese spezielle Kombination<br />
ergibt eine hervorragende Vermischung des<br />
eingespritzten Kraftstoffes. Aus diesem Gr<strong>und</strong><br />
wurde auf den Einsatz der Saugrohrklappen verzichtet.<br />
Legende Ventilkonturen<br />
A Auslassventil, Vollhub 2x pro Zylinder<br />
(Auslassnockenwelle)<br />
B Einlassventil, Vollhub 2x pro Zylinder<br />
C Einlassventil, Teilhub große Nockenkontur<br />
D Einlassventil, Teilhub kleine Nockenkontur<br />
Vollhubkonturen<br />
Teilhubkonturen<br />
Nockenversatz<br />
2,08 mm<br />
(Unterschied Nockenhöhe)<br />
Ventilhub in mm<br />
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Winkelverstellung<br />
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A B<br />
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Kurbelwinkel in °<br />
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